Hello大家好！
大眾第五代EA888終于來了！
目前，人稱“機皇”的第五代EA888已經(jīng)正式進入中國，并會率先搭載在大眾 途昂 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Pro、 奧迪A5 L，以及即將換代的A6L多款車型上。用了第三代10多年的中國消費者，終于等到了EA888的更新。
但問題是，如今的中國汽車市場已經(jīng)進入了新能源時代，EA888再強，能比得過電機嗎？那今天我們就來聊聊，第五代EA888到底是什么水平？它的推出還有意義嗎？
水平如何？
先來看看參數(shù)。第五代EA888的最大功率為200kW，峰值扭矩為400N·m，遠遠超過了之前的第三代。
同時，對比競爭對手，這臺發(fā)動機也強過 寶馬5系 上的B48高功率版，以及 奔馳GLC 上的M254。最關(guān)鍵的是，這臺發(fā)動機還滿足尚未實施的國7排放標準。
油耗方面，以搭載這臺發(fā)動機的途昂Pro為例，其WLTC綜合油耗為8.35L/100km，而搭載第三代發(fā)動機的途昂為8.65-8.7L/100km。不僅如此，途昂Pro的零百加速成績，也從之前的8.4s提升到了7.6s。
從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺發(fā)動機進步巨大，在強化了性能的同時，降低了油耗。那么問題來了，它是怎么做到的呢？
有啥新技術(shù)？
相信很多人開渦輪增壓車型時，都會遇到這樣一種情況：輕踩油門，車沒反應(yīng)，需要等一下，才能達到預期的動力。發(fā)生這個問題，可能是變速箱反應(yīng)比較慢，也可能是油門調(diào)校比較慵懶，但還有一個原因就是渦輪遲滯。
渦輪遲滯，是渦輪增壓發(fā)動機的一大硬傷。產(chǎn)生的原因，就是在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的情況下，渦輪的進氣量不夠，渦輪葉片沒辦法被吹起來，就會造成增壓壓力建立緩慢，動力遲緩的感覺。要等到轉(zhuǎn)速拉高，壓力足夠，才能獲得預期的動力。
當然，這個問題理論上只會在大渦輪上出現(xiàn)。小渦輪的渦輪葉片相對更輕，進氣少一點也能被吹起來，能更快增壓。但問題是，小渦輪的體積小，進氣截面也小，會因此限制增壓的效果。也就是說，當轉(zhuǎn)速達到一定程度時，小渦輪的增壓效果就不明顯了。
簡單講就是，大渦輪，響應(yīng)慢，上限高；小渦輪，反應(yīng)快，上限低。
那有沒有什么辦法魚和熊掌兼得呢？這就得提到第五代EA888最重要的一項技術(shù)，VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)了。
可變截面渦輪，就是在渦輪中加了一組角度可變的導流葉片。做個不太嚴謹?shù)谋扔鳎蠹覒?yīng)該都用橡膠水管洗過車吧？這組可變?nèi)~片，就相當于我們的大拇指，可以通過改變水管截面的方式，控制水的流速，堵得越緊，水噴得越有力。
渦輪里的可變?nèi)~片，就是通過不同的角度來控制進氣流速的。
在低轉(zhuǎn)速時，葉片就“堵”得更緊一點，加快進氣流速，吹動渦輪；在高轉(zhuǎn)速時，葉片就徹底放開，讓截面變大，讓氣流充分通過。也就是說，可變截面渦輪能讓發(fā)動機在低速時快速達到高扭矩，動力響應(yīng)更快、更猛。因此，這臺發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)時就能達到最大扭矩，而且可以持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。
但因為多加了一套機構(gòu)，而且是在渦輪上加的，就意味著整套機構(gòu)都需要極強的耐熱性和可靠性，成本也就水漲船高了。此前的可變截面渦輪技術(shù)，一般只在少部分品牌中應(yīng)用，比如保時捷。因此，大眾稱“第五代EA888用上了保時捷同款技術(shù)”確實沒毛病。
除此之外，這臺發(fā)動機的噴油壓力也很強，達到了500bar。對比之下，行業(yè)目前的主流水平都是350bar。
這么高的噴射壓力有啥用呢？
大家可以想象澆花的噴壺，壓力越高，噴出來的水就越“細”。同理，噴油壓力越大，噴出來的汽油霧化越充分，能與空氣混合得越均勻。這樣在點燃時，汽油就能燃燒得更充分。
一方面能不浪費每一滴汽油，更省油；另一方面是，燃油能充分燃燒，降低了積炭的產(chǎn)生概率。
另外，還有一個很多人都關(guān)心的點，如果要滿足國7排放，這臺發(fā)動機得裝什么樣的顆粒捕捉器呢？
在國6之后，很多車都加裝了GPF顆粒捕捉器，動不動就亮故障燈，還非常影響動力性能。很多人都對這個東西深惡痛絕。
實際上，GPF會堵是因為發(fā)動機本身不滿足排放標準，GPF屬于后期“補救”，通常安裝在排氣頭段，短途行駛溫度很難達到排放顆粒燃燒所需的600℃，顆粒燒不掉，自然就很容易堵了。
好在，第五代EA888是按照歐7標準開發(fā)的，采用緊耦合排氣凈化裝置，解決了這個問題。它的位置非?？拷l(fā)動機，屬于排氣系統(tǒng)的高溫區(qū)域，這樣更容易把排放顆粒燒掉，也就沒那么愛堵了。
此外，這臺發(fā)動機還有很多技術(shù)，比如全工況米勒循環(huán)。
米勒循環(huán)能讓發(fā)動機“少吃飯多干活”；全工況的意思是，米勒循環(huán)能覆蓋到發(fā)動機更廣的工作區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，這臺發(fā)動機的低油耗區(qū)域覆蓋范圍相比前一代產(chǎn)品擴大超過5倍，約占所有工況的60%。
此外的此外，這臺發(fā)動機還有水冷中冷器、葉片式機油泵、AVS奧迪可變氣門升程等比較先進的技術(shù)，因為篇幅原因，就不給大家具體展開了。
還有意義嗎？
在發(fā)動機界，第五代EA888非常能打，稱之為“機皇”一點都不過分。但要和特斯拉 Model Y 或小米 SU7的電機對比，“機皇”就沒那么牛了。
那么，第五代EA888的推出還有意義嗎？
對于大眾來說，一定是有意義的。雖然合資車的市場份額備受擠壓，2024年的份額已經(jīng)跌破40%。但燃油車技術(shù)，仍然是合資車的護城河，大眾自然不能放棄。同時，在未來幾年，合資車的份額還會持續(xù)走低，這時候誰的燃油技術(shù)越領(lǐng)先，誰就越有機會守住自己的份額，讓銷量下滑更小。
對于消費者來說，也一定是有意義的。最近，新能源車的滲透率一直在50%左右徘徊，這說明市場中仍有一半的消費者需要燃油車，需要更新、更強的發(fā)動機帶來更好的用車體驗。不然，燃油車用戶真就成了別人嘴里的“就愛聞點汽油味兒”了。
總而言之，對于想買油車的消費者來說，第五代EA888絕對是一個值得考慮的選擇。
小伙伴們覺得第五代EA888怎么樣？它還能打嗎？歡迎在評論區(qū)一起聊聊～
熱門跟貼