1950年10月，數(shù)十萬中國人民志愿軍，雄赳赳氣昂昂跨過鴨綠江，拉開了抗美援朝的歷史序幕。
在這場戰(zhàn)爭中，志愿軍要面對的便是裝備精良、歷經(jīng)二戰(zhàn)洗禮的美軍，其中最危險的就是以美國為首的“聯(lián)合國軍”空中力量。
在抗美援朝歷史上，即便是有蘇聯(lián)的援助和參戰(zhàn)，志愿軍也從來沒有獲得過朝鮮的制空權，制空權一直被美軍所控制，這也就意味著志愿軍的每次行動，都要付出慘重代價。
根據(jù)相關史料記載：在朝鮮戰(zhàn)場，美軍投入超過1200架各式飛機，有大型戰(zhàn)略轟炸機、輕型俯沖轟炸機、戰(zhàn)斗機、運輸機、直升機，以及各類救護、指揮飛機。
可見，美軍在朝鮮戰(zhàn)場的空軍裝備力量，是何等的成熟！
在這種情況下，無論是志愿軍的行軍還是輜重運輸，就是因為美軍的制空權優(yōu)勢，導致志愿軍作戰(zhàn)十分被動，在一次次勝利的背后確是血腥代價，也是來自先進工業(yè)國和落后農(nóng)業(yè)國的軍力碰撞。
有相關資料表明：抗美援朝時期，蘇聯(lián)向中國提供了大量武器軍援，其中各類飛機就有3000余架（實際數(shù)量存在一定爭議，但是蘇援飛機規(guī)模確實龐大）。
那么，既然志愿軍從蘇聯(lián)手里拿到3000余架飛機，遠大于聯(lián)合國軍的1200架，為何志愿軍還沒有拿到朝鮮制空權呢？這背后究竟有哪些原因呢？
其實，很多人錯誤地將制空權的得失，直接和飛機數(shù)量掛鉤，這完全是不對的！接下來，咱們慢慢開講！
1.蘇聯(lián)軍援飛機的背后真相
在朝鮮戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)的確向中國提供了大量武器裝備，不僅包括有飛機，還有坦克、重炮、喀秋莎火箭炮等輕重武器。
以飛機為例，蘇聯(lián)援助的機型包括米格15、伊爾10等戰(zhàn)斗機和轟炸機，數(shù)量為1000架以上，還有200名蘇聯(lián)飛行員參與作戰(zhàn)。
很多人不知道是，即便是這1000架蘇援飛機，根本就不是一次性交付，而是分批移交給我國，再分批進入朝鮮戰(zhàn)場，部分機型性能便完全落后于美軍飛機。
米格15和f86佩刀
當時，米格15是蘇援飛機的主力機型（屬于40年代蘇聯(lián)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機，產(chǎn)量18000架）。從1950年到1953年，蘇聯(lián)累計向中國提供1000架米格15，但是真正投入到朝鮮戰(zhàn)場的僅有500架。
至于其他米格15戰(zhàn)斗機，基本上都用于國內訓練和本土防御，畢竟當時蔣軍盤踞在臺灣，臺灣海峽也有美空、海軍力量，隨時需要提防，尤其是東南沿海一帶的制空權。
但是，米格-15本質是截擊機，垂直機動確實優(yōu)秀，水平機動卻完全不如美軍的F86佩刀，再加上志愿軍飛行員對米格15的飛行時長有限，導致這個缺點被直接放大。
所以，在朝鮮戰(zhàn)場空域作戰(zhàn)時，很多時候需要蘇聯(lián)飛行員協(xié)助掩護，才能給志愿軍的米格15爭取到射擊高度，制造一擊美軍戰(zhàn)機的機會。
拉-11戰(zhàn)斗機
除開米格15，蘇聯(lián)還向中國提供了拉-11戰(zhàn)斗機，該型戰(zhàn)斗機為活塞式螺旋槳飛機(從1950到1953年，中國進口拉-11戰(zhàn)斗機共163架），在噴氣式飛機時代，螺旋槳飛機各種性能則是完全落伍。
當時，就連蘇聯(lián)空軍，也只是把拉-11當做教練機和輕型偵察機來使用，根本談不上戰(zhàn)斗力，尤其是面對美軍的F-86噴氣式戰(zhàn)斗機，幾乎沒有招架之力。
同時，蘇聯(lián)為了援助志愿軍，還有一個非常大的戰(zhàn)略保留手段。
當時，蘇聯(lián)為了避免和美國直接軍事沖突，最早是禁止蘇聯(lián)飛行員參加朝鮮戰(zhàn)爭，直到志愿軍地面部隊在朝鮮戰(zhàn)爭取得一定勝利基礎后，斯大林才允許蘇聯(lián)飛行員參戰(zhàn)。
但是，蘇聯(lián)飛行員只能秘密參戰(zhàn)，必須身穿志愿軍軍服，活動空域局限在中朝邊境地區(qū)（南不超過平壤至元山一線，西不越過海岸線），無非就是保護“米格走廊”，并不能為志愿軍地面部隊提供空中支援。
米格走廊圖示
2.弱小的新中國空軍
雖然說，志愿軍得到了米格15這樣的先進戰(zhàn)斗機，但是卻存在3個致命問題，而每1個問題對于弱小、年輕的新中國空軍而言，都是一個巨大的挑戰(zhàn)！
1.飛行員培養(yǎng)時長有限
首先需要明確一點：志愿軍入朝作戰(zhàn)是在1950年10月，而中國空軍成立于1949年11月11日，中國空軍發(fā)展太短，這也導致許多飛行員的平均飛行時長不足100個小時。
反觀美軍飛行員，他們都是經(jīng)歷過第二次世界大戰(zhàn)的洗禮，精通編隊配合和戰(zhàn)術掩護進攻，單名飛行員普遍擁有2000小時以上的飛行經(jīng)驗，這無疑是中美空軍之間的巨大實力差異。
當時，教授中國飛行員的蘇聯(lián)教官，為了盡快讓中國飛行員學會飛行作戰(zhàn)，便直接壓縮訓練時長，原本3年的飛行課程，直接縮短到不足半年。
志愿軍空軍飛行員
當然，這種訓練方法也是在戰(zhàn)爭下無奈進行的。但是，這種壓縮式訓練，很容易導致飛行員的技能單一，只會簡單起降和機動，甚至在空戰(zhàn)中容易出現(xiàn)操作失誤等情況。
正是因為這樣，在朝鮮戰(zhàn)爭初期，志愿軍空軍的事故率是完全高于美軍的！
2.缺少地勤保障人員
除開志愿軍飛行員過于弱小，還是就是缺少地勤保障人員，以志愿軍裝備的米格-15戰(zhàn)斗機為例，單架戰(zhàn)機需要15名以上地勤人員進行維護。
但是，新中國的空軍太年輕了，新中國也很年輕，國內還沒有建立完善的空軍發(fā)展體系和工業(yè)設施，這也導致米格15戰(zhàn)斗機，在中國大量缺乏專業(yè)維修保養(yǎng)人才。
再加上，當時蘇聯(lián)給志愿軍的維修保養(yǎng)手冊，中文翻譯十分粗糙，很容易出現(xiàn)零件放置錯位的問題，甚至直接導致發(fā)動機停車，影響飛行任務執(zhí)行。
當然，一架停飛還好，但是多架米格15戰(zhàn)斗機停飛，就會完全影響朝鮮戰(zhàn)場的地面部隊進攻和后勤補給。
但是，美軍就不一樣，他們憑借在釜山境內的飛航設備維修基地，對于戰(zhàn)斗或者其他故障受損的飛機，可以在24小時內完成維修，確保不耽誤戰(zhàn)場行動。
3.缺乏配套指揮體系
還是一句話，新中國空軍太年輕了。
當時，派遣到朝鮮戰(zhàn)場的志愿軍空軍，十分缺乏空中指揮、預警雷達等現(xiàn)代化的指揮配套設備，導致在空戰(zhàn)中很容易被美機分割包圍。
反觀美軍，他們可以利用韓國甚至是日本的雷達，對朝鮮戰(zhàn)場進行監(jiān)聽偵查，這也是現(xiàn)代電子戰(zhàn)的早期模式。很明顯，志愿軍空軍，在這方面實在是落后太多了！
3.朝鮮戰(zhàn)場的美軍戰(zhàn)機質量
當時，美軍在整個朝鮮戰(zhàn)場，部署超過1400架各型戰(zhàn)機，比如前文提及的F-86佩刀（美軍朝鮮戰(zhàn)場主力戰(zhàn)斗機）、F-84雷電，還有著名的B-29超級空中堡壘轟炸機，已經(jīng)構成了一道完整的空域戰(zhàn)斗梯隊。
從軍事層面來講，F(xiàn)-86配備的APG-30雷達機炮瞄準具，在1000米外就能鎖定目標，并且還擁有計算提前量的功能。反觀米格-15，仍使用光學瞄具，需要目視來完成測距。
在這樣的技術差異下，美軍戰(zhàn)斗機通過電子干擾對方雷達，就能輕松擊落米格-15等其他戰(zhàn)斗機。
所以說，光有飛機是不夠的，還要有優(yōu)秀的飛行員和系列工業(yè)設備配套，美帝飛行員都是經(jīng)過二戰(zhàn)的殘酷空戰(zhàn)洗禮，戰(zhàn)斗經(jīng)驗相當豐富。
當時，美帝飛行員可以通過俯沖，直接把炸彈扔進隧道里，這都是長期的訓練和實戰(zhàn)積累的經(jīng)驗，這也是朝鮮戰(zhàn)場制空權始終在美軍手里的原因！
光有數(shù)量，不談質量，完全是不夠的！再說，這3000架飛機的說法，也根本站不住腳。
截止到1953年底，新中國空軍才有三千架飛機，而且包含教練機，而投入朝鮮戰(zhàn)場的空軍兵力，累計不過12個航空兵師（每個航空師60架飛機）。
當時，只有300多名志愿軍飛行員，駕駛戰(zhàn)斗機開過槍炮，實戰(zhàn)數(shù)量不到五千架次，連美軍1個月出動架次都達不到，就連蘇軍飛行員綜合能力都比不過美空軍。
其實，如果不是大部分F-86缺乏有效的空中格斗武器，那米格-15的戰(zhàn)斗損失會更大，米格走廊是否能夠保住都是一個問題。
其實，無論中方、蘇方還是美軍，都沒有考慮到志愿軍奪取制空權的可能性，畢竟這場戰(zhàn)爭的政治意義太大了。
當時，米格15等戰(zhàn)機也只是爭取在一定程度上限制聯(lián)合國軍空軍力量，保護地面部隊，特別是運輸線免遭遮斷。如果試圖全面奪取朝鮮戰(zhàn)場的制空權，中國和蘇聯(lián)飛機根本不夠，飛行員和保障人員更不夠。
其實，就算3000架戰(zhàn)機放在朝鮮戰(zhàn)場，我們也不一定能夠取得制空權，美國的飛機制造廠單月就能生產(chǎn)上千架飛機，這樣的工業(yè)產(chǎn)能，不是我們靠援助就能壓制的。
1956年7月，我國自制的第一代噴氣式戰(zhàn)斗機殲-5戰(zhàn)斗機，在沈陽飛機制造廠誕生！
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