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文丨許俏美

從2021年3月小米集團(tuán)官宣造車，到2025年小米SU7 Ultra車型推出，僅僅4年時(shí)間，小米汽車不但順利擠上了造車新勢(shì)力牌桌，而且正在成為繼特斯拉之后，中國新能源汽車領(lǐng)域最有發(fā)展?jié)摿Φ摹笆袌?chǎng)攪動(dòng)者”。

如果把時(shí)間拉得更長來看，成立已有15年的小米似乎一直在扮演著這樣的角色。

從智能手機(jī)、智能硬件、智能家居、可穿戴設(shè)備、黑白家電、生活用品等多個(gè)行業(yè)再到如今的汽車賽道，小米是為數(shù)不多布局如此龐大產(chǎn)品矩陣還能健康發(fā)展企業(yè)，市值3.6萬億美元的蘋果都不敢這么搞。

2月27日小米SU7 Ultra正式亮相，此前透露的81.49萬元預(yù)售價(jià)直接干到定價(jià)52.99萬元，雷軍在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)喊出：“我們不覺得高價(jià)有面子，而是說這個(gè)價(jià)值要貴的有道理，要喜歡這輛車的人真的買得起！”

從發(fā)展早期的“極致性價(jià)比”、“感動(dòng)人心、價(jià)格厚道”，到“技術(shù)為本、性價(jià)比為綱、做最酷的產(chǎn)品”，再到“貴的有道理，真的買得起”，小米汽車正在為市場(chǎng)帶來新一輪“鯰魚效應(yīng)”。

基于成本的“驚喜”定價(jià)

SU7 Ultra作為小米目前最貴的一款車，和預(yù)售價(jià)相比降低近30萬元，這讓很多網(wǎng)友感慨：雖然我依然買不起小米SU7 Ultra，但雷軍好像有一種魔力，讓我覺得50多萬的車竟然不貴。

而出現(xiàn)這種錯(cuò)覺的背后，不僅僅是價(jià)格營銷策略的打法助力，也有著非常貼合的邏輯依據(jù)。

一輛SU7 Ultra的成本能有多少？有些車圈人士進(jìn)行了一個(gè)大概的拆解。

從三電系統(tǒng)來看，搭載的寧德時(shí)代二代麒麟電池成本約15萬元，占整車成本30%左右，其高壓架構(gòu)和5.2C超快充技術(shù)使電芯采購價(jià)較高，電池包采用CTB一體化設(shè)計(jì)降低了10%封裝成本，但熱管理模塊成本可達(dá)1.8萬元。

此外，電機(jī)系統(tǒng)為雙V8s+V6s自研電機(jī)組合，總功率1548馬力，轉(zhuǎn)子采用碳纖維包裹工藝，單臺(tái)成本3.8萬元，三臺(tái)總成本超10萬元，碳化硅逆變器 + 全域800V高壓架構(gòu)，核心部件采購自英飛凌，成本約計(jì)2萬元。

智駕系統(tǒng)方面，雙NVIDIA Orin-X芯片+禾賽AT128激光雷達(dá)總成本約4萬元，算法研發(fā)投入分?jǐn)偤?，單輛智駕系統(tǒng)成本可能在7萬元左右。

智能座艙采用高通8295芯片車機(jī)系統(tǒng)，五屏聯(lián)動(dòng)交互模組，僅后排雙娛樂屏采購成本就達(dá)1.2萬元，小米澎湃OS車機(jī)系統(tǒng)研發(fā)分?jǐn)偝杀?.2 萬元/輛，智能座艙整體成本約3.5萬元。

車身與輕量化方面，全車21處碳纖維部件，采用T800級(jí)熱壓罐成型工藝，單套材料成本5萬元，加上加工費(fèi)用總成本約8萬元。

鍛造鋁合金輪轂單只成本4500元，四只合計(jì)1.8萬元；采埃孚定制雙腔空氣懸掛成本3.2萬元；碳陶剎車盤（直徑430mm）單套成本2.8萬元。

研發(fā)與制造方面，SU7 Ultra平臺(tái)開發(fā)費(fèi)用占小米汽車總研發(fā)預(yù)算的40%（約計(jì)52億元），按10萬輛銷量計(jì)算，每輛車分?jǐn)?.2萬元，一體化壓鑄采用9100噸壓鑄機(jī)一次成型，相比傳統(tǒng)沖焊工藝降低20%制造成本，設(shè)備折舊攤銷按單輛成本增加1.5萬元。

整體算下來，在沒有太多品牌溢價(jià)和不算工廠、銷售渠道等其他人力物力的成本分?jǐn)偳疤嵯?，一輛車合計(jì)成本約在58萬元左右，即使小米汽車通過供應(yīng)鏈優(yōu)化來降低成本，這樣性能參數(shù)和配置的車定價(jià)52.99萬元確實(shí)是個(gè)略帶驚喜的數(shù)字，也是會(huì)讓同行心頭一緊的數(shù)字。

有小米集團(tuán)做支撐的小米汽車，比很多造車新勢(shì)力更有底氣去打性價(jià)比策略，給到新勢(shì)力同行的壓力不言而喻。

雷軍曾提到，小米汽車的目標(biāo)是媲美保時(shí)捷、特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的Dream Car，做好看、好開、舒適、安全的移動(dòng)智能空間，通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，這無疑是個(gè)非常高遠(yuǎn)的理想。

成為全球前五車企充滿挑戰(zhàn)，但成為國內(nèi)造車新勢(shì)力前五，以小米汽車的發(fā)展速度來看大概率會(huì)很快。

據(jù)相關(guān)汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示，2024年全球車企銷量排名世界前五的車企分別是：

1、豐田汽車：1016萬輛；2、大眾汽車：903萬輛；3、現(xiàn)代起亞：723萬輛；4、Stellantis集團(tuán)：553.7 萬輛；5、比亞迪：427萬輛。

2024年，如果按全球新能源品牌銷量來排名，特斯拉以178.9萬臺(tái)的成績位居第二，僅次于比亞迪，但如果按照車企整體銷量來算，特斯拉連前10名也排不進(jìn)去。排在比亞迪之后的車企還有通用汽車、福特汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車、吉利控股集團(tuán)等，總銷量都在330萬輛以上。

雷軍曾在直播中透露，小米汽車2024年最終交付量超13.5萬輛，這放到行業(yè)目前是個(gè)什么水平呢？

如果按造車新勢(shì)力群體來比，公開數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)銷量排名理想交付量排第一（50.05萬輛），其次鴻蒙智行（44.5萬輛）、零跑（29.37萬輛）、蔚來（22.19 萬輛）、小鵬（19.01萬輛）、阿維塔（7.36萬輛）；

但新能源汽車市場(chǎng)除了占據(jù)絕對(duì)銷量優(yōu)勢(shì)的比亞迪（427萬輛），還有很多極具競爭力的傳統(tǒng)車企新能源品牌，如廣汽埃安（35.41萬輛）、吉利控股旗下的極氪（22.21 萬輛）、長安汽車旗下深藍(lán)汽車（18.77萬輛）、北汽藍(lán)谷（11.39萬輛）、比亞迪與奔馳汽車合資的騰勢(shì)汽車（10.66萬輛）等。

小米SU7新車首發(fā)一年達(dá)到13.5萬輛的交付量是一張不錯(cuò)的開局成績單，接下來是走小眾性能車的路線還是區(qū)分開來走高、中、低檔多種汽車型號(hào)的路線，不僅關(guān)乎市場(chǎng)銷量，也是小米在SU7 Ultra之后面臨的一個(gè)重要選擇題。

一輛性能車造得好能把品牌快速拉升起來，小米SU7 Ultra與當(dāng)年的蔚來EP9電動(dòng)超跑異曲同工，但想要干成一個(gè)汽車商業(yè)帝國集團(tuán)，就不僅僅是一兩款汽車產(chǎn)品性能和性價(jià)比的問題了，尤其是放在當(dāng)下的中國新能源汽車市場(chǎng)競爭業(yè)態(tài)中。

2024年12月，小米汽車官方曾公開旗下SUV產(chǎn)品小米YU7的官圖，新車外觀基本延續(xù)了小米SU7的設(shè)計(jì)風(fēng)格，或?qū)⒂?025年中旬上市。

單從產(chǎn)品路線上看，小米更多可能在參照特斯拉的產(chǎn)品布局路徑，專注用SU7和YU7系列直接對(duì)標(biāo)特斯拉的Model 3和Model Y，SU7 Ultra對(duì)標(biāo)Model S，指不定未來YU7也會(huì)出一款Ultra版對(duì)標(biāo)Model X。

區(qū)別在于，特斯拉作為世界上最早形成商業(yè)規(guī)模的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，從2008年發(fā)展至今在全球新能源汽車市場(chǎng)的品牌影響力已經(jīng)形成，盡管被國內(nèi)友商各種發(fā)布會(huì)“吊打”，但2024年特斯拉在華銷量仍有65.7萬輛，高于很多造車新勢(shì)力。

小米汽車作為后入局者，面對(duì)的國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競爭已經(jīng)十分激烈與飽和，與特斯拉2012年進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)完全不一個(gè)概念，突圍難度指數(shù)級(jí)上升，不同價(jià)位、不同場(chǎng)景需求下用戶的可選擇性太多，在20萬、50萬價(jià)位的競爭突圍對(duì)于小米來說是場(chǎng)硬仗，如果對(duì)標(biāo)Model 3和Model Y的車型試水成功能快速起量，將為小米汽車的崛起打好底子。