念寒今天要跟各位嘮嘮豐田新出的C-HR+電動(dòng)版，不知道各位車友感不感興趣？不管了，我聊我的，愛看不看，哈哈。
這車啊，骨子里還是C-HR那股子運(yùn)動(dòng)范兒，不過仔細(xì)琢磨后，我發(fā)現(xiàn)這事兒比看表面有意思多了。
尤其是當(dāng)豐田把BZ4X的電動(dòng)平臺(tái)和C-HR的造型揉在一起時(shí)，你說這是創(chuàng)新還是擺爛呢？
先說說這車最扎眼的點(diǎn)：2750毫米軸距。各位可能不知道，這數(shù)字比BZ4X還短了整整5厘米！
此前有同行拿卷尺比劃過，后排膝部空間大概就剩個(gè)兩拳出頭。這你受得了嗎？
官方直接攤牌說“更適合單身或小夫妻”，翻譯過來就是“帶娃家庭別碰瓷”。
不過要說玩空間魔術(shù)，本田的e:Ny1軸距才2610毫米，后排還能蹺二郎腿，豐田這波操作屬實(shí)有點(diǎn)迷。
前臉設(shè)計(jì)倒是挺搶眼吸睛的。那個(gè)C字日行燈組跟黑色格柵一搭，乍看以為是 雷克薩斯UX （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的遠(yuǎn)房表弟。
不過近距離看，遠(yuǎn)近光燈藏在霧燈區(qū)的T字造型里，這設(shè)計(jì)讓我想起小時(shí)候玩的變形 金剛 玩具，掰開這里會(huì)不會(huì)彈出機(jī)關(guān)炮？
最絕的是后窗設(shè)計(jì)，說是“鐵窗淚”都算客氣了，坐后排的朋友怕是要得幽閉恐懼癥。
動(dòng)力參數(shù)挺有意思。高配版224馬力帶77度電包，續(xù)航標(biāo)到600公里。但各位注意看百公里加速7.4秒，這比大眾 ID.3 還慢半秒。
更逗的是四驅(qū)版，342馬力愣是跑出5.2秒加速，這調(diào)校怕是把動(dòng)力都喂了傳動(dòng)系統(tǒng)？
要我說，這車最合適的打開方式，可能是單身貴族周末跑山，但續(xù)航焦慮和充電樁分布又是個(gè)坎兒。
說到內(nèi)飾，中控臺(tái)幾乎照搬BZ4X那套設(shè)計(jì)。無線充電板位置倒是合理，就是這旋鈕換擋桿的手感，試過的同行都說像在轉(zhuǎn)老式收音機(jī)調(diào)頻鈕。
最讓人無法接受的是車機(jī)系統(tǒng)，海外版居然還不支持CarPlay，這年頭沒手機(jī)互聯(lián)的車，跟咸魚有什么區(qū)別？對(duì)吧？
價(jià)格方面雖然沒公布，但參考BZ4X國(guó)內(nèi)23萬起的定價(jià)，這車估計(jì)要?dú)⒌?0萬區(qū)間。
問題是現(xiàn)在 元PLUS 頂配才18萬， 深藍(lán)S7 純電版續(xù)航620公里才賣20萬出頭。豐田這波要是真引進(jìn)，怕是要被新勢(shì)力按在地上摩擦。
不過我聽說廣汽豐田要出BZ3X，可能豐田自己也明白，拿原生電動(dòng)車跟中國(guó)特供版對(duì)打，純屬自討沒趣。
再說說續(xù)航虛標(biāo)這事兒。海外媒體實(shí)測(cè)四驅(qū)版，高速120km/h巡航下續(xù)航直接腰斬到260公里。
講真，這525公里的標(biāo)稱續(xù)航，就跟方便面包裝上的“圖片僅供參考”一個(gè)道理。
不過話說回來，特斯拉 Model Y 標(biāo)續(xù)版不也這個(gè)尿性？可能洋品牌都覺得中國(guó)人不看實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)吧。
最讓我想不通的是市場(chǎng)定位。歐洲人喜歡小車不假，但中國(guó)消費(fèi)者要的是“看起來小但里面大”的魔術(shù)空間。
C-HR+這反向操作，后排窗戶小得跟潛艇舷窗似的，怕是連法系車設(shè)計(jì)師看了都要直呼內(nèi)行。
要說運(yùn)動(dòng)跨界， 極氪X 不香嗎？要說個(gè)性小車， smart精靈#1 不好玩嗎？豐田這波操作，確實(shí)有點(diǎn)兒小迷幻。
不過話說回來，這車也不是全無亮點(diǎn)。那個(gè)掀背尾門配上小尾翼，開在路上確實(shí)吸睛。后備箱進(jìn)深雖然一般，但高度足夠塞下兩個(gè)登機(jī)箱。
要是單身白領(lǐng)日常通勤，周末近郊游倒也算夠用。但問題是，花20多萬買個(gè)玩具車，中國(guó)消費(fèi)者真的買單嗎？
最后說說充電效率。海外版支持150kW快充，30分鐘能從20%充到80%。
這數(shù)據(jù)看著還行，但跟國(guó)內(nèi)動(dòng)輒240kW的充電樁比，又落了下風(fēng)。更別說某些品牌已經(jīng)玩出"充電5分鐘續(xù)航200公里"的黑科技了。
要我說，豐田在電動(dòng)化這條路上，還得跟中國(guó)品牌多取取經(jīng)。
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