不同于平常我們使用的汽車，一些數(shù)量稀少、歷史意義極高的車輛，和藝術(shù)品一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)不斷的升值。而在汽車收藏領(lǐng)域，法拉利曾經(jīng)是獨一無二的霸主，250 GTO是公認的“汽車之王”。
然而近些年，奔馳頂級車型在拍賣市場的價格屢創(chuàng)新高，甚至超越了曾經(jīng)的神話法拉利。這是否代表著收藏市場的轉(zhuǎn)變，這篇文章將帶大家了解一下這些頂級的奔馳。
1955 300 SLR Uhlenhaut
1.35億歐元
一輛車相當于一棟辦公樓，這不是開玩笑。2022年，著名拍賣行RM蘇富比為一輛特別的奔馳舉辦了一場專場拍賣，300 SLR Uhlenhaut Coupé。
全世界僅有兩臺，曾經(jīng)都是奔馳官方的收藏，奔馳決定拍賣其中一臺。最終，這輛傳奇以1.35億歐元成交，創(chuàng)下紀錄成為當之無愧的“最貴汽車”。
300 SLR Uhlenhaut誕生于1955年，由奔馳的首席工程師魯?shù)婪颉鮽惡捞兀≧udolf Uhlenhaut）親自操刀開發(fā)，并因此得名。它基于當年的W196S賽車打造，這款賽車在當年的賽事中表現(xiàn)突出。
遺憾的是，300 SLR Uhlenhaut面世不久之后，奔馳因為勒芒慘案退出賽車運動，潛力十足的“烏倫豪特”未能在賽場上大放異彩。
1954 W196R Streamline
5115.5萬歐元
2025年初，一輛W196R Streamline以超過5000萬歐元的價格成交，成為公開拍賣成交的全世界第二貴的車。無論是Uhlenhaut還是Streamline，都屬于奔馳W196車系。
W196車系包括W196R和W196S，W196R是上 世紀 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）50年代奔馳征戰(zhàn)F1大獎賽的傳奇，最初是開輪式賽車，后來升級為閉輪式車身，也就是所謂的Streamline。
奔馳共生產(chǎn)了14個W196R賽車底盤，其中包括4個Streamline閉輪式車身，這次創(chuàng)下拍賣紀錄的便是其中之一。
“最貴汽車”Uhlenhaut Coupé則是W196S，S代表了World Sportscar Championship，世界跑車錦標賽。
方吉奧曾駕駛這輛車在1955年布宜諾斯艾利斯大獎賽上取得勝利；在蒙扎舉辦的意大利大獎賽上，這輛車換上了Streamline閉輪式車身，由著名車手斯特林·莫斯爵士駕駛，取得了最快圈速。
1965年，這輛W196R由奔馳捐贈給印第安納波利斯賽車場博物館，之后被精心維護近60年。
1954 W196R
2266萬歐元
同樣是W196R賽車，這輛的拍賣價格比W196R Streamline低了一半，但是，2266萬歐元的成交價，依舊是一個天價。
更何況，這是2013年的成交價，12年前就已經(jīng)突破2000萬歐元，是當年最高的拍賣成交價之一，比肩250 GTO。
雖然沒有更優(yōu)雅的Streamline閉輪式車身，但這并不影響W196R的獨特性，在很長一段時間，這輛車是唯一一輛在私人手中的W196R賽車。
50年代的奔馳，在賽場的實力和地位高過法拉利，實際上，當時法拉利才是那個“初出茅廬”的新手。只不過是奔馳退出賽車運動后，法拉利的賽場故事一直在傳承，使其成為最有價值的品牌之一。
2013 F1 W04
1881.5萬美元
2023年，一輛新時代的梅賽德斯-AMG馬石油F1賽車在拉斯維加斯上拍，創(chuàng)下了1881.5萬美元的拍賣紀錄。
從發(fā)動機供應(yīng)商到成立車隊，回歸F1賽場之后，奔馳延續(xù)了半個多世紀前的強大實力，開創(chuàng)了新時代的銀箭王朝，甚至超越了曾經(jīng)的地位。
2012年9月底，劉易斯·漢密爾頓宣布他將離開邁凱倫加入奔馳，F(xiàn)1賽場的格局即將發(fā)生改變。之后幾年，奔馳和漢密爾頓一起，創(chuàng)下了賽車運動歷史中最成功的王朝，漢密爾頓駕駛新時代的奔馳F1賽車在七年內(nèi)獲得六次車手總冠軍，奔馳車隊連續(xù)八年獲得車隊總冠軍。
雖然在2013年，奔馳和漢密爾頓的傳奇冠軍王朝還未正式開始，但這輛W04是漢密爾頓駕駛的第一款奔馳F1賽車，在當年的匈牙利大獎賽上贏得了勝利。
最重要的是，這是唯一一輛公開拍賣的新時代的奔馳F1賽車，如果是之后幾年的傳奇冠軍車上拍，價格很有可能會更高。
2002 CLK-GTR Roadster
1023.5萬美元
上世紀90年代，奔馳逐漸回歸到世界頂級賽場，其中包括國際汽聯(lián)GT錦標賽。GT1組別需要25輛街車進行認證，也就有了CLK GTR賽車和公路版CLK GTR。
1997年，CLK GTR賽車贏下了系列賽11場比賽中的6場，擊敗 保時捷911 GT1和傳奇的邁凱倫F1 GTR，贏得了車手和車隊總冠軍。
與此同時，公路版本的CLK GTR在1997年的法蘭克福車展上亮相，由公司的賽車運動合作部門AMG和HWA打造。公路版CLK GTR只生產(chǎn)了不到30臺，包括6臺敞篷版。
90年代的GT1賽場，將超級跑車的性能表現(xiàn)和獨特性發(fā)揮到淋漓盡致，無論是CLK GTR還是911 GT1亦或是邁凱倫F1，在拍賣場上屢創(chuàng)新高，但僅有CLK GTR提供了敞篷車型，全球六分之一的名額，超過1000萬美元成交并不讓人意外。
雖然這些千萬美元起步、一億歐元紀錄的神車，和普通人的生活并沒有太大的關(guān)系，但不難看出，在賽車運動歷史中有著光輝戰(zhàn)績的車型，收藏價值通常更高。
賽場表現(xiàn)，是技術(shù)實力的最好證明，人類對技術(shù)對速度的探索永不停歇，而那些里程碑產(chǎn)品，雖然已被新時代的產(chǎn)品超越，但卻正在成為見證歷史的藝術(shù)品。
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