本文是“燃燒的島群”第1387篇原創(chuàng)文章，作者群主飛龍。
全文共6972字，配圖28幅，閱讀需要17分鐘，2025年3月17日首發(fā)。
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1942年9月，日本陸軍在總結(jié)太平洋戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)局時(shí)得出結(jié)論，現(xiàn)有的日軍戰(zhàn)車包括已經(jīng)裝備了47毫米戰(zhàn)車炮的九七式中戰(zhàn)車改都不能有效地抵御美軍新近服役的M4“謝爾曼”中型坦克。有鑒于此，日本陸軍下令研發(fā)三種不同重量的新型戰(zhàn)車，分別是裝備47毫米炮的輕型戰(zhàn)車、裝備57毫米炮的中型戰(zhàn)車，以及裝備75毫米炮的重型戰(zhàn)車。這一系列的新型戰(zhàn)車設(shè)計(jì)理念隨著戰(zhàn)局的變化不斷地修正，后來，輕型戰(zhàn)車和中型戰(zhàn)車的概念被合并在了一起，最終演變成了四式中戰(zhàn)車“奇托”（“チト”，Chi-To），而設(shè)想中的重戰(zhàn)車最終演變成了五式中戰(zhàn)車“奇利”（“チリ”，Chi-Ri）。
圖1. 《坦克世界》中的三式中戰(zhàn)車改（前景）和五式炮戰(zhàn)車（后），這里的三式中戰(zhàn)改使用了三式中戰(zhàn)的六對(duì)負(fù)重輪的底盤，炮塔則是五式中戰(zhàn)車的形狀，后面的五式炮戰(zhàn)車顯然是戰(zhàn)斗室中置的II型，也是唯一完成過原型車的五式炮戰(zhàn)車
圖2. 同為“末日決戰(zhàn)兵器”的五式中戰(zhàn)車僅完成一輛原型車，后被美軍繳獲并在運(yùn)往阿伯丁靶場(chǎng)的途中神秘失蹤，照片中的五式中戰(zhàn)車體正前方被噴涂了美軍軍事技術(shù)情報(bào)中心的縮寫，車體上的37毫米戰(zhàn)車炮留存，炮塔上沒有看到105毫米主炮
圖3. 模型畫作：五式中戰(zhàn)車“Chi-Ri”
1943年年中，日本軍方仔細(xì)分析蘇德戰(zhàn)場(chǎng)的坦克戰(zhàn)情報(bào)時(shí)，認(rèn)為以往的戰(zhàn)車設(shè)計(jì)有重大的方向性偏差。當(dāng)年7月發(fā)生的庫爾斯克會(huì)戰(zhàn)中，蘇德雙方投入的大量裝甲兵力都以摧毀對(duì)方的戰(zhàn)車并獲得戰(zhàn)場(chǎng)主動(dòng)權(quán)為主要目的，換句話說，如果不能壓制對(duì)方的坦克部隊(duì)，則己方的以對(duì)抗步兵為目的設(shè)計(jì)的戰(zhàn)車將不可能有發(fā)揮作用的余地，而日本過去的戰(zhàn)車設(shè)計(jì)過于強(qiáng)調(diào)伴隨步兵作戰(zhàn)能力，而忽視了主炮的穿甲能力，這已經(jīng)不能適應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)的需求。在可以預(yù)見的將來，美軍的裝甲力量還會(huì)不斷增強(qiáng)，而日軍的新一代戰(zhàn)車勢(shì)必要有在戰(zhàn)爭(zhēng)中擊毀美軍中型坦克的能力，所以必須組織力量開發(fā)日本自己的重型反坦克炮和反坦克載具。
早在1942年6月，日本陸軍在新成立的機(jī)甲軍和戰(zhàn)車師團(tuán)編制已經(jīng)考慮了炮戰(zhàn)車這種新型兵器，將犧牲可360度旋轉(zhuǎn)的炮塔換取更大口徑的主炮。隨之而來就是裝備75毫米炮的炮戰(zhàn)車和自走炮的設(shè)計(jì)并加入現(xiàn)役。顯然，75毫米炮并不能適應(yīng)對(duì)抗盟軍中型和重型坦克的需求，因此為了配合重型反坦克炮的搭載，日軍選用了五式中戰(zhàn)車的底盤作為新一代的自行反坦克炮底盤，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的日本陸軍而言是很自然的選擇。
五式中戰(zhàn)車底盤的設(shè)計(jì)融合了許多當(dāng)時(shí)日本最先進(jìn)的戰(zhàn)車設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，同時(shí)又延續(xù)了很多業(yè)已成熟的設(shè)計(jì)和加工工藝，尤其是其懸掛決定采用和之前的日本戰(zhàn)車型制一樣的卷圈彈簧懸掛?；谖迨街袘?zhàn)車底盤的炮戰(zhàn)車設(shè)計(jì)在五式中戰(zhàn)車底盤設(shè)計(jì)定型之后不久就展開了，設(shè)計(jì)師們需要考慮的是上層戰(zhàn)斗室的結(jié)構(gòu)和位置及選用的主炮。
圖4. 卷圈彈簧懸掛是日軍二戰(zhàn)期間戰(zhàn)車上采用的非常成熟的懸掛裝置
圖5. 采用九七式中戰(zhàn)車底盤改造的海軍特型120毫米自走短榴彈炮，注意其底盤采用的相對(duì)成熟的卷圈彈簧懸掛，可以有效解決懸掛剛性和避震問題
1943年6月22日，大阪兵工廠根據(jù)陸軍的要求開始研發(fā)105毫米的大口徑高初速反坦克炮，當(dāng)時(shí)被稱為“試制十厘對(duì)戰(zhàn)車炮”（超過100毫米的炮，其口徑對(duì)外宣稱均采用整數(shù)）。當(dāng)設(shè)計(jì)工作收尾之后，十糎炮的樣炮直接就安裝了一個(gè)將要用于新型自行反坦克炮的防盾，這也成為新型反坦克炮的重要外貌特征。
1944年2月，樣炮被制造出來并接受測(cè)試。在裝車之后左右各有10度的射界，仰角20度，俯角15度，重4.7噸，身管長(zhǎng)度5.759米（L/55）。
此時(shí)，日本軍方已經(jīng)得到美軍即將裝備M26式和M6式重型坦克的情報(bào)，因此陸軍軍需審議會(huì)干事會(huì)議要求這種新型反坦克炮的炮口初速度達(dá)到1000米每秒，并能在1000米之外穿透200毫米厚的鋼板，這個(gè)要求是針對(duì)“在遠(yuǎn)距離擊毀任何盟軍戰(zhàn)車”而提出的。但對(duì)這門炮而言，這個(gè)要求顯然過高了。
實(shí)際測(cè)試中，陸軍兵器行政本部的新美中佐和太田少佐發(fā)現(xiàn)這門炮發(fā)射穿甲彈時(shí)的炮口初速度是916米每秒，而高爆彈的炮口初速度更是僅為900米每秒。在1000米開外，這門炮發(fā)射的穿甲彈能夠穿透的鋼板厚度僅為150毫米，這比軍方的要求差得遠(yuǎn)。
1944年12月，技術(shù)人員換裝了更長(zhǎng)的炮身（6.79米，也就是64.7倍徑），在測(cè)試時(shí)，加長(zhǎng)炮管的105毫米炮炮口初速達(dá)到了1005米每秒，并在1000米外貫穿了200毫米厚的均勻軋制鋼板，終于滿足了軍方的要求。不過，這么長(zhǎng)的炮身對(duì)于實(shí)際安裝使用會(huì)造成很大的不便，因此，最終軍方還是接受了原始的設(shè)計(jì)并將其命名為“五式十糎對(duì)戰(zhàn)車砲”，該型炮戰(zhàn)車也被命名為“五式炮戰(zhàn)車”，在日本的炮戰(zhàn)車命名法則中其開發(fā)代號(hào)為“ホリ”（Ho-Ri，“霍利”）。
圖6. 試制十厘對(duì)戰(zhàn)車炮的側(cè)面，可見身管根部將要裝設(shè)在自行反坦克炮上的防盾
圖7. 試制十厘對(duì)戰(zhàn)車炮的樣炮前方照片
圖8. 1944年12月，加長(zhǎng)炮管的105毫米炮在接受測(cè)試，由于炮管被加長(zhǎng)得離譜，最終失去了實(shí)用性而未被采用
圖9. “試制十厘對(duì)戰(zhàn)車炮”炮尾特寫，可見炮尾左側(cè)的半自動(dòng)裝彈機(jī)，裝填手仍需要將位于彈藥艙里的炮彈搬運(yùn)到裝彈機(jī)的彈倉上，后續(xù)才能上膛，閉閂，發(fā)射等一系列操作
圖10. 試制十厘對(duì)戰(zhàn)車炮的炮閂部分特寫
圖11. “五式十厘對(duì)戰(zhàn)車炮”的彈藥，105毫米的炮彈采用定裝結(jié)構(gòu)，對(duì)于當(dāng)時(shí)的日軍官兵而言，搬動(dòng)這樣的炮彈是非常沉重的體力活
與新型中戰(zhàn)車裝備的75毫米主炮不同，五式炮戰(zhàn)車直接上105毫米主炮，成為二戰(zhàn)日本裝甲兵器中的“頭牌”?！拔迨绞H對(duì)戰(zhàn)車砲”的炮尾裝設(shè)了自動(dòng)裝彈機(jī)。不過嚴(yán)格來說只能算是半自動(dòng)的裝彈機(jī)。裝填手還需要將沉重的炮彈放進(jìn)這個(gè)裝彈機(jī)的彈匣內(nèi)，然后裝彈機(jī)才能完成接下來的炮彈進(jìn)膛、開火和復(fù)進(jìn)等一系列動(dòng)作。在這種“自動(dòng)裝彈機(jī)”的協(xié)助下，“五式十糎對(duì)戰(zhàn)車砲”有望達(dá)到每分鐘10發(fā)的理論射擊速度。
在最初的方案中，五式炮戰(zhàn)車也沿用五式中戰(zhàn)車的設(shè)計(jì)在車體前部安排了一門37毫米戰(zhàn)車炮。這主要是考慮到作為主炮的105毫米反坦克炮射界有限且非常沉重，在面對(duì)步兵和其他小型車輛威脅時(shí)，37毫米炮可作為近距離防御武器驅(qū)散對(duì)方的小目標(biāo)。這門37毫米炮可以發(fā)射穿甲高爆彈（APHE，即彈頭內(nèi)部有裝藥的穿甲彈，既能殺傷軟目標(biāo)，又有一定的反裝甲能力）和煙霧彈，仰角20度，俯角15度，左右射界各10度。除了近戰(zhàn)防御之外，日軍還設(shè)想用這門37毫米炮充當(dāng)主炮射擊前的測(cè)距工具。不過，37毫米炮和105毫米炮的彈道性能差異很大，這個(gè)設(shè)想并不現(xiàn)實(shí)。
圖12. 試制五式炮戰(zhàn)車II型的CG作品，采取類似德軍獵虎的布局將戰(zhàn)斗室中置，動(dòng)力后置，車體正前方有一門37毫米副炮，基于這個(gè)設(shè)計(jì)日本人完成了至少一輛原型車，但沒有照片留存
圖13、14. 歐洲的戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，盟軍發(fā)現(xiàn)和繳獲了包括獵虎坦克殲擊車在內(nèi)的一批重型車輛，德軍的版本中僅裝備主炮，車體上僅安排了自衛(wèi)機(jī)槍，目前沒有證據(jù)證明日本人的炮戰(zhàn)車有得到德方兵器的設(shè)計(jì)方案作為參考
在車體設(shè)計(jì)上，五式炮戰(zhàn)車又可以分為兩個(gè)版本。一種是戰(zhàn)斗室后置，動(dòng)力系統(tǒng)中置的I型，外觀上類似德軍的斐迪南，另一種是戰(zhàn)斗室中置，動(dòng)力系統(tǒng)后置的II型，外觀上類似德軍的獵虎。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，五式炮戰(zhàn)車沒有沿襲日本戰(zhàn)車常見的柴油機(jī)動(dòng)力，而采用了Ha-9II乙型航空發(fā)動(dòng)機(jī)（與五式中戰(zhàn)車一致），轉(zhuǎn)速1500rpm，功率550馬力。該款發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)寶馬公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓川崎重工生產(chǎn)的型號(hào)，寶馬公司的原型是BMW vi，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)裝備的是He51和Do217，而日本生產(chǎn)的型號(hào)裝備了九六陸攻原型機(jī)。在當(dāng)時(shí)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的形勢(shì)下，日本國(guó)內(nèi)的軍工生產(chǎn)以航空為最高優(yōu)先級(jí)，到了戰(zhàn)爭(zhēng)末期，航空發(fā)動(dòng)機(jī)相比于柴油機(jī)在日本國(guó)內(nèi)反而相對(duì)容易獲得。
五式II型可以在后部引擎蓋板上方安置一個(gè)20毫米防空機(jī)槍座，不過這樣的防空裝置到底會(huì)不會(huì)被采用是有疑問的。另外，五式II型可以搭載60枚炮彈，五式I型只能搭載40枚炮彈。
在現(xiàn)存的五式II型線圖和復(fù)原圖上可以看到車頂上裝著一臺(tái)測(cè)距儀，有資料認(rèn)為這是“日本光學(xué)株式會(huì)社”也就是尼康公司的產(chǎn)品（當(dāng)時(shí)日本瞄準(zhǔn)鏡測(cè)距儀絕大多數(shù)都是尼康的），這臺(tái)測(cè)距儀的具體性能參數(shù)如今已不得而知。
圖15. 戰(zhàn)斗室中置的五式II型炮戰(zhàn)車線圖，可以看到后部引擎蓋板上方的防空機(jī)槍座
圖16. 大西將美畫作：五式炮戰(zhàn)車II型（炮塔中置，類似德國(guó)的獵虎坦克殲擊車），主炮為105毫米的“五式戰(zhàn)車炮”，車體前部有一門37毫米副炮，車體后部有機(jī)關(guān)槍座，炮塔上方還還原了設(shè)計(jì)圖中就有的一臺(tái)大型測(cè)距儀，便于進(jìn)行遠(yuǎn)距離射擊瞄準(zhǔn)。背景中出現(xiàn)了一輛四式中戰(zhàn)車和6-7個(gè)觀察員，可能是在訓(xùn)練場(chǎng)觀看演練或測(cè)試
兩種類型的五式炮戰(zhàn)車乘員都是6人，包括駕駛員、無線電操作手、炮手、兩名裝填手和一名車長(zhǎng)，兩名裝填手的設(shè)計(jì)肯定是考慮到105毫米炮彈的重量。
五式炮戰(zhàn)車沿用了五式中戰(zhàn)車的底盤，所以其前裝甲厚度只有75毫米，側(cè)面55毫米，后部35毫米。不過，兩種類型的五式炮戰(zhàn)車的戰(zhàn)斗室正面裝甲厚度都達(dá)到了100毫米，這顯然是考慮到可能要應(yīng)對(duì)更大威力的反坦克炮。當(dāng)兩種設(shè)計(jì)方案呈現(xiàn)給軍部時(shí)，其75毫米的正面裝甲在美軍強(qiáng)大的炮火面前已經(jīng)顯得落后，但軍方對(duì)其強(qiáng)大的105毫米主炮難以割舍，1944年12月，基于戰(zhàn)斗室中置的五式II型完成設(shè)計(jì)并制造出一輛原型車，據(jù)說在試驗(yàn)中跑出了40公里每小時(shí)的速度，這令軍方頗為滿意并下達(dá)了首批5輛的量產(chǎn)訂單。
不過，直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，由于盟軍的轟炸導(dǎo)致日本制造業(yè)的崩潰，這5輛五式炮戰(zhàn)車也未能完成，完工的五式炮戰(zhàn)車可能只有一輛原型車且這輛原型車也沒有照片存世（同為“終極武器”的五式中戰(zhàn)車至少還留下了實(shí)車），另一個(gè)來自AJ Press的說法是這五輛量產(chǎn)車完成了制造，但在戰(zhàn)敗前為了保密都被沉湖處理。
圖17. 這本“昭和20年防衛(wèi)整備計(jì)劃”中明確提出，在1945年要將五式炮戰(zhàn)車的量產(chǎn)作為重點(diǎn)來抓
圖18. 在車體前部裝設(shè)37毫米炮的五式炮戰(zhàn)車I型側(cè)面線圖
另外一份資料顯示，在日本投降之前，一個(gè)標(biāo)注為“ホリI型”的木制模型曾被送往陸軍軍需審議會(huì)檢視，這個(gè)模型的前裝甲為傾斜構(gòu)型且沒有出現(xiàn)那門37毫米副炮，這給了后人一些想象的空間。有人認(rèn)為五式I型的設(shè)計(jì)最終會(huì)按照這個(gè)木制模型進(jìn)行改進(jìn)，即取消前面的37毫米炮，前車體改用120毫米的傾斜裝甲，這樣的設(shè)計(jì)也有人稱之為“五式III型”。
不過，日本當(dāng)時(shí)的裝甲加工技術(shù)連生產(chǎn)四式中戰(zhàn)車的55毫米側(cè)面裝甲都需要鑄造，五式炮戰(zhàn)車正面裝甲設(shè)定為120度傾斜裝甲相當(dāng)不現(xiàn)實(shí)?？紤]到五式炮戰(zhàn)車的重量比五式中戰(zhàn)車高出不少，這種戰(zhàn)車能不能真的跑到40公里每小時(shí)的速度也非常值得懷疑。
在坦克世界閃擊戰(zhàn)這款游戲中，五式炮戰(zhàn)車作為日系的十級(jí)坦克殲擊車其最終升級(jí)完成的主炮卻是一門口徑149毫米的九六式十五厘加農(nóng)炮。這么大的炮機(jī)動(dòng)性很差，一般作為要塞炮使用。在日本投降之前不久，部署在占守島的這種要塞炮還和對(duì)面勘察加半島的蘇軍榴彈炮對(duì)轟過。
圖19. “ホリ”I型五式炮戰(zhàn)車的木制模型，注意其簡(jiǎn)化的傾斜前裝甲
圖20. 試制五式炮戰(zhàn)車的CG作品，類似德軍斐迪南的布局將戰(zhàn)斗室后置，動(dòng)力前置，沒有副炮，由于車體前部的傾斜前裝甲，可能就是所謂的“五式III型”
圖21. 這張圖片的原始圖注寫的是“ホリ”I型，但注意其傾斜的前裝甲，所以這其實(shí)是一輛III型的構(gòu)想線圖。而且圖中，整個(gè)戰(zhàn)斗室形狀和大小又和I型不同
圖22. 這張照片中雖然表示為五式III型炮戰(zhàn)車，但采用的是五式I型帶有前置副炮的方案
圖23. 手機(jī)游戲“坦克世界閃擊戰(zhàn)”中出現(xiàn)的五式炮戰(zhàn)車，圖注寫的是ホリIII型，但由于車體前部37毫米副炮的存在使其更接近五式I型的原始設(shè)計(jì)，另外主炮已經(jīng)換成了149毫米口徑的“九六式十五糎加農(nóng)砲”，這顯然與實(shí)情況不符，有可能是當(dāng)時(shí)的一種應(yīng)急方案，類似一式、四式自走炮，這輛車出現(xiàn)的背景是大和號(hào)戰(zhàn)列艦?？康摹奥淙哲姼邸?/strong>
圖24. 在坦克世界閃擊戰(zhàn)中出現(xiàn)的五式炮戰(zhàn)車頂配的火炮——九六式十五糎加農(nóng)砲，這么大的炮機(jī)動(dòng)性能很差，一般作為要塞炮使用。在日本投降之前不久，部署在占守島的這種要塞炮還和對(duì)面勘察加半島的蘇軍榴彈炮對(duì)轟過
圖25、26. 還有一種被冠以“五式炮戰(zhàn)車”之名的驅(qū)逐戰(zhàn)車，看起來是以四式中戰(zhàn)車的底盤改造而來，安裝的主炮與五式中戰(zhàn)車類似，采用開放式的載具倉，雖然防御性差，但是建造會(huì)簡(jiǎn)單一些
圖27. 游戲里還曾出現(xiàn)過被稱為“四式炮車”的四式炮戰(zhàn)車，但歷史資料嚴(yán)重匱乏，一般認(rèn)為可能是使用四式中戰(zhàn)車的底盤加裝九二式105毫米加農(nóng)炮，并擁有全封閉式炮塔，但由于日本在戰(zhàn)爭(zhēng)末期資源有限無力同時(shí)開展多線研發(fā)，在對(duì)比四式中戰(zhàn)、五式中戰(zhàn)和五式炮戰(zhàn)車之后，四式炮戰(zhàn)車在圖紙階段即被終止
???
- 未完待續(xù)，敬請(qǐng)期待！-
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