2月21日，隨著納米06外觀圖的正式發(fā)布，這個(gè)蟄伏14個(gè)月的微型電動(dòng)車品牌再次闖入公眾的視野。從竺延風(fēng)時(shí)代的"國(guó)家品牌"戰(zhàn)略棋子，到楊青掌舵后的戰(zhàn)略收縮，再到頻繁的人事變動(dòng)，東風(fēng)納米的命運(yùn)起伏，折射出傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中的艱難抉擇。
東風(fēng)納米誕生于2023年，正值東風(fēng)集團(tuán)智能化、電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，所以在品牌成立初期就被定位為“國(guó)民純電專業(yè)品牌”，聚焦小型純電市場(chǎng)。時(shí)任董事長(zhǎng)竺延風(fēng)構(gòu)建的品牌矩陣中，猛士對(duì)標(biāo) 路虎衛(wèi)士 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），嵐圖直擊理想汽車，而納米品牌則以差異化定位劍指長(zhǎng)城歐拉。彼時(shí)內(nèi)部流傳的"品牌分層作戰(zhàn)圖"顯示，納米不僅承載著收割年輕市場(chǎng)的使命，更被定位為集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)的"戰(zhàn)略試驗(yàn)田"。
在產(chǎn)品規(guī)劃中，納米02硬派造型搭配四驅(qū)系統(tǒng)，被設(shè)計(jì)為"縮小版猛士917"；納米03計(jì)劃推出6-12萬(wàn)元區(qū)間的軟頂敞篷車型。這種布局的底氣，源自易捷特（東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)合資公司）的成功經(jīng)驗(yàn)。2021年，易捷特生產(chǎn)的 東風(fēng)EX1 以歐洲出口為主戰(zhàn)場(chǎng)，單月銷量突破5000輛，利潤(rùn)率高達(dá)15%。這給竺延風(fēng)團(tuán)隊(duì)提供靈感，期待將出口車型本土化，以納米品牌運(yùn)營(yíng)，復(fù)制一個(gè)“電動(dòng)MINI”神話，進(jìn)一步推動(dòng)?xùn)|風(fēng)集團(tuán)向國(guó)家品牌的高度邁進(jìn)。然而還沒(méi)有落地，就有了人事變動(dòng)。
楊青時(shí)代的現(xiàn)實(shí)抉擇
2023年3月，竺延風(fēng)退休，楊青接任東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)，權(quán)力交接恰逢行業(yè)劇變。此時(shí)的新能源市場(chǎng)，比亞迪掀起“油電同價(jià)”風(fēng)暴，五菱 宏光 MINI EV月銷輕松破4萬(wàn)，新勢(shì)力車企間的淘汰賽也悄然拉開(kāi)序幕。而東風(fēng)集團(tuán)2023年財(cái)報(bào)顯示，新能源乘用車銷量同比下滑12%，市占率僅2.8%。
面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，楊青的選擇十分務(wù)實(shí)，東風(fēng)納米原計(jì)劃2023年上市的納米02、03項(xiàng)目被凍結(jié)，十余人初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)并入集團(tuán)研發(fā)大體系，獨(dú)立渠道建設(shè)也被擱置。取而代之的是奕派品牌的快速上馬，展現(xiàn)出更務(wù)實(shí)的成本控制邏輯。
產(chǎn)品力缺失導(dǎo)致危機(jī)重重
2024年1月7日，東風(fēng)納米旗下首款車型東風(fēng) 納米01 上市。這款被寄予厚望的戰(zhàn)略車型，銷量一直不溫不火，上市后月銷量徘徊在千輛關(guān)口，2024年1月份，東風(fēng)納米01的單月零售銷量?jī)H為1884臺(tái)，2024年2月份，納米01的單月零售銷量為1668臺(tái)。2024年3月份，納米01的單月零售銷量為1188臺(tái)。不僅如此，東風(fēng)納米01在產(chǎn)品質(zhì)量上也未達(dá)到消費(fèi)者的要求。存在異響、漏風(fēng)、生銹、售后難等問(wèn)題。
在第三方投訴平臺(tái)，關(guān)于納米01質(zhì)量問(wèn)題頻頻發(fā)生。例如配件更換慢，減震器故障，動(dòng)力異常運(yùn)轉(zhuǎn)等。有車主反饋，自己購(gòu)買的納米01斷電、上鎖之后，車前面的發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出聲音，并且在車停好的情況下，仍會(huì)消耗車的電量、消耗公里數(shù)。車主跟4s店網(wǎng)協(xié)商之后，店里工作人員感覺(jué)是傳感器壞了要換傳感器。但是車主認(rèn)為是車自身的質(zhì)量問(wèn)題，相同車輛的車主并沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)，目前店里并沒(méi)有給車主仍無(wú)法提供一個(gè)有效的解決方案。
目前東風(fēng)納米旗下有納米01、 納米BOX 及懸掛東風(fēng)雙飛燕Logo的東風(fēng)納米EX1三款車型，而納米01以月銷1200輛的成績(jī)成為主力車型，占東風(fēng)納米總銷量的80%多。在2024年，納米BOX月銷量?jī)H維持在2、3百輛之間，納米EX1的銷量更是難以查詢到。原計(jì)劃2023年上市的02、03項(xiàng)目的夭折，導(dǎo)致一年多時(shí)間斷檔，沒(méi)有全新產(chǎn)品，原本規(guī)劃中的新車都不見(jiàn)蹤影。
然而，在一年時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)納米已歷經(jīng)四任掌舵者更迭，從代替楊青，再到黃勇、原璞等先后接棒，直至2025年1月楊青再度回歸執(zhí)掌帥印，可謂十分熱鬧。
納米06的突圍困局
蟄伏14個(gè)月推出的納米06，軸距2660mm、70kW電機(jī)、400km續(xù)航的配置，標(biāo)志著產(chǎn)品定位從"精品小車"向?qū)嵱么杰嚨逆幼?。更值得玩味的是生產(chǎn)資質(zhì)從易捷特轉(zhuǎn)回東風(fēng)乘用車，意味著出口紅利消失，成本優(yōu)勢(shì)削弱。此刻入局A0級(jí)市場(chǎng)，需直面比亞迪 海鷗 、五菱 繽果 等勁敵，據(jù)悉，2023年該細(xì)分市場(chǎng)TOP3品牌已占據(jù)76%份額。
這個(gè)姍姍來(lái)遲的納米06，能否在新能源版圖中找到屬于自己的生存縫隙，我們拭目以待。
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