欧美日韩中文字幕,免费观看的毛片地址,0855午夜福利1000集播放,亚洲国产成人二区,秋霞av伦理电影

昨天有人在留言里說(shuō)“戰(zhàn)略忽悠”的問(wèn)題。那么今天咱們就來(lái)聊聊，軍迷們自己忽悠自己的事情。

在軍事領(lǐng)域中，很多詞匯本質(zhì)上并沒(méi)有那么厲害，但是到了不懂軍事的初級(jí)軍迷眼里，就立馬變得高大上了。甚至有些詞經(jīng)過(guò)包裝后，聽(tīng)起來(lái)像是改變戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)則的“黑科技”。實(shí)際上，它們可能只是換了個(gè)名字的老概念，甚至是為了宣傳和預(yù)算爭(zhēng)取而刻意夸大的“戰(zhàn)術(shù)迷霧”。今天我們就來(lái)扒一扒這些讓人一愣一愣的“高大上”軍事術(shù)語(yǔ)，看看它們到底是真牛，還是“忽悠話術(shù)”。

首先，在“軍武數(shù)據(jù)庫(kù)”內(nèi)部，我們是不談“戰(zhàn)略”和“戰(zhàn)術(shù)”這種前綴的。第一，我們不是某寶的店鋪，也不是直播帶貨，隨便給一個(gè)東西加上“戰(zhàn)術(shù)”二字，就能把低質(zhì)量、沒(méi)保障的商品賣給大家；第二，我們也不會(huì)刻意夸大某些武器的成分。例如，在我們的文章和資料中，你很少會(huì)看到“戰(zhàn)略轟炸機(jī)”“戰(zhàn)略導(dǎo)彈”“戰(zhàn)略核潛艇”這樣的詞匯。原因很簡(jiǎn)單，并不是加上“戰(zhàn)略”這個(gè)前綴，一個(gè)武器就立刻“厲害”起來(lái)。

但是看看現(xiàn)在的軍事圈，什么“戰(zhàn)略卡車”“戰(zhàn)略步槍”，甚至連手雷都敢加上“戰(zhàn)略”前綴，這就有點(diǎn)過(guò)分了。按照這個(gè)邏輯，要是有個(gè)“戰(zhàn)略水壺”，是不是能讓士兵喝完水后戰(zhàn)斗力飆升？

所以，今天我們不說(shuō)那些帶“戰(zhàn)略”或者“戰(zhàn)術(shù)”前綴的花活，就聊聊一些看似普通，實(shí)則欺騙性極強(qiáng)的軍事術(shù)語(yǔ)，看看你有沒(méi)有中過(guò)招。要知道有時(shí)候“平常詞”會(huì)有更大的欺騙性。

如果按W君說(shuō)，第一個(gè)要上榜的就是“超音速巡航”。

這是很多人在評(píng)價(jià)五代機(jī)的一個(gè)入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)。好像不能“超音速巡航”的戰(zhàn)斗機(jī)就不是五代機(jī)一樣，但是話說(shuō)回來(lái)，“超音速巡航”的概念到底是什么就不是一般的軍迷真正了解的了。

其實(shí)，“超音速巡航”并不是五代機(jī)獨(dú)有的一個(gè)概念，在二代機(jī)中就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單——在戰(zhàn)斗機(jī)不打開(kāi)后燃器的前提下，戰(zhàn)斗可以在超音速的速度上平飛。世界上第一架可以實(shí)現(xiàn)“不打開(kāi)后燃器超音速平飛”的飛機(jī)是咱們經(jīng)常Diss的法國(guó)人設(shè)計(jì)的，叫做Nord 1402 Gerfaut。

Gerfaut在中文就是海東青的意思，是一種飛行速度極快的鳥(niǎo)。

從名字上來(lái)說(shuō)也可以看到法國(guó)人當(dāng)時(shí)的野心。這里插一嘴啊，“海東青”還有一個(gè)名字叫做“鶻鷹”也用來(lái)做了飛機(jī)的代號(hào)，這就是咱們的FC-31。

不過(guò)，今天沒(méi)什么FC-31的戲份，留著以后再講。咱們得把話題拉回來(lái)。

上世紀(jì)50年代，法國(guó)軍方資助了一系列的三角翼和后掠翼飛機(jī)的研究和設(shè)計(jì)工作，Nord 1402 Gerfaut的設(shè)計(jì)本來(lái)是用來(lái)驗(yàn)證三角翼的。但是在1954年的試飛過(guò)程中這架飛機(jī)竟然可以在不開(kāi)后燃器的前提下只依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)推力就在 15240 米的飛行高度上，把自身加速到馬赫1.2。法國(guó)人當(dāng)時(shí)就覺(jué)得似乎超音速也沒(méi)什么難度。

只不過(guò)，法國(guó)人發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)的起飛和降落速度分別高達(dá)278km/h和232km/h，這個(gè)指標(biāo)大大的超過(guò)了當(dāng)時(shí)的普通戰(zhàn)斗機(jī)的起降速度，于是不得不給這架飛機(jī)增加了阻力傘。

到后面事情就魔幻了，法國(guó)在Nord 1402 Gerfaut的基礎(chǔ)上繼續(xù)開(kāi)發(fā)出了Nord 1500 Gerfaut II，看著眼熟不？

如果告訴你這是陣風(fēng)的爹，其實(shí)不為過(guò)吧？

同期不久，真正量產(chǎn)的有超音速巡航能力的戰(zhàn)斗機(jī)也就慢慢的面世了，第一架量產(chǎn)的超音速巡航戰(zhàn)斗機(jī)大家應(yīng)該很熟悉——F-104。

在不攜帶副油箱和導(dǎo)彈的前提下F-104可以在6700米的高度上不依靠后燃器加速到馬赫1.2，然后在這個(gè)高度上以超音速飛行的狀態(tài)不斷爬升，飛到14500米的高度上，打開(kāi)后燃器方可沖刺到馬赫2。在F-104的駕駛術(shù)語(yǔ)中有一個(gè)詞匯叫做“deep zero-G unload（深度減載機(jī)動(dòng)）”。如果達(dá)不到這個(gè)條件F-104其實(shí)是很難超音速飛行或者飛到2馬赫的。

雖然飛到馬赫2比較繁瑣，但在6700米高度上，F(xiàn)-104的確就可以達(dá)到不打開(kāi)后燃器就可以長(zhǎng)時(shí)間超音速飛行的目的。

另一架量產(chǎn)機(jī)就是應(yīng)該的閃電戰(zhàn)斗機(jī)。這是一個(gè)典型的力大磚飛的產(chǎn)物。

如果從正面看這架飛機(jī)似乎沒(méi)什么不對(duì)的地方，但是如果換個(gè)角度：

你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)力大磚飛的產(chǎn)品了利用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)去驅(qū)動(dòng)一架最大起飛重量只有20噸的戰(zhàn)斗機(jī)，所以想想也就知道為什么這架飛機(jī)可以在不開(kāi)后燃器的情況下飛出超音速了。

其實(shí)在前面給大家埋了一個(gè)伏筆，現(xiàn)在一點(diǎn)點(diǎn)揭開(kāi)，閃電戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼后掠角達(dá)到了60度。

它的降落速度比法國(guó)的“海東青”還要高，達(dá)到了每小時(shí)240公里，那么F-104呢？更是達(dá)到了270–350公里/時(shí)！閃電這玩意降落的時(shí)候的速度幾乎無(wú)法控制和F-104并稱美英兩國(guó)的寡婦制造機(jī)。于是英國(guó)后期就弄了一個(gè)VG版的閃電

采用了可變后掠翼技術(shù)，在起降的時(shí)候讓飛機(jī)的后掠角變小獲得更高的升力，不過(guò)由于技術(shù)難度太高，這個(gè)VG版的閃電最終連原型機(jī)都沒(méi)有造出來(lái)。直到1988年，英國(guó)裝備了狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)。

這貨比閃電更加激進(jìn)，可變后掠翼最大的收回角度可以達(dá)到67度。除了“繼承”了可變后掠翼，其實(shí)狂風(fēng)還繼承了超音速巡航能力，可以在不開(kāi)后燃器的狀態(tài)下在13000米高度上以馬赫1.2的速度巡航飛行。但這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)也有取舍。即使是展開(kāi)機(jī)翼，這架飛機(jī)的著落速度依然很快達(dá)到了314公里/時(shí)（170節(jié)）！

因此為了讓這架飛機(jī)能夠停下來(lái)就使用了包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)反推、可升起的減速板、和90度偏轉(zhuǎn)的水平尾翼、著陸鉤等一大堆的減速措施。

為的就是讓這架飛機(jī)能在跑道上停下來(lái)。

英國(guó)人嘛……在造飛機(jī)上就是這樣，會(huì)在利用堆疊技術(shù)的方式不斷的掙扎。你沒(méi)看錯(cuò)，就是“掙扎”。這種精神造就了狂風(fēng)從尾部看是世界上最漂亮的飛機(jī)——沒(méi)有之一。

昔日日不落帝國(guó)的機(jī)械美學(xué)還帶著蒸汽朋克的味道。帥是極帥的，但是“好看”并不能當(dāng)飯吃。

哈哈，水了2000字，咱們開(kāi)始講正文：

講正文的時(shí)候就不會(huì)那么水了，所以看熱鬧的就看到這里就可以了。

和很多人所知的的飛行原理并不一樣，本質(zhì)上亞音速飛行和超音速飛行是兩個(gè)完全不同的范疇。雖然按照升力公式來(lái)看亞音速飛行、跨音速飛行和超音速飛行都是用的一個(gè)公式。

但是這里面有門(mén)道可講了

通用的升力公式考慮的是亞音速情況，所以CL（升力系數(shù)）并不需要做修正。但和咱們昨天講伽利略速度變換和相對(duì)論修正的概念一樣，這個(gè)CL也需要在接近音速的時(shí)候進(jìn)行修正。這里面咱們就得導(dǎo)入馬赫數(shù)了。修正公式是這樣的：

這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)遠(yuǎn)小于一倍聲速的時(shí)候?qū)嶋H上就是約等于CL/1，這時(shí)候我們按照CL計(jì)算升力是沒(méi)有問(wèn)題的。但如果M足夠大例如等于1的時(shí)候事情就詭異了。

修正的CL就變成了無(wú)窮大，這是什么鬼？據(jù)80多年前開(kāi)飛機(jī)撞上音障還活著的人的回憶口述——飛機(jī)似乎撞上了一堵墻，在巨大的沖擊力下飛機(jī)解體了，這就不是升力了，而是激波將飛機(jī)撕碎了。

后來(lái)空氣動(dòng)力學(xué)的研究將這個(gè)無(wú)窮大叫做“普朗特-格勞爾奇點(diǎn)”

這項(xiàng)研究的成果就是通過(guò)理論上的計(jì)算得出了音障的存在。在達(dá)到馬赫1的時(shí)候，空氣由于不可壓縮的特性變成壓力無(wú)窮大。所以，這個(gè)修正系數(shù)你可以在升力公式里面對(duì)CL進(jìn)行操作得出的CL修正值，其實(shí)對(duì)氣壓p做操作也可以得到氣壓的修正值

對(duì)于一連串的乘法來(lái)說(shuō)，作為誰(shuí)的分母都是一樣的。

所以真正的升力公式是：

能把文章看到這里的人其實(shí)今天就是賺到了，W君幫你從數(shù)學(xué)上清晰的定義了升力到底是什么。

跨過(guò)音障之后修正值又開(kāi)始急劇下降。這就說(shuō)明了一點(diǎn)——亞音速和超音速根本就是兩件不同的事情。超音速多了什么？——“激波”，在超音速的時(shí)候由于激波的存在，升力就不取決于機(jī)翼上表面的彎曲加速氣流的效應(yīng)了，而是取決于攻角的大小。所以這時(shí)候

升力公式也就成了，怎么推導(dǎo)的就不和大家倆了，比較麻煩，而且很容易讓人犯困。

你只需要知道翼形在超音速飛行的過(guò)程中并不是十分重要就可以了。在超音速飛行的時(shí)候更大的問(wèn)題是機(jī)翼在不被激波摧毀的前提下如何更好的利用激波獲得升力。理論上利用激波獲得升力一個(gè)小薄片的機(jī)翼就夠了，根本不需要考慮翼形。

但是從實(shí)際上我們又無(wú)法造出無(wú)限薄又有足夠強(qiáng)度的小薄片，而且還得兼顧亞音速飛行，這樣才有了現(xiàn)在的機(jī)翼造型。

同時(shí)激波會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼?yè)p傷，這時(shí)候通常會(huì)采用大的后掠翼設(shè)計(jì)用于在高速飛行的時(shí)候保護(hù)機(jī)翼。

這樣是不是就和前面講到的為什么英國(guó)的閃電、狂風(fēng)、美國(guó)的F-104都是大后掠角或者短小機(jī)翼的設(shè)計(jì)接上了吧？

現(xiàn)在就還剩下兩個(gè)扣要解開(kāi)，第一個(gè)是阻力：

無(wú)論是在超音速狀態(tài)還是在亞音速狀態(tài)下，飛機(jī)飛行時(shí)都會(huì)遇到空氣阻力，這件事是避免不了的。

在亞音速的時(shí)候我們一般會(huì)討論飛機(jī)在飛行的時(shí)候遇到的摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力和壓差阻力。

飛機(jī)的外形極其復(fù)雜，所以一般的情況下，我們會(huì)有一個(gè)阻力公式，這里面會(huì)有一個(gè)阻力系數(shù)，其實(shí)呢，就是在風(fēng)洞里面吹出來(lái)的。

和飛機(jī)的升力公式很相像，依舊還是和速度的平方成正比和機(jī)翼面積的大小成正比這實(shí)際上就是摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力的一個(gè)綜合結(jié)果，我們只不過(guò)用CD把復(fù)雜的計(jì)算簡(jiǎn)化了。

但看到公式中的p了吧？那一個(gè)認(rèn)真看過(guò)前面的升力修正公式的人就必然得想到p是可以用普朗特-格勞爾奇點(diǎn)的計(jì)算方式進(jìn)行修正的！

這樣看起來(lái)是不是順眼很多了？

依舊是到了馬赫1阻力無(wú)限大。和我們討論升力的時(shí)候一樣，激波的出現(xiàn)讓飛機(jī)跨過(guò)了奇點(diǎn)，飛機(jī)獲得激波升力的同時(shí)也會(huì)被波導(dǎo)阻力所影響。

波導(dǎo)阻力是由于激波（Shock Wave）產(chǎn)生的能量損失，它的本質(zhì)是氣流無(wú)法“讓開(kāi)”飛機(jī)，而是直接撞上去，其阻力系數(shù)的公式：

其中k是一個(gè)依賴于機(jī)翼后掠角、機(jī)身形狀的常數(shù)，t/c則是機(jī)翼的厚度比（Thickness-to-Chord Ratio），表示機(jī)翼的相對(duì)厚度。

所以，你應(yīng)該知道為什么超音速飛機(jī)是后掠翼以及是小小的薄機(jī)翼了吧？這都是在努力的降低波導(dǎo)阻力的系數(shù)。

但是要知道這么一點(diǎn)在超音速之后，并不是因?yàn)椴▽?dǎo)阻力的產(chǎn)生其他的摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力和壓差阻力就消失了。這些阻力由于空氣墻的彈開(kāi)會(huì)有所削弱但并沒(méi)有完全消失，因此飛機(jī)在飛行的時(shí)候所遇到的阻力并沒(méi)有因?yàn)椤俺羲佟边@件事而降低，反而是大大的被提升了。

那么咱們就得說(shuō)下一個(gè)“扣”了。發(fā)動(dòng)機(jī)推力是什么？

牛頓第一定律：假若施加于某物體的外力為零，則該物體的運(yùn)動(dòng)速度不變。

飛機(jī)飛行的時(shí)候受到的力有四個(gè)，升力、重力、推力、阻力。這四個(gè)力的合力為0飛機(jī)可以在天空中水平勻速飛行。

之前給大家說(shuō)過(guò)一個(gè)概念——飛的越低大氣密度越大、升力就越大，但大氣密度大，阻力也得大，飛的越高大氣密度越低，升力就越小，升力越小就得提高速度獲得更大的升力，速度越快阻力也就越大，于是就得提高飛機(jī)的推力。是這樣吧？不明白的對(duì)前面的升力和阻力公式去“相一會(huì)面”你就可以瞬間明白了。

那么我們就剩下推力沒(méi)講了吧？一個(gè)飛行中的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的推力計(jì)算公式其實(shí)很復(fù)雜，是這樣的：

我們不僅僅要計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流還需要計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣，同時(shí)還要計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鈿鈮汉退诃h(huán)境的大氣壓的差并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噴口的截面積再加上壓力進(jìn)行計(jì)算。

所以，公式中的各種變量是這樣的：

T ：發(fā)動(dòng)機(jī)總推力（N）

：空氣流量（kg/s）

：噴口排氣速度（m/s）

：進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流速度（m/s）

：噴嘴出口壓力（Pa）

：環(huán)境壓力（Pa）

：噴嘴出口面積（㎡）

在這里，增加排氣速度、獲得更大的排氣壓力就需要消耗更多的燃喲。但是，這里有一個(gè)均衡點(diǎn)，也就是飛機(jī)在足夠高的高度下，氣壓足夠小但是可以提供足夠的升力，阻力并不大有一些推力就夠了，這時(shí)候燃料的消耗量也就足夠低也能保持相對(duì)高的速度。

此時(shí)，這個(gè)速度就是“巡航速度”，所謂的“巡航速度”本身是和航程、高度、載重、油耗比相關(guān)的一個(gè)速度最優(yōu)解。大部分為了躲開(kāi)“波導(dǎo)阻力”實(shí)際上飛機(jī)的巡航速度都被設(shè)置在了高亞音速范疇。

飛行器飛行過(guò)程中，單位距離上消耗燃料最少的速度稱為巡航速度（cruising speed），處在巡航速度時(shí)，一般稱為飛機(jī)進(jìn)入巡航狀態(tài)。

那么巡航速度是怎么獲得的呢？其實(shí)還是在推力公式上，理想狀態(tài)下，噴口壓力和環(huán)境壓力相等吸入氣流速度和排出氣流速度一致，我們就可以看到一個(gè)怪異的公式，這時(shí)候推力就和向后拋出的空氣質(zhì)量密切相關(guān)了。你又沒(méi)看錯(cuò)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是空氣的搬運(yùn)工，把進(jìn)氣道的空氣搬運(yùn)到噴口于是飛機(jī)就獲得了推力。

這里就涉及到另一個(gè)叫做“推力特定油耗”的概念?！巴屏μ囟ㄓ秃摹盩SFC也可以被認(rèn)為是每單位推力（牛頓或N）的燃料消耗（克/秒），因此特定于推力。這個(gè)數(shù)字與比沖量成反比，比沖量是每單位燃料消耗的推力量。單位通常為 kg/(N·h) 或 g/(kN·s)。

TSFC 的物理意義一方面，TSFC 越低，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)越省油，適合巡航飛行，如民航飛機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，TSFC 越高，推重比通常更大，適合戰(zhàn)斗機(jī)或高超音速飛行器，但油耗也很高。

我們把目光放在戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，就會(huì)發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)需要兼顧推力和燃油經(jīng)濟(jì)性。以前面提到的英國(guó)閃電戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，通常轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的時(shí)候，并不開(kāi)加力發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)內(nèi)燃油在余量800公斤的時(shí)候這架飛機(jī)可以飛行1500公里。但是英國(guó)覺(jué)得這架飛機(jī)可以超音速巡航，經(jīng)常給這架飛機(jī)配備截?fù)羧蝿?wù)。于是這架飛機(jī)在執(zhí)行超音速截?fù)羧蝿?wù)的時(shí)候作戰(zhàn)半徑被縮短到了250公里。大約可以飛行的距離是轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行距離的1/3，問(wèn)題就出在油耗上了。

F-22也是一樣，W君這邊的數(shù)據(jù)，F(xiàn)-22如果使用100%機(jī)內(nèi)燃油飛行距離可以達(dá)到2500公里，攜帶兩個(gè)外掛油箱的時(shí)候利用副油箱和機(jī)內(nèi)燃油可以飛行的距離達(dá)到3300公里。但是如果執(zhí)行超音速巡航任務(wù)，F(xiàn)-22的飛行距離只有1300公里，而在這1300公里的飛行距離中，其實(shí)真正能夠超音速飛行的距離只有180公里。

原因就是為了對(duì)抗超音速的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處在高耗油狀態(tài)下，雖然沒(méi)有打開(kāi)后燃器，但是發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是火力全開(kāi)。

當(dāng)然了，的確是有一些飛機(jī)是可以長(zhǎng)時(shí)間“超音速巡航”的，例如XB-70和協(xié)和號(hào)。

這些飛機(jī)本身可以不打開(kāi)后燃器就達(dá)到超音速巡航的目的，而且油耗量并不大。甚至協(xié)和號(hào)可以把經(jīng)濟(jì)油量和超音速巡航放在一起。

以XB-70為例，XB-70 能長(zhǎng)時(shí)間超音速巡航的關(guān)鍵是“激波升力”，在高速飛行的時(shí)候XB-70彎曲了主翼，在機(jī)翼和機(jī)身下方形成特殊的激波，在 M2.5~M3.0 時(shí)，氣流被“壓縮”并提供額外升力，減少了常規(guī)升力需求，從而降低了誘導(dǎo)阻力。同時(shí)這架飛機(jī)采用了六臺(tái)J93 渦噴，這些發(fā)動(dòng)機(jī)TSFC 在 M3.0 下依然處于相對(duì)合理的范圍，不需要依賴加力燃燒提供主推力。

但是有一點(diǎn)大家需要注意到——J93引擎本身就十分巨大，可以看得清上面圖片中的人嗎？這是一張對(duì)比圖。

其實(shí)這里面就有“超音速巡航”的另一個(gè)“秘訣”，體積大的占便宜！

XB-70的長(zhǎng)度為56.39米，翼展32米，高度為9米。很多人對(duì)尺寸沒(méi)有概念對(duì)吧，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的籃球場(chǎng)長(zhǎng)度為28米，寬度為15米，一架XB-70的占地面積差不多是四個(gè)籃球場(chǎng)大小接近3層樓高。這架飛機(jī)的自重為115噸、起飛重量為245噸，最大可攜帶140噸燃油。雖然每秒每千牛的燃油消耗高達(dá)19.8克，但是這家伙帶著140噸的油遠(yuǎn)不是普通戰(zhàn)斗8-10噸油可比。

不僅XB-70如此，協(xié)和、Tu-144等可以真正超音速巡航的飛機(jī)也是如此。簡(jiǎn)單的說(shuō)人家的家底兒足夠大有巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗也耗得起。

超音速長(zhǎng)時(shí)間飛行的飛機(jī)其實(shí)還有一個(gè)怪批，就是Tu-160。Tu-160的設(shè)計(jì)雖然不能夠在不開(kāi)啟后燃器的前提下超音速飛行。但是也憑借著機(jī)內(nèi)130噸的燃油以1.5倍音速的速度飛行4000公里，不過(guò)如果選擇亞音速飛行的話，是可以飛行12300公里的，大約是開(kāi)加力的3倍多。

TU-160本質(zhì)上是當(dāng)年蘇軍既要又要的一個(gè)結(jié)果，也算是一種取舍吧。而Tu-160和XB-70來(lái)比就是設(shè)計(jì)上的區(qū)別了。

當(dāng)然了，XB-70著重于高速飛行的設(shè)計(jì)方案。但飛機(jī)畢竟是要落地的，記得文章前面提到的英國(guó)的陣風(fēng)嗎？為了高速飛行犧牲的東西都需要在落地的時(shí)候有自己的解決方案來(lái)補(bǔ)齊。對(duì)于XB-70來(lái)說(shuō)同樣是一個(gè)相當(dāng)艱巨的任務(wù)。為了承受XB-70落地時(shí)候的沖擊力，設(shè)計(jì)了半人多高的起落架