雷軍在2025年兩會(huì)上提了5條建議，其中一條建議是加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。
雷軍認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入智能化的高級(jí)階段，智能駕駛成為汽車(chē)工業(yè)的必爭(zhēng)高地，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家正在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)和法律保障。我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛正開(kāi)展上路通行試點(diǎn)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用穩(wěn)步推進(jìn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)初具條件，亟需加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能量產(chǎn)應(yīng)用，培育和壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。
雷軍說(shuō)：“歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家正在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)和法律保障”，的確是事實(shí)。幾個(gè)月前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)正式面向用戶(hù)推送了FSD，也就是完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，搭載FSD的特斯拉汽車(chē)可以在美國(guó)任何地區(qū)和道路上行駛，這被視為美國(guó)率先進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代的標(biāo)志。
這讓中國(guó)的自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商看在眼里急在心里。沒(méi)想到短短幾個(gè)月之后，2025年2月底，特斯拉又正式開(kāi)始向中國(guó)用戶(hù)分批次推送FSD。不過(guò)，與美國(guó)完全自動(dòng)駕駛版本的FSD不同，中國(guó)版本的FSD并非完整版。特斯拉官方也明確表示，本次特斯拉的軟件更新相當(dāng)于L2級(jí)別，不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，未來(lái)將對(duì)中國(guó)版的智能輔助功能持續(xù)優(yōu)化升級(jí)。
為何在美國(guó)相當(dāng)于L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛到了中國(guó)卻變成了L2級(jí)別的輔助駕駛？這顯然不是特斯拉汽車(chē)本身的問(wèn)題。我們或許可以這么理解，就自動(dòng)駕駛技術(shù)本身而言，特斯拉已經(jīng)完全可以做到L5級(jí)別，但受制于不同國(guó)家和地區(qū)的道路、法規(guī)等因素，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛?cè)詴?huì)受到不同程度的限制——至少不能對(duì)外宣稱(chēng)達(dá)到了L5級(jí)別。
話(huà)說(shuō)回來(lái)，中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商的自動(dòng)駕駛技術(shù)真的就比特斯拉的FSD落后嗎？中國(guó)廠(chǎng)商心里怎么想的不得而知，但嘴上明顯不服氣。
去年六月，華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東就曾放出狠話(huà)：“華為智駕即使是不帶激光雷達(dá)的版本也比特斯拉 FSD 更好，帶激光雷達(dá)的性能更佳。”小鵬汽車(chē)CEO何小鵬親赴美國(guó)體驗(yàn)特斯拉FSD之后，也于今年1月份在社交平臺(tái)上宣稱(chēng)：“小鵬圖靈AI智駕在很多方面已經(jīng)比FSD做得好。”
雷軍雖然沒(méi)有對(duì)特斯拉FSD做出正面評(píng)價(jià)，但他在特斯拉向中國(guó)用戶(hù)推送FSD兩天之后公開(kāi)表示：小米SU7 Ultra汽車(chē)出廠(chǎng)即搭載“小米HAD端到端全場(chǎng)景智能駕駛”。而“端到端”的智駕路線(xiàn)則是由特斯拉在業(yè)內(nèi)率先提出的。因此，這可以視為雷軍對(duì)特斯拉FSD入華的一種側(cè)面回應(yīng)。
從以上幾位自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)軍人物的表態(tài)中，我們不難捕捉到他們想要對(duì)外釋放的訊息，那就是中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不比特斯拉落后，特斯拉能做到的我們也可以做到，甚至比特斯拉做得更好。而特斯拉的FSD已經(jīng)在美國(guó)落地并且試探性進(jìn)入了中國(guó)，在這樣的情況下，我們中國(guó)車(chē)企沒(méi)有屈居人后的理由。
所以，中國(guó)自動(dòng)駕駛（L3及以上級(jí)別）量產(chǎn)這件事到底卡在哪兒了呢？
眾所周知，實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛并不是單純?nèi)Q于車(chē)輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)水平，而是需要道路、地圖、交規(guī)等多重因素的協(xié)同。此前，對(duì)于特斯拉FSD推遲進(jìn)入中國(guó)，埃隆·馬斯克曾有過(guò)一番耐人尋味的表態(tài)：
“FSD在中國(guó)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，例如中國(guó)的公交車(chē)道管理規(guī)則較為復(fù)雜，不同時(shí)間段存在通行限制，誤入公交車(chē)道的車(chē)輛將面臨罰單，這對(duì)FSD的智能決策提出更高要求。此外，F(xiàn)SD在中國(guó)的開(kāi)發(fā)還受到數(shù)據(jù)跨境傳輸限制等因素的影響，無(wú)疑也增加了該系統(tǒng)的訓(xùn)練難度?！?/p>
言外之意似乎是，特斯拉FSD無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)落地并不是我們系統(tǒng)自身水平的問(wèn)題，而是中國(guó)市場(chǎng)特殊復(fù)雜情況的問(wèn)題。
而特斯拉的問(wèn)題也是眾多中國(guó)自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商共同面臨的問(wèn)題。但這個(gè)問(wèn)題是他們自身能力無(wú)法解決的問(wèn)題，所以只能把問(wèn)題拋出來(lái)，以期有關(guān)方面共同尋找解決方案。
雷軍的建議并不過(guò)分，也很明確，他建議“推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)大范圍測(cè)試驗(yàn)證，加快量產(chǎn)商用進(jìn)程；推動(dòng)設(shè)立自動(dòng)駕駛專(zhuān)屬保險(xiǎn)，加強(qiáng)安全使用宣傳；加快出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)，明確合法上路身份。”
意思是目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試驗(yàn)證的范圍還不夠大，L3級(jí)自動(dòng)駕駛通行試點(diǎn)應(yīng)該更多一些，這一方面可以更高效地驗(yàn)證L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的水平，一方面車(chē)企也能夠獲得更大規(guī)模的實(shí)際道路測(cè)試數(shù)據(jù)，從而用于系統(tǒng)的訓(xùn)練。
但即便技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，相應(yīng)車(chē)輛的“合法上路身份”仍然是個(gè)問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，不是車(chē)企聲稱(chēng)自己達(dá)到了L3級(jí)別就行了，而是法律法規(guī)認(rèn)定你達(dá)到了L3級(jí)別才可以。在L3級(jí)別獲得法定的上路身份之前，車(chē)企的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)水平最高也就是個(gè)“L2+”。
但問(wèn)題是，雖然目前國(guó)內(nèi)所有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都只能標(biāo)榜L2級(jí)別輔助駕駛，但許多膽大的車(chē)主卻早已把它當(dāng)作更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛來(lái)用了。其中風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。
所以雷軍同時(shí)建議“加強(qiáng)安全使用宣傳”，在這個(gè)重要關(guān)頭，千萬(wàn)別出事，一旦發(fā)生因?yàn)檩o助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的重大事故，“自動(dòng)駕駛量產(chǎn)”這事就更加困難重重了。雷軍的建議可謂用心良苦！
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