全國兩會期間，各省代表團(tuán)或代表都提出了不少與鐵路有關(guān)的提案和建議，涉及不少規(guī)劃中或即將開工的鐵路項目。不過其中也不乏一些新的高鐵項目，這些“新高鐵”以前很少聽，其中部分未來有可能得到重點推進(jìn)，從而實現(xiàn)彎道超車。
其中湖南代表團(tuán)全團(tuán)建議在鐵路方面，今年一口氣提及了10余條鐵路，當(dāng)然大部分是這些年湖南省在推進(jìn)的高鐵鐵路項目，不過其中的“長沙西經(jīng)韶山至婁底高鐵”則是之前很少見過。今年湖南代表團(tuán)全團(tuán)建議將該高鐵新增納入我國“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，盡早啟動前期工作。
這條高鐵以前基本沒有聽過說，自然也沒有關(guān)于該高鐵的具體線路走向和設(shè)站方案，目前只知道宏觀走向是長沙、韶山和婁底，詳細(xì)的線路走向或還有待后續(xù)陸續(xù)披露。由于之前很少提及，因此該高鐵一出來就引起了大家的討論。
有的人認(rèn)為該高鐵可以做大長沙西站這個未來最大的高鐵站、構(gòu)建長沙至南寧的通道以及形成長沙至廣州二通道。這點小編還是比較認(rèn)同的，因為本次湖南代表團(tuán)的建議還提到了建議婁底至邵陽高鐵也新增納入“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，這樣通過銜接在建的邵永高鐵、擬建的廣清永高鐵確實可以形成長沙至廣州的二通道，與南衡鐵路銜接也可以形成長沙至南寧的新通道。
也有的人認(rèn)為該高鐵并沒有建設(shè)的必要，因為目前韶山至婁底有滬昆高鐵，要做大長沙西完全可以建設(shè)長沙西至湘潭北的聯(lián)絡(luò)線，而沒有必要新建一條長韶婁高鐵，并且益婁高鐵也在重點推進(jìn)中，這樣是不是會有重復(fù)建設(shè)之嫌？
小編覺得這都有道理，不過既然湖南提出這條高鐵，小編猜測應(yīng)該是益婁高鐵應(yīng)該主要承接未來呼南通道的客流，而長韶婁高鐵則主要分擔(dān)長沙及以北段的南下北上的客流，各有側(cè)重。至于線路，還需要后期在研究中選擇經(jīng)濟(jì)性最好的線路，大家后續(xù)可以持續(xù)關(guān)注該高鐵的進(jìn)展，小編也會為大家留意。
第二條新高鐵是延安一瑞金長征紅色高鐵遵義至桂林段，今年全國政協(xié)委員、廣西雙英集團(tuán)股份有限公司董事長盡快啟動該高鐵的建設(shè)。
這條高鐵定位為紅色高鐵，宏觀經(jīng)濟(jì)據(jù)點串聯(lián)了我國長征途中的重要節(jié)點城市，里程非常長，小編覺得它更多地是一條組合型通道，利用既有或新建高鐵來達(dá)到這些節(jié)點城市的串聯(lián)及通達(dá)。而至于遵義至桂林段的新高鐵，小編覺得未來建設(shè)的可能性并不大，因為目前遵義到貴州還在推進(jìn)新渝貴高鐵，而貴州到桂林目前已有貴廣高鐵，即使新建的時速都是350公里線路，那也節(jié)省不了多長時間。
別忘了，貴州、湖南南部這一帶規(guī)劃的興永郴贛鐵路一直都還沒有得到建設(shè)機(jī)會，該鐵路還是普速鐵路定位，東西走向的這條鐵路可直接到贛州并接入瑞金，目前因為線路長、經(jīng)濟(jì)效益差而沒有進(jìn)入十四五鐵路規(guī)劃，可想遵義至桂林段要再新建一條高鐵的難度有多大。
第三條是全國人大代表、長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司董事長馬春山建議納入“十五五”規(guī)劃的咸寧經(jīng)平江至瀏陽高鐵，這條高鐵此前也很少聽說。
該高鐵位于湖北、湖南和江西三省的交界處，而這一地區(qū)的鐵路規(guī)劃規(guī)劃復(fù)雜，雖然規(guī)劃了多條鐵路，但由于三省各有各的打算，跨省協(xié)調(diào)難度非常大，很多規(guī)劃中的鐵路項目一直沒有實質(zhì)性的進(jìn)展，典型的如常岳九鐵路，作為我國“十四五”鐵路規(guī)劃建設(shè)的普速鐵路項目，到現(xiàn)在都沒能啟動，可見難度有多大。
回到咸寧經(jīng)平江至瀏陽的這條高鐵，它呈南北向，連接湖北咸寧和湖南平江、瀏陽。但目前咸寧至長沙有武廣高鐵，而長沙至平江規(guī)劃有長九高鐵，長沙至瀏陽的長贛高鐵即將開工，未來咸寧完全可通過這些線路組合通達(dá)這些城市。
并且咸寧目前南下的規(guī)劃高鐵還有武咸昌、咸修宜吉高鐵等，這些線路都還在爭取納入修編中的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，足見未來線路的競爭壓力。由于這個三角區(qū)域的鐵路規(guī)劃非常復(fù)雜，咸寧經(jīng)平江至瀏陽高鐵未來肯定還得與區(qū)域中現(xiàn)有的規(guī)劃高鐵進(jìn)行研究論證，希望未來能有一個好的結(jié)果吧。
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