節(jié)能減排，輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而要想更好的做到，對(duì)車體減重是勢(shì)在必行的，而隨著現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭，新型復(fù)合材料應(yīng)用越來越多，從汽車框架到內(nèi)飾，以及底盤、減震簧等，各個(gè)零部件都在進(jìn)行優(yōu)化，選用新型復(fù)合材料替代傳統(tǒng)的鋼件。而其中復(fù)合材料板簧的應(yīng)用，是很多朋友不大了解的，這是一種采用HP-RTM（高壓樹脂傳遞模塑成型）工藝，以玻璃纖維作為增強(qiáng)材料，聚氨酯（環(huán)氧樹脂）作為樹脂基體進(jìn)行批量生產(chǎn)。
由GFRP復(fù)合材料生產(chǎn)的板簧，比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)板簧輕60%以上，可設(shè)計(jì)性好，強(qiáng)度高，疲勞壽命長，幫助懸架系統(tǒng)減少獨(dú)立零部件數(shù)量，簡化結(jié)構(gòu)和裝配流程，采用一模多腔設(shè)計(jì)，可大批量生產(chǎn)，然后經(jīng)大榮五軸加工中心切割、鉆孔加工，以及后續(xù)的噴涂加工，可用于汽車懸架系統(tǒng)，能為懸架系統(tǒng)減輕3kg左右的重量，同時(shí)對(duì)輪拱空間占用較小，利于車內(nèi)空間布置。GFRP復(fù)合材料板簧后懸架的使用，不但減輕了重量，達(dá)到了減重和性能提升的優(yōu)點(diǎn)，還為后車輪位置處的車身帶來了更加扁平的空間布置。
汽車重量下來了，相對(duì)來說用車成本就降低了，以輕卡貨車為例，每輛輕卡用板簧四架，更改為復(fù)合材料板簧后，每輛車可減重100kg，百公里油耗可降低0.4-0.6升，減排二氧化碳排放約1kg，車輛降低100kg，也意味著計(jì)重收費(fèi)時(shí)，每趟可多裝100kg貨物，可以提高車主的直接受益。
GFRP復(fù)合材料不但用到 板簧上，在汽車格柵、導(dǎo)流罩、保險(xiǎn)杠、油底殼等部件，都會(huì)涉及到新型復(fù)合材料的應(yīng)用。
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