在國內(nèi)皮卡市場中，江淮皮卡可以稱得上是中流砥柱之一，旗下產(chǎn)品涵蓋時尚商用、宜商宜家以及舒享乘用等全品類車型，2024年在銷量總榜單上更是進入國產(chǎn)皮卡品牌TOP2。為了在“金三銀四”的購車旺季中搶占先機，江淮皮卡針對旗下拳頭產(chǎn)品之一的江淮T8 PRO AT 銳行 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）版推出多項購車優(yōu)惠政策，綜合優(yōu)惠達2.3萬元，包含現(xiàn)金優(yōu)惠1.5萬元以及2年8萬免息至高金融貼息8000元。時下國內(nèi)皮卡市場內(nèi)卷嚴峻，但江淮T8 PRO不僅要卷價格，在產(chǎn)品實力上更是做到了降維打擊，一躍成為10萬級皮卡新標桿。
動力系統(tǒng)行業(yè)領先，兼具強動力低油耗
對于一臺宜商宜家皮卡來說，動力系統(tǒng)至關重要，江淮T8 PRO AT銳行版搭載曾榮獲“中國心十佳發(fā)動機”的安康技術2.0CTI柴油動力，最大功率125kW，峰值扭矩達到420N·m，并且僅需1500轉即可達到峰值扭矩區(qū)間，具備出色的低扭表現(xiàn)。傳動系統(tǒng)方面為其匹配行業(yè)標桿采埃孚8AT變速箱，具備傳動效率高的核心優(yōu)勢，并且在平順性方面表現(xiàn)出色。
在實際體驗上，江淮T8 PRO AT銳行版將柴油動力的優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致，低速跟車工況下油門線性且細膩，不會出現(xiàn)動力遲滯問題。變速箱也能夠根據(jù)油門開度及時進行升降擋操作，AT變速箱的物理特性使其無法完全避免頓挫問題，但該車發(fā)動機與變速箱匹配度極高，細小的頓挫對于駕乘來說幾乎沒有影響。及時的升擋操作更是能有效降低油耗，使其在市區(qū)堵車工況下也能具備較好的燃油經(jīng)濟性。
高速工況對于這臺動力強勁的大皮卡來說更是如魚得水，在很多人的刻板印象中，柴油皮卡存在“后勁不足”問題，但對于搭載高性能發(fā)動機的江淮T8 PRO來說完全無需擔心，在法規(guī)限定時速內(nèi)加速超車非常順暢。即使是在時速100km/h以上深踩油門變速箱也能積極響應降擋將發(fā)動機轉速拉升到最大功率區(qū)間。
而針對用車場景更多的高速巡航工況，江淮T8 PRO則將低扭強勁的優(yōu)勢更加突出，可始終保持較低的發(fā)動機轉速行駛，帶來更加優(yōu)秀的節(jié)油性，無論是家用代步還是商用致富都能有效降低用車成本。除此之外，江淮T8 PRO還貼心的配備了定速巡航功能，長途駕駛中可暫時解放右腳，提升長途舒適性。
四驅系統(tǒng)方面，江淮T8 PRO也是應用行業(yè)標桿博格華納分時四驅系統(tǒng)，具備2H、4H和4L三種驅動形式，在鋪裝路面上使用2H模式配合整車ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，即使是在濕滑路面也能夠保持穩(wěn)定一般不會出現(xiàn)甩尾。而在非鋪裝路段，4H模式即可應對大多數(shù)越野路況，如若不慎陷車切入4L模式進行扭矩放大也大多均可實現(xiàn)脫困。
除此之外，江淮T8 PRO原廠還有四種預設駕駛模式，包括標準、經(jīng)濟、運動以及雪地，可根據(jù)使用場景自行切換。經(jīng)濟模式下升檔更加積極降低燃油消耗，運動模式下則油門更加靈敏切提升降擋效率，帶來更加暢快的駕駛感受。而雪地模式則降低初段扭矩輸出防止車輪打滑，并且使ESP系統(tǒng)更加靈敏，帶來更好的行車安全性。
行業(yè)獨創(chuàng)兩縱九橫車架，兼具可靠性+舒適性
底盤設計優(yōu)秀已經(jīng)成了江淮皮卡的行業(yè)共識，更是有著“五星底盤”之稱，這是由于自1964年建成江淮汽車前身合肥江淮汽車制造廠起便開始了對于以底盤為首的造車經(jīng)驗積累，作為新中國首批整車制造廠之一，江淮汽車61年的技術積累行業(yè)領先，具備深厚的底蘊基礎。
針對技術層面來說，江淮T8 PRO應用行業(yè)獨創(chuàng)的“兩縱九橫”車架，相比市面上大多數(shù)皮卡的“兩縱八橫”或“兩縱七橫”在結構上便更具優(yōu)勢，具備優(yōu)異的結構剛性和抗扭強度，反映到實際用車場景中帶來的好處就是更強的重載能力和安全保障。除此之外，在生產(chǎn)制造工藝上，江淮T8 PRO的橫梁采用SPFH590酸洗高強鋼材質，縱梁及車身支撐使用SAPH400/440高強結構鋼，再加上變截面疊焊設計，使得整車底盤更加扎實，承載能力更強。
針對懸架結構方面，江淮T8 PRO采用前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架+鋼板彈簧后懸架。其中前懸架為不等長雙叉臂結構，減震彈簧直徑16.7mm，簧片針對性加長170mm、加厚1mm。這樣的設計為整車帶來了更好的橫向剛度和抗側傾能力，提升駕乘舒適性和載貨穩(wěn)定性。
實際體驗來看，江淮T8 PRO盡管采用了傳統(tǒng)鋼板彈簧后懸，但整體調(diào)校較為舒適，在非鋪裝坑洼路段下也沒有過多的垂直彈跳傳入駕駛室，對于車內(nèi)人員的舒適性更有保障。作為一臺軸距遠超SUV的大皮卡，江淮T8 PRO在窄路掉頭或拐小彎時同樣游刃有余，彰顯出優(yōu)秀的操控實力。
高速公路行駛時江淮T8 PRO則表現(xiàn)出了更加出色的穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)飄忽感。而在快速變道時其車頭指向性極佳，方向盤虛位很少，車尾也具備出色的隨動性，沒有出現(xiàn)拖泥帶水的感覺，配合強勁的動力儲備和變速箱積極響應，江淮T8 PRO高速變道超車絲毫無壓力。
此前十萬級價位的皮卡多以商用為主，縱使普遍具備較強的裝載能力，但對于車內(nèi)人員舒適性和駕駛感受不甚考量，江淮T8 PRO AT銳行版在2.3萬元綜合優(yōu)惠后真正實現(xiàn)了降維打擊的產(chǎn)品實力，勢要成為宜商宜家皮卡中的新黑馬。
1.81米純平長貨箱，裝載實力同級領先
在平底貨箱皮卡領域，江淮皮卡同樣是行業(yè)引領者，自江淮T6皮卡首次應用后逐漸開始全系均可選配。至于江淮T8 PRO來說，其車身尺寸為5325/5355(5615/5645)×1880×1830/1860mm，軸距為3090（3380）mm，屬于中大型皮卡，車內(nèi)空間寬敞的同時更是具備1520(1810)×1520×470mm的貨箱尺寸。優(yōu)秀的底盤架構為江淮T8 PRO帶來出色的載重能力，而寬大的超長純平貨箱則可使其裝載更多貨物。
首先，江淮T8 PRO大雙版本的貨箱長度達到行業(yè)第一梯隊的1.81米，能夠滿足大多數(shù)用戶需求，尤其是裝載電纜、鐵鍬等較長物體時能更好的滿足使用需求，避免出現(xiàn)貨箱不夠長而敞開貨箱，保障了行車安全性和遵守交通法規(guī)。
平底貨箱更是江淮T8 PRO的另一大亮點，相比傳統(tǒng)帶輪包的貨箱來說，平底貨箱的一方面優(yōu)勢是“得房率”更高，同樣尺寸下可利用面積和載貨容積更大，提升了空間利用效率。但其更大意義在于能夠便于裝載不同形狀物體，江淮T8 PRO的平底貨箱近似于一個規(guī)整的長方體，可實現(xiàn)對貨物的自由排列裝載，擺放油桶等不規(guī)則物體時也能更好的進行擺放提升利用率，從而實現(xiàn)江淮T8 PRO貨箱裝載實力和便利性的行業(yè)領先。除此之外，為了便于捆綁和擺放物品，江淮T8 PRO的貨箱外側配備了龍門架和多組綁繩鉤，大幅提升了實用性。
正是在優(yōu)秀載重能力和出色裝載效率的雙重加持下，江淮T8 PRO針對商用來說能夠很好的完成載貨任務，真正做到多拉快跑，實現(xiàn)“三趟變兩趟”，有效提升利潤率。而對于家用來說，外出郊游、露營等用車場景下江淮T8 PRO也能夠裝載更多戶外用品，提升出游品質。
寫在最后：
江淮T8 PRO自上市以來憑借優(yōu)秀產(chǎn)品實力便得到了廣泛認可，在競爭激烈的宜商宜家皮卡領域已成中堅力量，本次綜合優(yōu)惠2.3萬元后更是在性價比方面愈發(fā)突出，成為10萬級皮卡中的新“卷王”，甚至形成降維打擊態(tài)勢。近年來江淮皮卡更是開始發(fā)力海外市場，并在全球多國進入銷量榜單前列，足以體現(xiàn)出江淮皮卡的優(yōu)秀品質已經(jīng)達到了國際頂流水平，能夠有實力正面抗衡海外一眾知名皮卡。
回到國內(nèi)皮卡市場來說，盡管如今各品牌在銷售壓力下均紛紛開始內(nèi)卷降價，但10萬元價位的宜商宜家自動擋皮卡選擇仍屈指可數(shù)，并且其中不乏商用味道濃厚的車型。而江淮T8 PRO早已全面擁抱乘用化，配備高性能柴油動力、國際知名變速箱以及一眾高科技領航配置，帶來舒享乘用化的用車體驗。但它憑借高承載力五星底盤、1.81米超長純平貨箱和出色燃油經(jīng)濟性又能兼顧商用需求，在這個競爭最為激烈的賽道卷出新高度，在10萬級皮卡中性價比優(yōu)勢明顯。一直以來，每年春季來臨后的“金三銀四”都是皮卡購車旺季，江淮皮卡在此期間推出針對性優(yōu)惠政策，足以體現(xiàn)出其對待江淮車主的誠意，相信未來包括T8 PRO在內(nèi)的江淮皮卡勢必將在銷量榜單進一步節(jié)節(jié)攀升，助力其全年銷量再創(chuàng)新高。
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