最近，特斯拉在印度領(lǐng)英賬號(hào)發(fā)布了13個(gè)崗位招聘信息，涵蓋門店經(jīng)理、服務(wù)顧問、交付專員等職位，其中5個(gè)崗位同時(shí)在孟買和新德里開放，這個(gè)消息讓印度網(wǎng)民嗨了。印度網(wǎng)民一致認(rèn)為：印度市場(chǎng)前景廣闊，特斯拉終于忍不住要來投資了。
事情真的是這樣嗎？時(shí)間倒回2024年6月，莫迪與馬斯克在華盛頓的握手照刷爆社交網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)橛《葎倓偘l(fā)布新政策，印度商業(yè)部長(zhǎng)戈亞爾嘴上說著“政策非為單一企業(yè)定制”，轉(zhuǎn)頭就掏出量身定制的"甜蜜陷阱"：
根據(jù)印度 2024 年 3 月生效的《電動(dòng)汽車促進(jìn)政策》，特斯拉若承諾 3 年內(nèi)投資 5 億美元建廠、5 年國(guó)產(chǎn)化率達(dá) 50%，就可獲得 5 年 15% 進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠，每年進(jìn)口 8000 輛高價(jià)電車?？此朴《日窍蛱厮估瓛伋隽?“橄欖枝”，實(shí)則就是印度版 “以市場(chǎng)換技術(shù)” 的升級(jí)版。
這個(gè)政策限定進(jìn)口車單價(jià)需超3.5萬美元，精準(zhǔn)隔離了特斯拉與印度本土車企塔塔和馬恒達(dá)的核心市場(chǎng)，逼迫特斯拉只能做高端市場(chǎng)"開荒者"；5億美元建廠要求，看上去比特斯拉柏林工廠的58億美元門檻低，但需配合印度本土供應(yīng)鏈，而印度當(dāng)前電動(dòng)車零部件本土化率不足20%；5年優(yōu)惠期后，若本土化率未達(dá)標(biāo)，關(guān)稅將跳漲至100%。但是根據(jù)印度汽車零部件制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，即便塔塔電動(dòng)車，電池/電機(jī)等核心部件仍依賴進(jìn)口。
至于銷售那更是幻象。2023-2024財(cái)年印度電車銷量雖然超過了10萬輛，但四輪乘用車僅占1.5%，不及北上廣深單月銷量；全國(guó)充電樁不足3萬個(gè)，70%集中在五大城市，特斯拉車主可能面臨“買車容易充電難”。雖然，莫迪號(hào)稱2030年要賣1000萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率 49%，也就相當(dāng)于每天要賣出2740輛電動(dòng)車。但問題是印度人現(xiàn)在月均收入才300美元，購(gòu)車主力中產(chǎn)階級(jí)的預(yù)算也就2-3萬美元，與Model 3的4.8萬美元定價(jià)是鴻溝的。
實(shí)際上，莫迪政府盤算的是更狠的陰謀：先用5年15%的關(guān)稅當(dāng)誘餌，等特斯拉工廠落地、供應(yīng)鏈扎下根，反手就把稅率調(diào)到70%-100%。這招"關(guān)門打狗"，中國(guó)車企比亞迪2023年就領(lǐng)教過——10億美元投資直接被突然喊停，理由是“國(guó)家安全”。
![中方?jīng)]讓巴鐵失望，強(qiáng)勢(shì)敲打印度，莫迪咬牙不收手，他在等新局面](http://videoimg.ws.126.net/cover/20250429/PiGIrzkeg_cover.jpg)
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