文/王俁祺
導(dǎo)語(yǔ)：就在昨天，車市迎來了一場(chǎng)戲劇性的日系雙雄對(duì)決。東風(fēng)本田S7和廣汽豐田鉑智3X兩款新車一起上市，前者以25.99-30.99萬(wàn)元的“自信”引發(fā)了全網(wǎng)群嘲，后者則以10.48萬(wàn)元的“親民”1小時(shí)就斬獲了1萬(wàn)臺(tái)訂單。
從技術(shù)路線就開始不同了
本田S7可以說是延續(xù)了“工程師思維”的倔強(qiáng)，依舊把50:50軸荷比、雙叉臂懸架、150萬(wàn)公里路試等燃油時(shí)代的優(yōu)勢(shì)當(dāng)成了新車的核心賣點(diǎn)。
新車搭載了寧德時(shí)代的89.8kWh電池組，配合上前雙叉臂+后五連桿的懸架系統(tǒng)，在操控穩(wěn)定性上確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。
然而在智能化方面，12.8英寸的豎屏搭配8155芯片的組合開起來還不錯(cuò)，但UI設(shè)計(jì)卻在網(wǎng)上被吐槽是上世紀(jì)的產(chǎn)物。
智駕系統(tǒng)方面雖然支持高速領(lǐng)航，但城市NOA這種功能還是需要選裝，和現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力都在卷的全場(chǎng)景智駕差距很大。
有權(quán)威媒體就指出：“本田的‘自殺式定價(jià)’不是技術(shù)不行，而是沒搞懂中國(guó)新能源用戶要什么——他們要的是價(jià)格擊穿底線，而不是情懷擊穿錢包?！?/p>
再反觀鉑智3X，采用的是“中國(guó)研發(fā)主導(dǎo)+全球品質(zhì)背書”的模式。
全系標(biāo)配14.6英寸懸浮屏與8155芯片，而高配車型更是搭載了英偉達(dá)Orin-X芯片+激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了Momenta 5.0端到端高階智駕。
這種堆料戰(zhàn)術(shù)倒是十分符合現(xiàn)在國(guó)內(nèi)智能化競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，精準(zhǔn)命中年輕用戶的需求，同時(shí)還保留了豐田的安全基因。
高強(qiáng)度鋼車身、熱失控防護(hù)技術(shù)等配置，讓新車在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)不僅在科技感上有了進(jìn)步，還兼具了老牌強(qiáng)者帶來的可靠。
畢竟，誰(shuí)又能拒絕一臺(tái)又智能又開不壞的豐田呢？
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)《2025新能源汽車發(fā)展報(bào)告》就曾指出，智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已進(jìn)入技術(shù)迭代與市場(chǎng)滲透的雙重加速期，合資品牌必須在智能化賽道重新定義產(chǎn)品價(jià)值。
這年頭情懷還值錢嗎
本田S7的定價(jià)邏輯，完全暴露了多年以來的“燃油腦子”，實(shí)在沒什么長(zhǎng)進(jìn)。
25.99萬(wàn)元的起售價(jià)，不僅會(huì)直面特斯拉Model Y、小鵬新G6等同級(jí)競(jìng)品的圍殺，更和其他國(guó)產(chǎn)高端車型形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)消費(fèi)者可以用差不多的價(jià)格買到更智能、更大空間的國(guó)產(chǎn)車時(shí)，本田那種150萬(wàn)公里路試顯然沒法給溢價(jià)做擔(dān)保。
而且新的購(gòu)車禮遇簡(jiǎn)直就是“摳門三件套”，跟國(guó)產(chǎn)車動(dòng)不動(dòng)就終身質(zhì)保和智駕保障形成了鮮明的對(duì)比。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月東風(fēng)本田銷量同比暴跌69.3%，燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。
對(duì)此也有汽車行業(yè)分析師指出，本田若繼續(xù)固守“高價(jià)=高端”的幻想，S7或?qū)⒊蔀楹腺Y電動(dòng)化失敗的標(biāo)志性案例。
有差生自然就有好學(xué)生，同一天上市的豐田鉑智3X就上演了教科書級(jí)的定價(jià)轉(zhuǎn)型。
豐田通過整合國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈資源，把激光雷達(dá)和高階智駕等配置下放至15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，同時(shí)還保留了豐田的安全品質(zhì)。
這種“市場(chǎng)反推定價(jià)”的行為，既打破了合資品牌“高價(jià)低配”的固有印象，又以“豐田標(biāo)新勢(shì)力”的名號(hào)在市場(chǎng)上形成了很有差異化的特點(diǎn)。
10.48萬(wàn)元的起售價(jià)，甚至比比亞迪宋PLUS EV這種同級(jí)國(guó)產(chǎn)車型還低，可以說是徹底改寫了合資電車的價(jià)格模式。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“鉑智3X的定價(jià)不是簡(jiǎn)單的成本壓縮，而是通過全價(jià)值鏈創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)‘技術(shù)平權(quán)’?！?/p>
可以說就在本田還在“自救”的時(shí)候，豐田已經(jīng)開始和國(guó)內(nèi)一線新能源品牌競(jìng)爭(zhēng)了。
一個(gè)傲慢 一個(gè)覺醒
本田的新能源轉(zhuǎn)型之路，可以說是自己一步一步作出來的。
今年1月東風(fēng)本田銷量同比暴跌69.3%，燃油車基本已經(jīng)開始崩盤，這也標(biāo)志著日系車技術(shù)為王的時(shí)代已經(jīng)過去了。
而現(xiàn)在S7的高價(jià)就來自它“技術(shù)王者”的情懷，完全忽視了國(guó)內(nèi)用戶對(duì)顯性配置的需求，導(dǎo)致產(chǎn)品和市場(chǎng)嚴(yán)重脫節(jié)。
就像有其他行業(yè)人士所說，本田的問題不是技術(shù)不行，而是沒搞懂中國(guó)用戶要的是價(jià)格擊穿底線，而不是情懷擊穿錢包。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華就曾經(jīng)指出，合資品牌若不能在新能源領(lǐng)域建立新的品牌認(rèn)知，將面臨被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。
而另一邊的豐田，經(jīng)過一次次轉(zhuǎn)型的嘗試，就展現(xiàn)出了更強(qiáng)的適應(yīng)性。
雖然人家全球銷量還是坐在榜首，但對(duì)于亞洲市場(chǎng)連續(xù)下滑還是很重視的，這種壓力就迫使豐田開始加速國(guó)內(nèi)的本土化。
鉑智3X目前的成功，不僅在于價(jià)格策略的突破，更在于它讓中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)來主導(dǎo)開發(fā)的模式。
這種“開放合作”的姿態(tài)，就讓豐田在合資品牌中率先找到新能源時(shí)代的生存辦法。
大眾中國(guó)CEO馮思翰就曾在接受采訪的時(shí)候說過，中國(guó)市場(chǎng)正在重新定義汽車工業(yè)的未來，只有深度參與本土化創(chuàng)新才能贏得競(jìng)爭(zhēng)。
合資新能源有救了
從這次豐田和本田可以看出，現(xiàn)在合資品牌在新能源領(lǐng)域普遍面臨著品牌溢價(jià)失敗、智能化轉(zhuǎn)型慢和供應(yīng)鏈難以重構(gòu)三大問題。
以本田為代表的傳統(tǒng)派，就還在希望用燃油時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力來對(duì)抗變革，結(jié)果就是陷入“燃油不行、電動(dòng)更慘”的雙重危機(jī)。
而像豐田這類品牌就很聰明地通過深度本土化、供應(yīng)鏈開放等策略，逐漸找到了破局的方法。
未來合資品牌要是還想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)突圍，就得從品牌溢價(jià)轉(zhuǎn)向價(jià)值共享，從技術(shù)輸出轉(zhuǎn)向用戶為先，從封閉體系轉(zhuǎn)向開放生態(tài)。
就像這次的鉑智3X，只有放下身段接受國(guó)內(nèi)技術(shù)的“扶貧”，并且深度理解新時(shí)代用戶的需求，才能在這場(chǎng)新能源革命中生存下去。
東風(fēng)本田S7和廣汽豐田鉑智3X的同臺(tái)競(jìng)技，本質(zhì)上就是接不接受從老到新的兩種結(jié)果。
當(dāng)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力都開始用“技術(shù)平權(quán)”來制定市場(chǎng)規(guī)則，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的目標(biāo)從卷配置到卷體系，合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型就已經(jīng)沒有退路了。
本田的傲慢和豐田的覺醒就是為合資品牌“打個(gè)樣”，只有以用戶為中心的徹底改變，才能避免成為新能源時(shí)代的炮灰。
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