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前言

近日特朗普在國(guó)會(huì)上高喊口號(hào)：“讓美國(guó)重新崛起”，緊隨其后日本就潑向美國(guó)一盆冷水，告知在這一領(lǐng)域，中國(guó)超過(guò)美國(guó)200倍。

其實(shí)日本所言非虛，這背后潛藏著中國(guó)的工業(yè)奇跡，也指出了如今該領(lǐng)域的國(guó)際現(xiàn)狀——無(wú)人出中國(guó)其右。

那么特朗普到底說(shuō)了什么？日本指出的中國(guó)能力又是哪般？還有為何此事會(huì)被稱(chēng)之為“工業(yè)奇跡”？

如果說(shuō)科技發(fā)展帶來(lái)什么變化？那么大國(guó)力量發(fā)展從陸地轉(zhuǎn)移向?？毡厝皇瞧渲兄唬?yàn)檫@是鏈接整個(gè)世界的最好方式。

近來(lái)美國(guó)也注意到了這一問(wèn)題，并且密集的釋放強(qiáng)化海上力量的信號(hào)，不管是調(diào)整海軍部署還是重振造船業(yè)，都想要做到“兩手都要硬”。

對(duì)此我們不禁要發(fā)出疑問(wèn)：美國(guó)是否還在保持著“曾經(jīng)的幻想”？

回顧歷史，上世紀(jì)40年代美國(guó)造船業(yè)一度到達(dá)巔峰，當(dāng)時(shí)依靠著近150萬(wàn)從業(yè)人員的龐大基數(shù)，美國(guó)年造船噸位占到全球5%。

但如今，美國(guó)造船業(yè)卻淪為“工業(yè)泥沼”，其勞動(dòng)力不僅銳減至巔峰時(shí)期的不足十分之一，近8成的收入還主要依賴(lài)軍艦建造。

可以說(shuō)“軍工復(fù)合體”早已讓美國(guó)造船業(yè)走上一條“不歸路”，但就算如此，美國(guó)仍然不能完全依靠自己完成“海軍計(jì)劃”。

今年1月，美國(guó)國(guó)會(huì)拿出了一份“海軍2025造艦計(jì)劃分析”高調(diào)闡述未來(lái)30年的發(fā)展，現(xiàn)實(shí)卻是美國(guó)海軍現(xiàn)役作戰(zhàn)艦艇將在兩年內(nèi)銳減13艘。

這種服役艦艇數(shù)量趕不上退役艦艇數(shù)量的局面，足以證明美國(guó)想要重新發(fā)展海上力量，可謂舉步維艱。

但特朗普仍然對(duì)此有“執(zhí)念”，像是法新社認(rèn)為之前他宣稱(chēng)奪取巴拿馬運(yùn)河和格陵蘭控制權(quán)，就與加強(qiáng)美國(guó)海上力量有關(guān)。

3月6日這一猜測(cè)更是得到證實(shí)，當(dāng)特朗普在國(guó)會(huì)發(fā)表講話(huà)誓言要“重振美國(guó)造船業(yè)”、“讓造船業(yè)回歸美國(guó)”的時(shí)候，就意味著他從未放棄這一想法。

為此特朗普甚至不斷揮舞“關(guān)稅大棒”，寧可以“打壓”他國(guó)的方式也要讓“美國(guó)再次偉大”，比如準(zhǔn)備通過(guò)對(duì)“進(jìn)美港口的中國(guó)船舶加征關(guān)稅”來(lái)削弱中國(guó)在全球海事行業(yè)的主導(dǎo)地位。

可惜就在特朗普高呼“重振美國(guó)造船業(yè)”同時(shí)，日本方面已經(jīng)潑出了一盆冷水，試圖讓特朗普清醒一下。

同一日，日媒直接撰文稱(chēng)在當(dāng)下美國(guó)制造業(yè)和勞動(dòng)力都不“給力”的情況下，美國(guó)的想法只能是“空談”，反觀(guān)中國(guó)卻在造船領(lǐng)域領(lǐng)先美國(guó)200倍以上。

其實(shí)日本此言不虛，縱觀(guān)中國(guó)造船業(yè)的崛起，完全可以稱(chēng)得上是現(xiàn)代工業(yè)史上的奇跡，稱(chēng)之為“藍(lán)色狂飆”也不為過(guò)。

2024年，中國(guó)三大造船指標(biāo)（完工量、新接訂單量、手持訂單量）分別占全球55.7%、74.1%和63.1%，連續(xù)15年蟬聯(lián)世界第一。

更令人震撼的是，中國(guó)已掌握全球40%的海運(yùn)運(yùn)力，遠(yuǎn)洋貨輪數(shù)量是美國(guó)的507倍，江南造船廠(chǎng)等“三大船廠(chǎng)”預(yù)計(jì)今年還會(huì)“再創(chuàng)新高”。

其實(shí)說(shuō)起中國(guó)的優(yōu)勢(shì)并不僅僅體現(xiàn)在規(guī)模上，更在于技術(shù)突破。在傳統(tǒng)商船領(lǐng)域，中國(guó)已打破日韓壟斷，去年中國(guó)承接“綠色船舶”訂單已經(jīng)從2023年的57%飆升到了70%。

在軍艦制造方面，055型驅(qū)逐艦、航母戰(zhàn)斗群等裝備的服役，更標(biāo)志著中國(guó)海軍進(jìn)入“下餃子”時(shí)代。尤其像是“四川艦”的下水，更證明了有的技術(shù)“只在中國(guó)”。

按照行業(yè)專(zhuān)家的說(shuō)法來(lái)看：“中國(guó)造船業(yè)已形成完整的工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，從原材料到智能船塢，全球無(wú)出其右。”

那么美國(guó)真的不知道這件事情嗎？其實(shí)不然。比日本媒體更早，就在特朗普在國(guó)會(huì)高喊的同日，美國(guó)已經(jīng)有人發(fā)出“警告”，且數(shù)字比日本更精準(zhǔn)。

3月6日，美參議院軍事委員會(huì)主席羅杰·威克爾直接無(wú)奈表示，美國(guó)所有大型造船計(jì)劃已經(jīng)落后或者“偏軌”，但同時(shí)中國(guó)的造船能力卻是美國(guó)的230多倍。

我們完全可以說(shuō)，美國(guó)現(xiàn)狀特朗普一清二楚，而他只是選擇“視而不見(jiàn)”罷了，這背后既有不愿承認(rèn)“美國(guó)衰退”的原因，同樣也在于希望借此進(jìn)行“政治操弄”。

一方面，特朗普試圖通過(guò)“白宮造船辦公室”和稅收優(yōu)惠吸引投資，但美國(guó)造船廠(chǎng)倒閉潮（過(guò)去十年減少60%）和勞動(dòng)力斷層（30歲以下從業(yè)者僅占8%）讓這一愿景淪為泡影。

另一方面美國(guó)卻將造船業(yè)衰退歸咎于中國(guó)，實(shí)則是通過(guò)“政治操弄”反而暴露了戰(zhàn)略短視。

歸根結(jié)底美國(guó)造船業(yè)衰退就是自身“產(chǎn)業(yè)空心化”、“技術(shù)脫實(shí)向虛”的必然結(jié)果，這種內(nèi)部問(wèn)題外部化的結(jié)果，本質(zhì)上和拜登時(shí)期的“芯片焦慮”如出一轍。

那么美國(guó)如此做的結(jié)果是什么？無(wú)非是中國(guó)芯片突破封鎖，智能領(lǐng)域再創(chuàng)新高，甚至已經(jīng)領(lǐng)先到將目光投向“量子領(lǐng)域”。

至于美國(guó)政府所想到的又一個(gè)方法，即通過(guò)“聯(lián)友制華”彌補(bǔ)短板也被日本的一盆冷水切實(shí)的潑醒。

況且世界如今三大造船大國(guó)本身狀況就有所不同，日本造船業(yè)正處于“尷尬時(shí)期”，其環(huán)保技術(shù)優(yōu)勢(shì)難以填補(bǔ)產(chǎn)能缺口，而韓國(guó)本身陷入“內(nèi)亂”，更難以及時(shí)對(duì)美展現(xiàn)“忠誠(chéng)”。

中國(guó)造船業(yè)的崛起，正在改寫(xiě)全球海權(quán)規(guī)則。

2023年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（COSCO）控制全球12%的集裝箱運(yùn)力，覆蓋100多個(gè)國(guó)家港口。這種物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，使中國(guó)在中美博弈中占據(jù)主動(dòng)：

美國(guó)對(duì)華加征的關(guān)稅，有40%最終由美國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者承擔(dān)。