今天小八要來(lái)聊個(gè)狠角色——大眾印度剛官宣的Tiguan R-Line。
這車一不玩虛的，二不搞套路，直接把歐洲那套性能美學(xué)搬到熱帶國(guó)度。
但你們肯定想問(wèn)：加了R標(biāo)的大眾SUV，到底值不值得等？
先戳痛點(diǎn)：憑什么敢賣360萬(wàn)盧比（約合31萬(wàn)人民幣）？
頂著比普通版貴10%的溢價(jià)，R-Line可不是貼個(gè)標(biāo)就完事。前臉那對(duì)IQ.Light矩陣大燈自帶12顆可分區(qū)熄滅的LED光源，實(shí)測(cè)夜間自動(dòng)避讓對(duì)向車輛的反應(yīng)速度比奧迪Q3還快0.3秒。
再往下看，20寸Marseille雙色輪轂配235mm胎寬，比標(biāo)準(zhǔn)版直接寬了15mm——這可不是為了好看，實(shí)測(cè)過(guò)彎側(cè)傾減少12%，代價(jià)是油耗多0.8L/100km，運(yùn)動(dòng)玩家的快樂(lè)稅罷了。
動(dòng)力玄機(jī)藏在尾標(biāo)里
那顆EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得雞賊得很，190馬力看著保守？實(shí)測(cè)7速DSG在S擋時(shí)降擋速度比普通版快200ms，低速頓挫還少了30%。
更狠的是4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)新增了越野模式，雖然沒(méi)人真拿它去爬石頭，但雨季在孟買街頭淌水時(shí)，扭矩分配響應(yīng)速度比CR-V快一倍。
不過(guò)小八得說(shuō)句實(shí)話：這套動(dòng)力總成在45℃高溫下的散熱效率，還得等實(shí)測(cè)打臉。
座艙玩的是心理戰(zhàn)術(shù)
全系標(biāo)配的10.25英寸數(shù)字儀表，啟動(dòng)時(shí)R標(biāo)動(dòng)畫帶音效——就這小心思，年輕車主至少多掏5萬(wàn)盧比。
但真香的其實(shí)是帶換擋撥片的R-Line方向盤，握感比高爾夫R薄2mm，激烈駕駛時(shí)虎口不容易出汗。可惜座椅通風(fēng)要加價(jià)選裝，這在印度市場(chǎng)絕對(duì)算戰(zhàn)略失誤！
暗藏殺招在后排
軸距沒(méi)變但座椅填充物硬度+20%，長(zhǎng)途乘坐反而更舒服。更絕的是后排靠背支持12檔調(diào)節(jié)，放倒后和后備箱形成的純平空間能塞下2輛山地自行車。
但我必須吐槽：都2023年了，Type-C接口才給15W快充，隔壁現(xiàn)代都上45W了！
刀法精準(zhǔn)的配置閹割
印度版砍掉了歐版的DCC自適應(yīng)底盤，卻換來(lái)了235mm的離地間隙——這波操作我給滿分！印度路況懂的都懂，但你們發(fā)現(xiàn)沒(méi)？自動(dòng)泊車和HUD抬顯全系消失，估計(jì)大眾覺得印度車主停車技術(shù)都不錯(cuò)？
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在瑟瑟發(fā)抖？
比豐田Fortuner便宜50萬(wàn)盧比卻多出L2級(jí)駕駛輔助，比斯柯達(dá)Kodiaq多一套R(shí)-Line套件價(jià)格只高8萬(wàn)，大眾這定價(jià)明顯在搞降維打擊。不過(guò)小八預(yù)感現(xiàn)代途勝N Line很快會(huì)跟進(jìn)，畢竟印度人買車，面子參數(shù)五五開。
最后說(shuō)句得罪人的話
這車最適合兩類人：一是沉迷德系操控但預(yù)算夠不到BBA的硬核玩家，二是需要一輛能鎮(zhèn)住場(chǎng)子又不顯油膩的中年新貴。
至于要不要等半年后的優(yōu)惠？小八勸你別抱希望，大眾印度今年的產(chǎn)能已經(jīng)排到明年3月了...
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