有人說(shuō)轉(zhuǎn)彎時(shí)踩點(diǎn)剎車(chē)感覺(jué)更穩(wěn)，但也有人說(shuō)轉(zhuǎn)彎時(shí)踩剎車(chē)很?chē)樔耍杏X(jué)車(chē)都要翻了。都是踩著剎車(chē)轉(zhuǎn)彎，為啥感受卻大不相同呢？
我認(rèn)為過(guò)彎踩剎車(chē)感覺(jué)車(chē)要翻了的基本上都是開(kāi)車(chē)經(jīng)驗(yàn)少，進(jìn)彎時(shí)把握不好車(chē)速，等開(kāi)始轉(zhuǎn)彎了才發(fā)現(xiàn)車(chē)速太快，這時(shí)候去猛踩剎車(chē)、猛打方向。
比如右轉(zhuǎn)彎，猛踩剎車(chē)會(huì)導(dǎo)致車(chē)頭下沉；猛打方向會(huì)導(dǎo)致車(chē)身往左邊側(cè)傾。這倆動(dòng)作結(jié)合后就會(huì)出現(xiàn)車(chē)身左前方駕駛員位置被壓縮，而右后輪位置抬高的姿態(tài)，這對(duì)于大部分司機(jī)來(lái)說(shuō)都是很?chē)樔说摹?/p>
再加上這時(shí)候左前輪上的負(fù)載很大，會(huì)給方向盤(pán)很大的阻力，司機(jī)會(huì)感覺(jué)方向盤(pán)幾乎轉(zhuǎn)不動(dòng)，種種不舒服的體驗(yàn)加在一起可不就會(huì)產(chǎn)生一種要翻車(chē)的感覺(jué)。
而過(guò)彎踩剎車(chē)感覺(jué)更穩(wěn)的司機(jī)基本上都是對(duì)車(chē)身動(dòng)態(tài)感知能力很強(qiáng)的，他們轉(zhuǎn)彎時(shí)踩剎車(chē)并不是因?yàn)榭刂撇缓密?chē)速，而是對(duì)車(chē)速的控制太到位了。無(wú)形中開(kāi)出了賽車(chē)手“循跡剎車(chē)”的效果。
循跡剎車(chē)是賽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的一個(gè)操作，比如一輛賽車(chē)在直線賽道上瘋狂加速，車(chē)速高達(dá)150公里/小時(shí)。前面有個(gè)彎道，彎道最急的地方車(chē)速超過(guò)80公里/小時(shí)就突破物理極限了，你技術(shù)再牛也過(guò)不去。
按咱們買(mǎi)菜車(chē)的開(kāi)法一般都是快進(jìn)入彎道前先把速度降到80再轉(zhuǎn)彎。但這樣會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，因?yàn)閯傞_(kāi)始彎并不急，車(chē)速適當(dāng)快一些也是沒(méi)問(wèn)題的。你提前減速肯定就比別人慢了。
所以那些牛人都是踩著剎車(chē)轉(zhuǎn)彎，然后一邊打方向一邊控制剎車(chē)力度，最終在最急的地方剛好把車(chē)速控制在80公里/小時(shí)，同時(shí)完全松開(kāi)剎車(chē)，這樣就更節(jié)省時(shí)間了。
轉(zhuǎn)彎時(shí)踩剎車(chē)感覺(jué)車(chē)身穩(wěn)的司機(jī)就是對(duì)車(chē)輛的控制把握非常精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)完成了一次完美的循跡剎車(chē)。這時(shí)候剎車(chē)力度適中，前輪增加適當(dāng)?shù)呢?fù)載后能增加與地面的摩擦力，方向盤(pán)上反饋的力量讓他們可以清晰地感受到車(chē)身狀態(tài)，車(chē)身的側(cè)傾也在他們預(yù)料之中，因此會(huì)感覺(jué)非常穩(wěn)。
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