文|張翠芬

編輯|冒詩陽

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2025 年 3 月 1 日，一汽-大眾全新探岳 L 上市。作為品牌 SUV 家族的核心產(chǎn)品，探岳 L 打出全款一口價(jià) 17.69 萬-21.69 萬元的價(jià)格。

探岳 L 的上市是一汽-大眾新任管理層戰(zhàn)略調(diào)整的縮影。2024 年領(lǐng)導(dǎo)層更迭后，企業(yè)延續(xù) “油電共進(jìn)” 策略，在加速新能源布局的同時(shí)，強(qiáng)化對(duì)終端價(jià)格的控制。

一汽-大眾的銷售策略發(fā)生變化。全款一口價(jià)模式摒棄了傳統(tǒng)合資品牌 “高定價(jià) + 終端折扣” 的套路，轉(zhuǎn)而向直營(yíng)模式靠攏，價(jià)格透明度提升。配合總價(jià)值超 5 萬元的權(quán)益禮包（含置換補(bǔ)貼、免費(fèi)保養(yǎng)等），進(jìn)一步強(qiáng)化性價(jià)比。

產(chǎn)品定位上，探岳 L 選擇 “燃油車智能化標(biāo)桿” 的定位。

全新探岳 L 基于 MQB Evo 平臺(tái)打造，車身軸距較上一代增加 60mm 至 2791mm，后排腿部空間顯著提升，配合奧迪 A8 同款人體工學(xué)座椅設(shè)計(jì)，兼顧舒適性與支撐性 1711。動(dòng)力方面延續(xù)大眾 EA211 和 EA888 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，提供 1.5T、2.0T 低功和高功三種選擇，匹配 7DCT 變速箱，高配車型搭載 4MOTION 四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速最快 7.4 秒。

此次換代的核心變化在于智能化升級(jí)。探岳 L 成為國內(nèi)首款搭載高階智駕系統(tǒng)的燃油車，配備 9 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，支持 L2+ 級(jí)輔助駕駛功能，包括智能撥桿變道、自動(dòng)泊車、擁堵輔助等。

其智駕方案由大疆車載聯(lián)合開發(fā)，并通過 15 萬公里實(shí)測(cè)和 1500 天冗余測(cè)試驗(yàn)證可靠性 3710。座艙內(nèi)配備 15 英寸中控屏、11.6 英寸副駕娛樂屏及 AR 導(dǎo)航儀表，搭載高通 8155 芯片與科大訊飛語音系統(tǒng)，支持方言識(shí)別和 400 余項(xiàng)控車指令。

探岳 L 的智能化突破依賴外部技術(shù)整合——大疆提供智駕算法，科大訊飛優(yōu)化語音交互，高通與華為支撐硬件與通信模塊。

在智能化方向上，一汽-大眾同步發(fā)布 “三步走” 計(jì)劃：2025 年實(shí)現(xiàn) 95% 高速和 90% 城市路況覆蓋；2025 年第三季度引入端到端大模型，覆蓋 100% 高速和 95% 城市路段；2026 年達(dá)成全場(chǎng)景智駕能力。

這一轉(zhuǎn)型的背后，新能源與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)已從動(dòng)力形式轉(zhuǎn)向智能化體驗(yàn)。合資品牌若僅依靠品牌溢價(jià)，或?qū)⒓铀龠吘壔?；唯有以技術(shù)迭代重塑產(chǎn)品價(jià)值，方能在市場(chǎng)分化中守住份額。合資車企正在以智能化留住燃油車基盤用戶，延緩市場(chǎng)份額流失。

因此，一汽-大眾試圖通過硬件預(yù)埋與 OTA 升級(jí)，燃油車可逐步縮小與電動(dòng)車的智能化差距，但需解決燃油平臺(tái)算力與能耗的天然短板。

即便如此，探岳 L 的價(jià)格區(qū)間與幾個(gè)主要競(jìng)品，比如比亞迪宋 PLUS、零跑 C16 等新能源車型高度重疊，后者憑借更低使用成本和政策傾斜形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。在緊湊級(jí)和中級(jí) SUV 領(lǐng)域，自主品牌新能源產(chǎn)品已建立 “智能 + 性價(jià)比” 雙重優(yōu)勢(shì)，合資品牌需找到差異化突破口。

探岳 L 的上市，是一汽-大眾在智能化浪潮下的主動(dòng)求變。它不僅是燃油車技術(shù)突圍的一次試水，更是傳統(tǒng)合資車企戰(zhàn)略思維的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——從依賴歷史積淀到擁抱開放創(chuàng)新，從被動(dòng)防御到重新定義市場(chǎng)規(guī)則。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的成效，將是觀察中國頭部合資汽車企業(yè)未來的一個(gè)窗口。