不久前，比亞迪宣布開啟全民智駕時(shí)代，正式展開2025年的市場攻勢(shì)。
相比于前兩年大打價(jià)格牌的做法，這一次比亞迪則選擇從智駕方面找到切口。
全系標(biāo)配高階智駕，且增量不增價(jià)，比亞迪的出手再次驚艷了全行業(yè)。
不過，這還只是開胃菜而已。
還在努力填補(bǔ)產(chǎn)品矩陣的比亞迪，依舊源源不斷向前線輸送著子彈。
將上市的 秦L （ 參數(shù) 丨 圖片 ） EV，要鳴槍了。
前兩年，比亞迪分別打出“油電同價(jià)”和“電比油低”的價(jià)格 戰(zhàn)旗 號(hào)，在春節(jié)后發(fā)動(dòng)了突擊戰(zhàn)。
其中，這兩年率先打響第一槍的均是 秦PLUS DM-i 。
從9.98萬到7.98萬元，秦PLUS DM-i都先后打出了叫人咋舌的起售價(jià)。
籍此，比亞迪也成為了外界口中的“卷王”。
對(duì)于比亞迪這樣拼命的卷，就連向來高傲的余承東也不得不甘拜下風(fēng)。
「全世界NO.1的卷王應(yīng)該是比亞迪，因?yàn)樗兄偷某杀??！?/strong>
「他們甚至做幾萬塊的車型都能盈利?！?/strong>
「那是真有本事，我們向它致敬。」
在這樣叫人哭笑不得的表態(tài)中，多少也表露了業(yè)界對(duì)比亞迪的不忿。
盡管比亞迪不遺余力打出了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際成效已經(jīng)開始有所減退。
就在去年初發(fā)起榮耀版的攻勢(shì)以后，比亞迪Q1銷量還一度環(huán)比下跌了34%，連馬斯克也對(duì)此評(píng)價(jià)說“很難”。
顯然，在一浪接一浪的價(jià)格戰(zhàn)攻勢(shì)里，消費(fèi)者已開始對(duì)低價(jià)策略脫敏。
直到后來，比亞迪推出了首發(fā)第5代DM混動(dòng)技術(shù)的秦L和 海豹 06以后，其銷量才重新回到增長軌道上。
最終全年下來，比亞迪一口氣沖到了年銷400萬輛之上，再次問鼎國內(nèi)市場銷冠席位。
從去年比亞迪的增長態(tài)勢(shì)來看，“技術(shù)牌”才是這輪增勢(shì)的驅(qū)動(dòng)力所在。
其中，主張「全球最高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、全球最低的虧電油耗、全球最長的續(xù)航里程」的第5代DM混動(dòng)技術(shù)功不可沒。
來到2025年，在前期深挖了電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)以后，當(dāng)下比亞迪轉(zhuǎn)而將攻勢(shì)放在了智能化層面。
如此做法，也是呼應(yīng)了王傳福曾提過的「上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化」說法。
于是，這也有了如今比亞迪的全民智駕重拳。
在比亞迪的智駕組合拳里，需要撐起多數(shù)體量的離不開是天神之眼-C。
而作為入門車的秦L EV也能標(biāo)配該智駕方案，此舉無疑極大提升了其競爭力。
根據(jù)天神之眼-C的設(shè)定，其主打前視三目攝像頭的視覺智駕能力，總計(jì)用上了29個(gè)傳感器。
比亞迪有信心認(rèn)為，該三目攝像頭的探測能力堪比激光雷達(dá)。
此外，與天神之眼-C搭配的，是偏入門算力的Orin N和J6M芯片平臺(tái)。
但在比亞迪自研算法的支持下，官方指出該方案能夠支持高速NOA、自動(dòng)泊車和城區(qū)記憶領(lǐng)航功能。
更重要的是，比亞迪還有信心天神之眼-C可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)智駕能力。
如此一來，秦L EV無疑將能跟競品們拉開足夠多的實(shí)力身段。
堅(jiān)決打出智能化實(shí)力的比亞迪，除了讓多數(shù)車型標(biāo)配天神之眼-C智駕以外，DiLink 100智能座艙也是另一重要搭配。
其中，12.8英寸的中控屏、全液晶儀表、電容方向盤和專用智駕撥片，都一一出現(xiàn)在了秦L EV身上。
值得一提的是，從去年推出的秦L DM-i開始，該車就以“10萬級(jí)中型車”的越級(jí)定位自居。
之所以這樣做，一方面在于秦L提供了2790mm的長軸距。
另一方面，也在于秦L給出了該價(jià)位市場上少有的高階配置，包括后多連桿獨(dú)立懸架。
來到今年的秦L EV身上，隨著新車再加入了DiLink 100智能座艙，這不難再強(qiáng)化了秦L家族的越級(jí)優(yōu)勢(shì)。
在入門車這一層面，拼低價(jià)毫無疑問仍是至為關(guān)鍵的一環(huán)，但也只是最基礎(chǔ)的部分。
在足夠低的定價(jià)背后，消費(fèi)者始終不能拋開對(duì)產(chǎn)品價(jià)值和體驗(yàn)層面的考慮。
正因如此，價(jià)值戰(zhàn)才是當(dāng)下更為正確的市場旋律。
加碼下注智能化賣點(diǎn)的秦L EV，已然比起多數(shù)友商要領(lǐng)先一步了。
去年比亞迪在發(fā)布秦L和海豹06的時(shí)候，只推出了DM-i版本，而純電版則一直按住不表。
直到快1年后的當(dāng)下，大家才看到了秦L EV和海豹06 EV的出現(xiàn)。
這般推新節(jié)奏，跟以往比亞迪同時(shí)發(fā)布插混和純電版本的打法并不相同。
如此考量，一方面大概出于去年比亞迪想一舉打響第5代DM混動(dòng)的技術(shù)招牌。
另一方面，考量到近兩年插混和增程車的銷量增速更快，顯然比亞迪想借此來先占得更多份額。
從2023年賣出300萬輛，到2024年的超400萬輛成績，已然封王的比亞迪依舊呈現(xiàn)了不俗的銷量增速。
其中，秦L銷量累計(jì)達(dá)到23萬輛，而姊妹車型的海豹06也賣出了超19萬輛。
毫無疑問，比亞迪吃到了混動(dòng)市場爆發(fā)的紅利。
在此背景下，這時(shí)比亞迪把槍頭調(diào)轉(zhuǎn)瞄準(zhǔn)純電賽道，也可以說是意料之中。
秦L EV和海豹06 EV，需要肩負(fù)起今年比亞迪新的增長動(dòng)能了。
值得一提的是，前些年比亞迪在入門純電車市場經(jīng)常要交鋒的對(duì)手，離不開是前期高速增長的埃安S。
但到了當(dāng)下，在10萬級(jí)純電轎車市場上引領(lǐng)風(fēng)騷的，已換成了小鵬MONA M03。
憑借著轎跑造型和智能化賣點(diǎn)，小鵬MONA M03自上市以來已多次取得了月付過萬的表現(xiàn)。
不久后，配備城市智駕功能的MONA M03 Max版本也將開始交付，屆時(shí)小鵬有望進(jìn)一步鞏固其領(lǐng)先位置。
此外，同樣打出“不怕卷”主張的零跑也會(huì)推出入門級(jí)轎車，該車可以理解為是轎車版的零跑B10。
在理想范兒的造型加持下，預(yù)計(jì)零跑還將堅(jiān)決打出低價(jià)高配的組合拳，從市場里分得一杯羹。
再者，后發(fā)的吉利銀河也在躍躍欲試，改用上單擋DHT技術(shù)的 銀河L6 ，已直接把價(jià)格降到了8萬級(jí)，試圖向比亞迪發(fā)起偷襲。
如狼似虎的友商們，大概率不會(huì)讓秦L EV輕松闖關(guān)。
面對(duì)競品們的圍堵，秦L EV亦并非沒有可以應(yīng)對(duì)的辦法。
立足于其家用車的身份，秦L EV也開始向高端車看齊，用上冰箱彩電大沙發(fā)的組合拳。
其中，新車配備了“云感”座椅，主副駕均提供3擋加熱/通風(fēng)功能。
此外，秦L EV在中央扶手區(qū)域加入了車載冰箱，支持-6°C到50°C的溫度調(diào)節(jié)。
再者，基于秦L EV的純電車身份，比亞迪進(jìn)一步挖掘出了65L前備廂的空間，能多容納一個(gè)20寸行李箱的位置。
在此基礎(chǔ)上，有報(bào)道指新車將有望引入第二代刀片電池，搭配最大功率160kW的電機(jī)。
顯然，秦L EV給出了面面俱到的競爭力。
事實(shí)上，參照小型車定位的 海鷗 也用上了天神之眼智駕，并且還加入了冰箱配置。
可以說，“面面俱到”就是今年比亞迪給到入門車的實(shí)力定位。
通過拉長每款產(chǎn)品的長板以后，比亞迪也得以強(qiáng)化了其基本盤的護(hù)城河。
在此基礎(chǔ)上，比亞迪還在努力完善王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)之間的姊妹車型組合。
日前，作為秦PLUS姊妹車的海豹05 DM-i正式上市，進(jìn)一步補(bǔ)全了比亞迪的入門車矩陣。
而參照去年秦PLUS賣出超48萬輛的成績，海豹05 DM-i大概率也不會(huì)叫人失望。
在一步步夯實(shí)好了根基以后，接下來比亞迪就有底氣繼續(xù)創(chuàng)出高峰了。
過去王傳福說過，「在10到20萬元這個(gè)區(qū)間里，我們比亞迪還是有制空權(quán)和定價(jià)權(quán)。」
「我們也希望能夠比較平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家都很難受?！?/strong>
「別人沒活路，這樣也不好?！?/strong>
話雖如此，從此前的冠軍版到榮耀版，接著到今年的智駕版，比亞迪的每一次出手還是激起了一片波瀾。
先是改寫電動(dòng)化的定價(jià)規(guī)則，然后重新定義智駕的門檻標(biāo)準(zhǔn)，作為絕對(duì)龍頭的比亞迪都絲毫沒有表現(xiàn)手軟。
面對(duì)這樣一頭胃口足夠大的巨鯨，大概多數(shù)者都只能成為它的囊中之物。
熱門跟貼