當(dāng)國際汽聯(lián)的批準(zhǔn)文件在3月8日凌晨正式生效，F(xiàn)1圍場迎來了自2010年有新車隊加入以來，F(xiàn)1的版圖又加大規(guī)模繼續(xù)擴張。凱迪拉克車隊的入場，不僅終結(jié)了安德雷蒂項目長達兩年的拉鋸戰(zhàn)，更揭示了通用汽車在電動化浪潮下的戰(zhàn)略野心。
三年前，安德雷蒂以個人名義提交的參賽申請被F1官方以"缺乏技術(shù)深度"為由拒絕。而如今凱迪拉克車隊在銀石賽道的技術(shù)中心尚未落成時，就已獲得這種多極布局雖能最大化利用全球資源，卻也暗藏危機。前哈斯技術(shù)總監(jiān)羅伯·泰勒指出："當(dāng)英國團隊需要與美國動力部門同步數(shù)據(jù)時，6小時的時差會讓每日有效協(xié)作時間壓縮到3小時"。對此，車隊領(lǐng)隊格雷姆·洛登的解決方案是引入"虛擬現(xiàn)實作戰(zhàn)室"——通過全息投影技術(shù)實現(xiàn)跨大洲實時協(xié)作，這項原本為NASA開發(fā)的技術(shù)，或?qū)⒏膶慒1車隊的管理范式。
隨著2026賽季F1正式車手席位增至22個，凱迪拉克的選人策略已成為圍場焦點，據(jù)內(nèi)部消息透露，印地賽車明星科頓·赫塔被視為頭號目標(biāo)，其背后是NBC環(huán)球傳媒的5000萬美元贊助意向?，F(xiàn)役F1車手中佩雷茲與博塔斯進入候選名單，墨西哥車手與通用汽車本土市場的組合，能帶來雪佛蘭等品牌的聯(lián)合贊助。
當(dāng)然，對中國F1車手來說同樣是極大的機遇，周冠宇在近期采訪中明確表示："不會放棄任何席位的機會"，其背后潛藏的上汽集團合作資源，或成關(guān)鍵籌碼。還有美國車手薩金特正通過IMSA賽事與凱迪拉克建立聯(lián)系，若能在勒芒24小時耐力賽證明實力，或能上演"復(fù)仇者歸來"的戲碼。
當(dāng)國際汽聯(lián)主席蘇拉耶姆說出"歡迎中國廠商加入第12支車隊"時，圍場的目光悄然轉(zhuǎn)向東方。凱迪拉克的入場，客觀上為中國資本提供了模板。
在技術(shù)合作層面上，上汽集團已派出工程師團隊參與動力單元研發(fā)，重點攻關(guān)熱能回收系統(tǒng)。在車手培養(yǎng)方面，周冠宇的儲備車手身份，可通過凱迪拉克與i凱迪拉克的F1冒險之路，本質(zhì)上是一場關(guān)于全球化協(xié)作的極限實驗。當(dāng)通用汽車將航天科技導(dǎo)入賽車研發(fā)，當(dāng)周冠宇在米蘭與底特律之間尋找機會，當(dāng)3D打印部件48小時內(nèi)從墨西哥直送銀石——這項運動正在打破的不只是速度紀(jì)錄，更是工業(yè)文明的組織邊界。當(dāng)2026賽季3月份開始的揭幕戰(zhàn)上，無論那輛披著鉆石切割涂裝的凱迪拉克F1賽車能否完賽，它引擎的轟鳴都將是汽車產(chǎn)業(yè)革命的最強注腳。???
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