用“夜長(zhǎng)夢(mèng)多”來形容美國(guó)NASA接滯留國(guó)際空間站的兩名宇航員，返回地球的心情再合適不過了。根據(jù)官方消息稱，NASA將于2025年3月18日將兩名宇航員接回地球，較原計(jì)劃提前一天。
據(jù)了解，3月15日，美國(guó)成功發(fā)射了一艘載人龍飛船，執(zhí)行代號(hào)為“Crew-10”的任務(wù)。3月16日11:30完成國(guó)際空間站對(duì)接。
在宇航員抵達(dá)國(guó)際空間站兩天時(shí)間內(nèi)，NASA計(jì)劃于3月18日，載人龍飛船將攜帶4名宇航員返回地球，其中兩名是滯留國(guó)際空間站的巴里·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯。
救援任務(wù)一拖再拖，NASA救援為何這么著急？
美國(guó)最初計(jì)劃于今年二月執(zhí)行“Crew-10”任務(wù)，并安排宇航員在當(dāng)月底返回地球，然而事與愿違，該任務(wù)一再延期。起初推遲至三月底，隨后又因火箭液壓系統(tǒng)故障和惡劣天氣等因素，發(fā)射窗口屢次取消。宇航員的返程時(shí)間也因此被無限期拖延，面臨著諸多挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)時(shí)間的太空生活對(duì)宇航員的生理健康產(chǎn)生了顯著影響。去年，美國(guó)宇航員威廉姆斯在國(guó)際空間站的照片引發(fā)廣泛關(guān)注，照片中她面容憔悴，臉頰消瘦，呈現(xiàn)出“錐子臉”的形態(tài)，引發(fā)了人們對(duì)其健康狀況的擔(dān)憂。
最初，部分人士猜測(cè)這或許是由于國(guó)際空間站食物供給不足，導(dǎo)致宇航員營(yíng)養(yǎng)不良。然而，威廉姆斯本人隨后解釋稱，這實(shí)際上是“體液轉(zhuǎn)移”現(xiàn)象所致。
在失重環(huán)境中，體液不再受到地球引力的作用，更多地向上集中于頭部，導(dǎo)致臉部出現(xiàn)浮腫。令人費(fèi)解的是，威廉姆斯的臉部并未浮腫，反而呈現(xiàn)出消瘦的形態(tài)，這與普遍認(rèn)知相悖，引起了人們的質(zhì)疑。
宇航員長(zhǎng)時(shí)間在太空環(huán)境中工作和生活，不可避免地面臨著復(fù)雜的生理挑戰(zhàn)。無論是任務(wù)的延期，還是身體的適應(yīng)性變化，都凸顯了太空探索的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性。
因此，我們需要持續(xù)投入科研力量，深入研究太空環(huán)境對(duì)人體的影響，并開發(fā)相應(yīng)的防護(hù)措施，以確保宇航員的健康和安全，為未來的太空探索事業(yè)保駕護(hù)航。同時(shí)，也需要更完善的任務(wù)規(guī)劃和應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，保證任務(wù)的順利執(zhí)行。
龍飛船深空脫離掉落一塊護(hù)板，提前返回計(jì)劃
2023年3月15日，備受矚目的SpaceX龍飛船發(fā)射工作引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。在飛船升空并完成分離的瞬間，有細(xì)心的網(wǎng)絡(luò)用戶捕捉到一塊獨(dú)立護(hù)板脫離船體的畫面，這一現(xiàn)象迅速引發(fā)了擔(dān)憂，甚至有人質(zhì)疑龍飛船的保護(hù)罩是否出現(xiàn)故障。
這種擔(dān)憂不無道理，畢竟2003年哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)的悲劇歷歷在目，七名宇航員在返回地球大氣層時(shí)因隔熱瓦損壞而遇難的慘劇，使得人們對(duì)航天器的安全性尤為敏感。
然而，這種擔(dān)憂實(shí)際上可能源于對(duì)發(fā)射過程的誤解。從地面工作人員在發(fā)射直播中的表現(xiàn)來看，他們并無異樣，全程保持鎮(zhèn)定，這表明該護(hù)板的脫落并非突發(fā)事故，而應(yīng)屬于正常的流程。
進(jìn)一步分析可以推斷，該護(hù)板并非龍飛船返回艙的關(guān)鍵部件，其作用可能僅限于發(fā)射初期，用于保護(hù)飛船免受升空過程中產(chǎn)生的氣動(dòng)壓力和摩擦熱的影響。
航天器的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)極其復(fù)雜精密的工程，每一個(gè)部件都經(jīng)過嚴(yán)格的論證和測(cè)試。在火箭發(fā)射過程中，為了減輕整體重量、提高推進(jìn)效率以及確保特定階段的功能實(shí)現(xiàn)，往往會(huì)采取分級(jí)推進(jìn)和部件分離的設(shè)計(jì)。
這些分離的部件包括助推器、整流罩以及在不同階段發(fā)揮作用的隔熱裝置等等。龍飛船此次脫落的護(hù)板極有可能屬于此類設(shè)計(jì)，其目的在于降低飛船在高空飛行時(shí)的空氣阻力，并減輕飛船的整體重量，從而提高飛行效率。
因此，將此次護(hù)板脫落與哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)的悲劇相提并論，是一種缺乏科學(xué)依據(jù)的過度解讀。哥倫比亞號(hào)事故的根本原因是隔熱瓦的損壞，導(dǎo)致飛船在重返大氣層時(shí)無法抵御高溫?zé)g，最終解體。而此次龍飛船的護(hù)板脫落，則是在特定飛行階段完成其使命后，按照既定程序進(jìn)行的分離。
兩名宇航員經(jīng)歷1000攝氏度高溫灼燒
美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）近日宣布，原計(jì)劃不早于3月19日進(jìn)行的龍飛船返回地球任務(wù)，現(xiàn)已提前至3月18日?qǐng)?zhí)行。作為目前NASA用于宇航員往返太空的主要載具，龍飛船的此次歸程，不僅引發(fā)了廣泛關(guān)注，更凸顯了其面臨的安全挑戰(zhàn)和技術(shù)考驗(yàn)。
與我國(guó)神舟載人飛船的陸地著陸方式不同，龍飛船采用海上著陸方案。因此，飛船的返回時(shí)刻，著陸場(chǎng)的天氣狀況成為了至關(guān)重要的考量因素。風(fēng)速、海浪等因素都會(huì)直接影響著陸的安全性與精度。NASA必須綜合評(píng)估這些變量，以確保飛船平穩(wěn)降落。
此外，龍飛船再入大氣層時(shí)所面臨的極端高溫環(huán)境，也對(duì)飛船的性能提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。飛船以高達(dá)7.9公里/秒的速度重返地球，與大氣層摩擦產(chǎn)生的高溫可高達(dá)1000多攝氏度。如此極端的高溫，對(duì)于普通衛(wèi)星或火箭而言，足以導(dǎo)致完全燃燒殆盡。
作為載人飛船，龍飛船必須在如此高溫環(huán)境下，有效保護(hù)宇航員的安全。這要求飛船必須具備出色的隔熱和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。任何細(xì)微的缺陷，例如船體出現(xiàn)縫隙等，都可能導(dǎo)致高溫氣體進(jìn)入飛船內(nèi)部，直接威脅宇航員的生命安全。
綜合分析
龍飛船的提前返回，不僅是一次日程調(diào)整，更是對(duì)NASA技術(shù)能力和安全保障體系的再次檢驗(yàn)。如何在復(fù)雜的海況和極端的載入環(huán)境下，確保宇航員安全返回地球，是龍飛船任務(wù)成功的關(guān)鍵所在。
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