文/王俁祺
導(dǎo)語：路上碰見小米SU7 Ultra？別急著拍照，咱還是先躲遠(yuǎn)點(diǎn)兒吧。
家用車還想把馬路當(dāng)賽道
2025年3月6日深夜，山東濰坊直接上演了現(xiàn)實(shí)版“頭文字D”。
一輛掛著臨牌的小米SU7 Ultra只用了17秒，就把速度踩到了303km/h。
視頻中顯示，車內(nèi)乘客的尖叫和車機(jī)系統(tǒng)的語音提示已經(jīng)讓當(dāng)時(shí)的恐怖溢出屏幕，而司機(jī)的情緒卻依然隨著飆升的車速而越來越上頭。
事件曝光后，濰坊警方4小時(shí)之內(nèi)就鎖定了涉事司機(jī)，而他最終也面臨了相關(guān)的法律制裁，但這背后反映出的卻是智能汽車時(shí)代的安全問題。
小米SU7 Ultra這款車絕對算得上是新能源時(shí)代現(xiàn)象級的性能怪獸，雙電機(jī)布局能實(shí)現(xiàn)1548馬力的綜合功率，碳纖維傳動軸將動力損耗控制在3%以內(nèi)。
這一系列技術(shù)優(yōu)勢讓SU7 Ultra能夠做到2.1秒破百，這一成績足以讓任何“性能控”腎上腺素飆升。
而這次濰坊事件中的瘋狂，本質(zhì)上就是把所謂的賽道基因錯(cuò)誤地釋放在公共道路上的結(jié)果。
不過，當(dāng)車企開始把性能參數(shù)當(dāng)成營銷賣點(diǎn)，所謂“賽道級”的標(biāo)簽被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，誰又得為后續(xù)引發(fā)的這種危險(xiǎn)駕駛行為負(fù)責(zé)呢？
流量下的“數(shù)字崇拜”
在不久前的發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍用“紐北圈速6分46秒”的話術(shù)瞬間點(diǎn)燃了全場。
而在各大短視頻平臺關(guān)于SU7 Ultra賽道模式話題的播放量也越來越高，慢慢變成了流量密碼，這種扭曲的價(jià)值觀在年輕群體中更加明顯。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的消費(fèi)者調(diào)研中顯示，超過半數(shù)的95后車主認(rèn)為加速性能逐漸變成身份的象征。
這種營銷策略的成功，將性能參數(shù)轉(zhuǎn)化成了社交利器，但也埋下了安全隱患。
正如一些資深汽車評論員所說，車企在宣傳片里制造賽道神話，卻在用戶協(xié)議里寫滿免責(zé)聲明，這本質(zhì)是把安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
漏洞百出的技術(shù)防線
面對輿論的壓力，小米雖然緊急回應(yīng)了新車搭載的“新手模式”等措施，但還是暴露出了安全設(shè)計(jì)上的缺陷。
所謂“新手模式”的300公里實(shí)習(xí)期，看起來更像是公關(guān)話術(shù)，某汽車博主實(shí)測發(fā)現(xiàn)，后續(xù)車主只需要在車機(jī)系統(tǒng)完成幾道考題就可以直接解鎖賽道模式。
而雷總以及官方承諾過的“地理圍欄”，目前也只是停留在PPT階段，畢竟“先賣車再上鎖”，換誰都得掂量掂量。
這種進(jìn)退兩難在歐盟委員會交通白皮書上就有過先例，當(dāng)時(shí)的德國車企為了滿足市場需求，在車型中關(guān)閉了自動限速功能，結(jié)果就導(dǎo)致了多起惡性事故的發(fā)生。
不過為了應(yīng)對高性能帶來的安全挑戰(zhàn)，SU7 Ultra還是在硬件上做了一些準(zhǔn)備，新車配備了價(jià)值12萬的碳陶剎車系統(tǒng)，理論上可以把百公里制動距離縮短到30米以內(nèi)。
不過就像F1安全顧問說過的：“再強(qiáng)大的制動系統(tǒng)，也無法對抗牛頓力學(xué)定律?！?/p>
性能車安全的問題不僅是消費(fèi)者擔(dān)心，市場也對車企現(xiàn)有的保障措施沒太大信心，這點(diǎn)從保險(xiǎn)方面就能看出來。
平安保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，SU7 Ultra的保費(fèi)要比同級普通車型高出47%，畢竟在過往的所謂性能車的理賠案例中，“操作不當(dāng)”的占比高達(dá)62%。
中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會的精算師就曾表示，車企把車造得越來越快，卻沒相應(yīng)提升用戶的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，最終買單的還是整個(gè)社會。
不過要想解決高性能車的安全問題可不是個(gè)小項(xiàng)目，首先車企就應(yīng)該把更完善的安全設(shè)計(jì)融入產(chǎn)品，而不僅僅是營銷噱頭；
而監(jiān)管部門也最好建立完善的管理體系，讓消費(fèi)者樹立起性能車不是大玩具的正確認(rèn)知。
就像不久前特斯拉Autopilot事故后馬斯克所說，“我們需要的不是更快的車，而是更聰明的交通系統(tǒng)?！?/p>
現(xiàn)在濰坊街頭的案例已經(jīng)基本結(jié)束了，但SU7 Ultra儀表盤上的303km/h為行業(yè)帶來的警醒會繼續(xù)存在。
如果不把技術(shù)創(chuàng)新和社會責(zé)任放在平等的位置，任何錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。
雖然讓技術(shù)從“開得快”到“停得穩(wěn)”還需要時(shí)間，但至少現(xiàn)在可以給一臺臺“性能怪獸”套上更牢固的枷鎖。
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