就在前不久，由中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和英國(guó)羅爾斯羅伊斯公司共同合資成立的北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目已經(jīng)完成了主廠房的封頂，預(yù)計(jì)將會(huì)在2025年6月全面建成，12月正式投入運(yùn)營(yíng)。而該項(xiàng)目完成后，中方和羅羅公司都將會(huì)有不少的收益。
然而很多人不知道的是，這家羅羅公司曾經(jīng)公開宣稱寧可裁員9000人，也絕對(duì)不會(huì)和中國(guó)合作，那么時(shí)至今日，羅羅公司為何又來(lái)到了中國(guó)呢？
羅羅發(fā)家史
羅羅公司是英國(guó)的一家跨國(guó)航天與國(guó)防公司，專門設(shè)計(jì)和生產(chǎn)航空產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力系統(tǒng)，也是全球三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一，和全球第16大國(guó)防承包商。該公司的創(chuàng)始人為亨利羅伊斯，此人在1884年就開始從事電子產(chǎn)品和機(jī)械產(chǎn)品的生意。
1904年他在自己位于曼徹斯特的工廠生產(chǎn)了自己的第一輛汽車，隨后他被引薦給了查爾斯羅爾斯，兩人就此達(dá)成協(xié)議，羅伊斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車，羅爾斯負(fù)責(zé)銷售，于是勞斯萊斯汽車就此誕生了，沒(méi)錯(cuò)就是勞斯萊斯。事實(shí)上勞斯萊斯直到上個(gè)世紀(jì)七十年代才從羅羅公司中脫離。
羅羅公司則是在1906年成立，公司最開始只生產(chǎn)汽車，甚至還在美國(guó)開了分廠，后來(lái)該公司生產(chǎn)出了英國(guó)的第一輛裝甲車。在大蕭條期間，羅羅公司還收購(gòu)了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓利。在第一次世界大戰(zhàn)初期，羅羅公司開始介入航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
第一次世界大戰(zhàn)期間，羅羅公司生產(chǎn)了協(xié)約國(guó)大約一半的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，二十年代后期，航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了該公司的主要業(yè)務(wù)。羅伊斯的遺作是默林發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)了二戰(zhàn)期間英軍的很多款戰(zhàn)機(jī)，比如噴火戰(zhàn)斗機(jī)，颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)等等，其還為當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)P-15野馬提供動(dòng)力。
在冷戰(zhàn)期間，羅羅公司依然為各種戰(zhàn)機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)看到這里，我們也能發(fā)現(xiàn)這家羅羅公司和英軍之間有著相當(dāng)密切的關(guān)系。這也是為什么羅羅公司最初會(huì)拒絕和中國(guó)合作的原因，主要就是擔(dān)憂羅羅公司的技術(shù)被中國(guó)所“竊取”，畢竟我國(guó)在航空領(lǐng)域一直都有著“心臟病”，直到近些年我國(guó)才得以解決這個(gè)問(wèn)題。
然而羅羅公司在進(jìn)入二十一世紀(jì)之后，日子卻并沒(méi)有以前那么好過(guò)了…
合作的理由
當(dāng)時(shí)間來(lái)到二十一世紀(jì)，羅羅公司已經(jīng)堪稱世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的“百年老店”了。“狂風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)，“阿帕奇”武裝直升機(jī)，以及波音公司和空客公司等民航客機(jī)的動(dòng)力引擎，均是出自這家公司之手。
然而由于新冠疫情的影響，羅羅公司曾經(jīng)一度陷入前所未有的困境之中，2020年上半年羅羅公司的稅后虧損就達(dá)到了五十多億英鎊！九十年代末，羅羅公司改變了自己僅僅只是出售發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)策略，而是開創(chuàng)了銷售飛行時(shí)間和維護(hù)服務(wù)的新策略，買家實(shí)際上是在租賃發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)壽命結(jié)束后，羅羅公司則會(huì)將其回收。
也就是說(shuō)，只有全世界的飛機(jī)“動(dòng)起來(lái)”，羅羅公司才能掙錢，當(dāng)時(shí)羅羅公司占據(jù)著全球發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)22%的市場(chǎng)份額，可見其規(guī)模之大。然而疫情如潮水般襲來(lái)之后，全世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)大減，民航客機(jī)的航線也逐漸的暫停減少，羅羅公司瞬間失去了絕大多數(shù)的收入來(lái)源。2020年，羅羅公司業(yè)務(wù)出現(xiàn)滑坡，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際交付量和飛行時(shí)間不足2019年的一半。
同時(shí)羅羅公司也被曝出旗下產(chǎn)品存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，為此羅羅公司不得不再次拿出數(shù)十億英鎊來(lái)解決故障問(wèn)題，并且拿出數(shù)億英鎊來(lái)補(bǔ)償客戶。在關(guān)鍵時(shí)刻，是和羅羅公司關(guān)系密切的英國(guó)政府出手相助，拿出了二十億英鎊的貸款，同時(shí)為其給予了部分業(yè)務(wù)。
此外，羅羅公司自己也裁掉了9000個(gè)工作崗位，也就是在那個(gè)時(shí)候羅羅公司拒絕了和我國(guó)的合作。因?yàn)閷?duì)于此時(shí)的羅羅公司而言，他們確實(shí)沒(méi)有太大的壓力和緊迫感，畢竟英國(guó)政府已經(jīng)為其提供了貸款，至少活下去肯定是沒(méi)有什么太大的問(wèn)題了。
然而問(wèn)題在于，羅羅公司的生命線在民航領(lǐng)域，但是中國(guó)當(dāng)時(shí)卻已經(jīng)上馬了自己的CR929項(xiàng)目，我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域同樣也做出了自己的突破，中國(guó)本身又是一個(gè)大市場(chǎng)，羅羅公司早在上個(gè)世紀(jì)六十年代就開始入局中國(guó)，七十年代和中國(guó)更是在鐵路，民航以及船舶等諸多領(lǐng)域展開了諸多合作。
在我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域尚且沒(méi)有完成突破之前，羅羅公司就在中國(guó)市場(chǎng)和俄制發(fā)動(dòng)機(jī)以及美國(guó)通用公司拼命的廝殺。
如果CR929采用了羅羅公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦其進(jìn)入民用航空市場(chǎng)，那么其發(fā)動(dòng)機(jī)租賃和維修費(fèi)用，每年都可以為羅羅公司帶來(lái)三億英鎊的利潤(rùn)。
無(wú)論怎么說(shuō)，其實(shí)活下來(lái)才是最為重要的事情。羅羅公司這次和我國(guó)合作的發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目位于首都機(jī)場(chǎng)附近，該項(xiàng)目占地面積攻打八萬(wàn)平方米，建筑總面積59110平方米，其內(nèi)部包括用于大修的主廠房，還有試車廠房，油泵房和庫(kù)房等等。
該項(xiàng)目投資達(dá)到了22.42億元，每年支持250臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠維修，提供800個(gè)工作崗位，而我國(guó)首都機(jī)場(chǎng)的吞吐量這些年越來(lái)越大，確實(shí)是需要一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠了，羅羅公司和我們的合作可謂是解了我們的燃眉之急，是妥妥的互利共贏。
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