作者：付蘇 謝雨昊
坦克300 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）（參數(shù)丨圖片）柴油訂單基本持平汽油版本？當(dāng)聽到這個(gè)結(jié)論時(shí)，我不禁有些震驚，難道柴油越野車市場(chǎng)要從坦克300車型開始，要變天？數(shù)據(jù)顯示，剛剛上市的2025款坦克300的訂單當(dāng)中，Hi4-T占一半以外，汽、柴油的比例為剩下的6:4。對(duì)此，坦克品牌負(fù)責(zé)人常堯都甩出一句：“這一比例對(duì)于柴油車來說，很高了。”
所以，從這聲驚嘆中，我們雖不敢預(yù)測(cè)柴油越野車的春天是否要在中國(guó)越野市場(chǎng)中綻放，但或許可以預(yù)測(cè)，坦克品牌未來將在柴油技術(shù)方面加大研發(fā)與宣傳。長(zhǎng)城汽車對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的野心，以及對(duì)柴油動(dòng)力技術(shù)路線的深度押注?；乜凑麄€(gè)2025款坦克300上市發(fā)布會(huì)和專訪當(dāng)中，長(zhǎng)城汽車高管團(tuán)隊(duì)也多次強(qiáng)調(diào)的，即柴油版坦克300不僅是產(chǎn)品線的擴(kuò)充，更是品牌全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。
越野車的“黃金搭檔”
在電動(dòng)化浪潮席卷全球的當(dāng)下，長(zhǎng)城坦克品牌為何選擇逆勢(shì)加碼柴油車？答案藏在越野車的核心需求中。
“柴油車是越野領(lǐng)域繞不開的話題。”常堯在專訪中直言。相比汽油車，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，天生契合越野場(chǎng)景中攀爬、脫困等需求。以坦克300柴油版為例，其搭載的長(zhǎng)城自研2.0T柴油機(jī)，最大扭矩達(dá)到490?！っ?，前段加速表現(xiàn)甚至接近HEV動(dòng)力車型。更關(guān)鍵的是，柴油車甚至也是一種“新能源”車。該車百公里油耗僅6升，續(xù)航突破1200公里，遠(yuǎn)超同級(jí)別電動(dòng)越野車——在基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的地區(qū)，這一優(yōu)勢(shì)尤為突出。
技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王超進(jìn)一步解釋：“柴油機(jī)的高效化是未來內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的重要方向。尤其在海外市場(chǎng)，政策對(duì)純電車型的補(bǔ)貼有限，柴油車憑借續(xù)航和可靠性，仍是主流選擇?！睌?shù)據(jù)顯示，在東南亞、中東、南美等目標(biāo)市場(chǎng)，柴油動(dòng)力占越野車銷量的80%以上。而歐洲市場(chǎng)盡管電動(dòng)化進(jìn)程領(lǐng)先，但對(duì)高性能柴油車的需求依然旺盛。
從“中國(guó)名片”到“世界坦克”
“坦克品牌不僅要在中國(guó)扎根，更要在全球市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地?！背虻倪@句話，揭示了長(zhǎng)城汽車的野心。
而坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤所說“坦克300設(shè)計(jì)15年不會(huì)變”的承諾，看似是坦克品牌對(duì)于設(shè)計(jì)即成經(jīng)典的自信。但背后還隱藏了坦克對(duì)于其技術(shù)的信心，對(duì)于中國(guó)越野全球化期許。
眾所周知，豐田L(fēng)C系列作為越野市場(chǎng)的標(biāo)桿，其LC120系列在市場(chǎng)中長(zhǎng)存了7年，LC150更是賣了14年。不僅時(shí)間跨度長(zhǎng)，更是一代比一代更長(zhǎng)。這背后即是豐田汽車始終自信于其成熟的技術(shù)與設(shè)計(jì)，足以應(yīng)付越野市場(chǎng)的推陳出新。同理也映射了坦克品牌在平臺(tái)先進(jìn)性、產(chǎn)品可靠性正全面與國(guó)際接軌，全面對(duì)標(biāo)國(guó)際品牌的技術(shù)實(shí)力。換言之，為什么豐田的一代越野車可以賣14年，我們?yōu)槭裁床恍校恐袊?guó)也應(yīng)該有像豐田 普拉多 一樣的“一車傳三代，人走車還在”的經(jīng)典越野車產(chǎn)品。
劍指全球市場(chǎng)的坦克品牌顯然認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，所以在2025款坦克300上市發(fā)布會(huì)期間，谷玉坤說出了：“我們要以全球車的理念要求自己，坦克要學(xué)習(xí)豐田?！?/p>
2025年，坦克品牌的全球化步伐明顯提速。谷玉坤也提及，3月巴西市場(chǎng)首發(fā)坦克300柴油版，后續(xù)計(jì)劃每月新增兩個(gè)海外市場(chǎng)。目前，坦克300、400、500、700等車型已在中亞、東南亞、拉美等地鋪開銷售網(wǎng)絡(luò)。選擇柴油版作為“排頭兵”，正是基于對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)洞察。
以巴西為例，其地形復(fù)雜、油品質(zhì)量參差不齊，柴油車的高適應(yīng)性和低使用成本更易被消費(fèi)者接受。此外，坦克300柴油版在泰國(guó)試駕中，憑借“靜謐性遠(yuǎn)超預(yù)期”的表現(xiàn)，迅速贏得當(dāng)?shù)孛襟w好評(píng)。
文化輸出亦是全球化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。發(fā)布會(huì)上，坦克宣布將年度用戶大會(huì)落地新疆喀什，并計(jì)劃未來在海外復(fù)制這一模式。“通過車友活動(dòng)，我們希望講述的不僅是中國(guó)制造的故事，更是全球共享的越野精神?！惫扔窭け硎?，這種“產(chǎn)品+文化”的雙重滲透，或?qū)⒊蔀樘箍舜蚱茋?guó)際市場(chǎng)壁壘的關(guān)鍵。
長(zhǎng)城汽車的“柴油基因”
敢于押注柴油賽道，離不開長(zhǎng)城汽車多年的技術(shù)積累。作為中國(guó)柴油動(dòng)力的領(lǐng)軍者，長(zhǎng)城早在2006年便推出首款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并持續(xù)攻克噪音大、排放高等行業(yè)難題。此次坦克300柴油版搭載的E24D系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通過高壓共軌技術(shù)和雙層隔音設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)力強(qiáng)勁”與“駕駛靜謐”的平衡。
“我們幾乎完美解決了柴油車的所有弊端。”坦克的自信，源自實(shí)打?qū)嵉挠脩舴答仭Ｖ貞c試駕中，柴油版坦克300被媒體評(píng)價(jià)為“顛覆認(rèn)知”——起步響應(yīng)快如混動(dòng)車，越野工況下動(dòng)力輸出線性穩(wěn)定。更重要的是，該車滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至可兼容低品質(zhì)柴油，這對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的發(fā)展中國(guó)家極具吸引力。
盡管優(yōu)勢(shì)顯著，柴油車在乘用車市場(chǎng)的推廣仍面臨挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)柴油車的認(rèn)知長(zhǎng)期停留在“卡車專屬”，且部分城市對(duì)柴油車限行政策嚴(yán)格。對(duì)此，坦克品牌選擇“兩條腿走路”：一方面，通過用戶體驗(yàn)重塑認(rèn)知，例如在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)刻四大越野路線，讓消費(fèi)者直觀感受柴油車的性能優(yōu)勢(shì)；另一方面，借助全球化布局分?jǐn)偝杀?，降低?duì)單一市場(chǎng)的依賴。
值得注意的是，王超透露：“未來，柴油動(dòng)力將與電動(dòng)化深度結(jié)合，例如通過48V輕混系統(tǒng)進(jìn)一步提升能效?！边@種兼容并蓄的技術(shù)路線，或?yàn)閭鹘y(tǒng)動(dòng)力在新能源時(shí)代找到新出路。
對(duì)于坦克品牌來說，堅(jiān)定的要走全球化，堅(jiān)定的要成為像豐田一樣的越野車領(lǐng)軍品牌。學(xué)習(xí)豐田、趕上豐田，對(duì)標(biāo)豐田，這是坦克野心，也是決心。在電動(dòng)化與全球化交織的十字路口，坦克品牌保留了一條差異化的道路：以油電協(xié)同為矛，穿透國(guó)際市場(chǎng)；以技術(shù)為盾，捍衛(wèi)硬派越野的“靈魂”。
正如常堯所言：“如果坦克介入一個(gè)領(lǐng)域，就必須做這個(gè)領(lǐng)域的天花板?！碑?dāng)坦克300柴油版駛向全球，它承載的不僅是一款車的成功，更是中國(guó)汽車工業(yè)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的野心。
熱門跟貼