各位，還記得2月9日長安汽車發(fā)布的智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃么？
如今，比亞迪的“全民智駕”已經(jīng)鋪天蓋地了，而長安的“北斗天樞”卻雁過無聲一般沒了蹤跡。
我在之前的《長安汽車： 心急，能不能吃上熱豆腐》這篇文章里，對(duì)長安汽車的發(fā)布會(huì)節(jié)點(diǎn)做過解讀。
長安汽車的發(fā)布會(huì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是在2月9日，也就是比亞迪全民智駕發(fā)布會(huì)的前一天，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)很妙，但心思也是昭然若揭，長安汽車提前24小時(shí)發(fā)布“北斗天樞2.0”，喊出“全民智駕”口號(hào)，本質(zhì)上就是想要爭奪“智駕元年”定義權(quán)。
這本也沒錯(cuò)，畢竟比亞迪的品牌勢能和聲量都太大，一旦率先定義“智駕普惠”，其他車企將會(huì)變得很是被動(dòng)，長安此舉試圖用“先發(fā)聲量”對(duì)沖比亞迪的“后發(fā)技術(shù)碾壓”。
具體來看呢，長安汽車是用深藍(lán)汽車開刀，這次長安把深藍(lán)旗下主要車型帶智駕版重新發(fā)布了一遍，但深藍(lán)汽車真的能擔(dān)此重任么？
首先來看銷量，深藍(lán)汽車在銷量目標(biāo)設(shè)定方面一直都頗為激進(jìn)，但卻一直未能完成。2023年，其原定年銷目標(biāo)為40萬輛，后來對(duì)半砍至20萬輛，結(jié)果最后僅交付13.48萬輛；2024年，深藍(lán)CEO鄧承浩又定下了28萬輛的銷量目標(biāo)，結(jié)果最后全年交付24.39萬輛，仍未達(dá)標(biāo)。
更離譜的是，在這樣的大前提下，2025年，長安深藍(lán)更是定下了50萬輛的銷量目標(biāo)。
而與之對(duì)應(yīng)的是其財(cái)報(bào)，長安深藍(lán)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)并不樂觀，2022年至2023年，深藍(lán)累計(jì)虧損達(dá)到61.96億元，2024年上半年凈虧損7.39億元，但是其在2024年12月份銷量達(dá)到3萬輛以后是否盈利還是個(gè)未知數(shù)。
長安深藍(lán)如此，長安汽車也是如此。
此前，長安汽車(000625.SZ)發(fā)布公告稱，2024年第三季度，公司營業(yè)收入為342.37億元，同比下降19.85%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.48億元，同比下降66.44%。年初至報(bào)告期末，公司營業(yè)收入為1109.6億元，同比增長2.54%；凈利潤為35.8億元，同比下降63.78%。
此外，今年長安的目標(biāo)銷量為 300 萬輛，并且接下來長安會(huì)有 35 款產(chǎn)品上市，其中長安啟源將會(huì)有 11 款產(chǎn)品、深藍(lán) 11 款產(chǎn)品、阿維塔 7 款產(chǎn)品，可以看出，長安汽車，相當(dāng)激進(jìn)，畢竟長安汽車計(jì)劃在2025年全面停售燃油車，這將預(yù)示著其在電氣化轉(zhuǎn)型的任務(wù)相當(dāng)緊迫，長安汽車的壓力，可想而知。
結(jié)語
但是我想說的是，激進(jìn)本沒有錯(cuò)，但是“欲速則不達(dá)”。
長安汽車近年來在電動(dòng)化、智能化和全球化賽道上加速布局，但快速擴(kuò)張過程中不斷暴露出的問題，恰恰印證了“欲速則不達(dá)”的困境。
2024年的中國車市，沒有從容二字，長安汽車還任重而道遠(yuǎn)，新能源投入巨大持續(xù)虧損，合資業(yè)務(wù)慘淡，長安的未來，難安。
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