2025年，上汽大眾途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，以200kW的最大功率、400N·m的峰值扭矩，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，展現(xiàn)了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的極限。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)離不開幾個(gè)核心技術(shù)的協(xié)同作用：可變截面渦輪增壓（VTG）、500bar超高壓燃油系統(tǒng)、以及全工況米勒循環(huán)、全工況最佳油氣比、緊耦合排氣凈化裝置等。這些技術(shù)的引入與EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的五代進(jìn)化緊密相連，尤其是VTG技術(shù)的引入，從賽車領(lǐng)域的尖端技術(shù)演變?yōu)槊裼冒l(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿，為EA888發(fā)動(dòng)機(jī)注入了靈魂。
那么問題來了，為什么需要渦輪增壓，又為什么需要VTG？
渦輪增壓技術(shù)的核心目標(biāo)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和動(dòng)力輸出，而不用單純依賴增加排量，對(duì)于大眾集團(tuán)來說，1974 年保時(shí)捷將渦輪增壓技術(shù)首次運(yùn)用在930 Turbo 上，2006年，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)初代問世，將渦輪增壓帶入大眾化市場(chǎng)，首發(fā)于奧迪A4的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)輸出147kW功率和280N·m扭矩，超越同級(jí)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)油耗更低，開創(chuàng)了“小排量高性能”時(shí)代。
渦輪機(jī)也曾經(jīng)存在渦輪遲滯的問題，因?yàn)闇u輪增壓器需要時(shí)間來達(dá)到足夠的轉(zhuǎn)速，輸出更大的扭矩。為了解決這個(gè)問題，二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了正時(shí)鏈條和渦輪組件，三代引入更高效渦輪設(shè)計(jì)，渦輪響應(yīng)逐步改善。
到了最新的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，則引入了來自保時(shí)捷同源技術(shù)的可變截面渦輪增壓（VTG）。通過可變截面技術(shù)，使得渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)響應(yīng)更快，同時(shí)在高轉(zhuǎn)速時(shí)保持強(qiáng)勁動(dòng)力，從而大幅減少了渦輪遲滯的問題。VTG的原理并不神秘：通過可動(dòng)導(dǎo)流葉片實(shí)時(shí)調(diào)整氣流截面面積和氣流角度，改變排氣流道截面，解決傳統(tǒng)渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時(shí)的遲滯和高轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣阻力問題，實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的最優(yōu)增壓效果。有了理論，在具體工藝上也面臨挑戰(zhàn)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高溫排氣對(duì)材料耐熱性要求極高，需要材料學(xué)突破才使其逐步進(jìn)入民用領(lǐng)域，但大眾做到了。
除了VTG之外，還有米勒循環(huán)的應(yīng)喲。米勒循環(huán)通過延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間延長(zhǎng)膨脹行程以提升熱效率，最初用于工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)，90年代末被汽車行業(yè)發(fā)掘，成為應(yīng)對(duì)油耗和排放法規(guī)的利器。米勒循環(huán)如能結(jié)合AVS技術(shù)，可優(yōu)化低負(fù)荷效率，油耗顯著降低，大眾一直在研究改進(jìn)這種方式。
為了實(shí)現(xiàn)更高的效率，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)則突破瓶頸，VTG渦輪的引入實(shí)現(xiàn)了低速扭矩或高速功率之間平衡，AVS可變氣門升程系統(tǒng)根據(jù)工況毫秒級(jí)調(diào)節(jié)排氣門升程，低速減小開度提升效率，高速加大開度減少阻力，使米勒循環(huán)不再局限于低速，熱效率提升至38.5%，低油耗工況范圍擴(kuò)大5倍，真正達(dá)到全工況。升級(jí)后的米勒循環(huán)在VTG等技術(shù)的助力下，不僅降低油耗，還彌補(bǔ)了動(dòng)力短板，令途昂Pro的WLTC油耗低至8.35L/100km，百公里加速只要7.6秒。
如果說VTG是讓發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸順暢，全工況米勒循環(huán)則是最大化做功行程，而超高壓噴油技術(shù)則是讓每一滴汽油霧化的更徹底，和空氣結(jié)合的更充分，這樣能量就能得到充分的釋放，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力較低，燃油霧化效果不佳，導(dǎo)致燃燒不充分，動(dòng)力輸出受限且油耗較高。隨著技術(shù)的逐步進(jìn)步，噴油壓力不斷提升，從第一代到第三代，再到第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，如今在500bar超高壓燃油系統(tǒng)加持下，功率提升了23.5%，達(dá)到200kW，扭矩提升14.3%，達(dá)到400N·m，同時(shí)油耗降低3%，顆粒物排放減少75%?；仡橢A888發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程，從初代的基礎(chǔ)噴油技術(shù)，到第五代的500bar超高壓燃油系統(tǒng)，每一次進(jìn)步都凝聚著工程師們的智慧與心血。
從2006年初代的渦輪與直噴融合，到二代的可變氣門升程系統(tǒng)，三代的燃油噴射系統(tǒng)和部件優(yōu)化，再到2025年第五代可變截面渦輪增壓器（VTG)、500bar超高壓燃油系統(tǒng)、全工況米勒循環(huán)和全工況最佳油氣比以及緊耦合排氣凈化裝置，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)五代，迄今為止的最強(qiáng)版本最終在途昂Pro上綻放光芒，也證明了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下仍然有無限可能。
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