下一個純電時代，已被比亞迪按下快進鍵。
充電速度的極限是多少？能否實現(xiàn)“油電同速”？充電5分鐘，行駛百公里的目標能否實現(xiàn)？這些困擾新能源汽車行業(yè)多年的疑問，在比亞迪的最新發(fā)布會中都有了答案。
3月17日，比亞迪召開超級e平臺技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預售發(fā)布會，雷科技旗下電車通也受邀參與了此次活動，看看這次比亞迪又帶來了什么黑科技。
圖源：電車通攝制
1秒2公里，比亞迪超級e平臺顛覆充電
發(fā)布會上，比亞迪帶來了超級e平臺，涵蓋了閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機和全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，核心三電全維升級, 實現(xiàn)電動化深度整合，刷新多項全球之最。
圖源：比亞迪
首先最有話題度的肯定是在充電速度上，比亞迪在技術(shù)魚塘里撈出了充電功率1兆瓦（1000kW）的黑科技，實現(xiàn)全球量產(chǎn)最高峰值充電速度1秒2公里，達到全球量產(chǎn)最快充電速度——閃充5分鐘，暢行400公里。
王傳福更是在發(fā)布會上直言：“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現(xiàn)‘油電同速’?！?/p>
圖源：比亞迪
這可不是畫餅，也沒有各種嚴苛的充電條件，未來比亞迪將規(guī)劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨創(chuàng)的“雙槍充電”技術(shù)，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù)，全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充。
而作為比亞迪超級e平臺的首搭車型，漢L、唐L已開啟預售，預售價格為：
漢L EV 27-35萬
唐L EV 28-36萬
圖源：比亞迪
漢L、唐L將于4月正式上市。漢L DM、唐L DM也同步開啟盲訂，將首搭DM-p王者混動技術(shù)，但是發(fā)布會上并沒有公布漢L DM、唐L DM的具體價格，估計會有驚喜。
“油電同速”，攻破燃油車最后的堡壘
從去年的“油電同價”、到今年的“油電同速”，比亞迪走的每一步，都精準打在燃油車曾經(jīng)的核心壁壘上。過去十年，即便電動車在智能化和使用成本上占據(jù)優(yōu)勢，但補能效率始終是燃油車說服消費者堅守的最后理由。如今，“油電同速”的宣言，讓燃油車品牌被迫直面電動車在環(huán)保政策、使用成本、智能體驗等維度的全面碾壓。
圖源：電車通攝制
對于燃油車而言，這場技術(shù)革命已非“是否跟進”，而是“能否跟得上”。當充電比加油更快、性能比燃油更強、價格比競品更低時，燃油車時代的落幕或許比預期更早到來。
而更讓行業(yè)感到“細思極恐”的是，以比亞迪的風格，“兆瓦閃充”這項技術(shù)，下放到秦宋上是遲早的事情，到時全系搭載，充電網(wǎng)絡也已布局完成，那對燃油車才算是真正的滅頂之災。
圖源：電車通攝制
不知不覺間，比亞迪已通過兆瓦閃充提前鎖定了技術(shù)標準的話語權(quán)。兆瓦閃充技術(shù)要求電網(wǎng)配套、儲能系統(tǒng)、充電設備的三重升級，而比亞迪憑借垂直整合能力，是其他品牌難以復制的，其他車企想跟進，必須承受電網(wǎng)改造、專利授權(quán)、基建投資的多重成本。
面對比亞迪的技術(shù)碾壓，傳統(tǒng)車企與新勢力將陷入戰(zhàn)略困境：跟進兆瓦閃充需巨額研發(fā)投入，且可能受制于比亞迪的專利壁壘；若不跟進，則產(chǎn)品競爭力將斷崖式下滑。這種“要么拼命追趕，要么徹底出局”的格局，正是比亞迪構(gòu)建技術(shù)護城河的終極目標。
比亞迪率先出牌，“領先者優(yōu)勢”持續(xù)鞏固
自2023年起，比亞迪依托其全球領先的垂直整合體系，逐步構(gòu)建起"總成本領先+年度技術(shù)突襲"的雙軌競爭策略。這種通過每年在關鍵維度實施突破性動作，也可以稱之為“領先者策略”。
即每年至少在一個維度上率先出牌，鞏固或擴大優(yōu)勢。
2023年，是比亞迪在技術(shù)儲備轉(zhuǎn)化為規(guī)模效應的關鍵節(jié)點，比亞迪祭出"冠軍版"戰(zhàn)略組合拳：3月率先將插混車型起售價下探至9.98萬元，隨后半年內(nèi)完成王朝/海洋系列20余款車型迭代，主力產(chǎn)品均價下移2-3萬元。
在實施降價攻勢的同時，比亞迪通過云輦車身控制系統(tǒng)等技術(shù)分層策略，在仰望（百萬級）、 騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）（30-50萬）、主品牌（10-30萬）構(gòu)建起清晰的技術(shù)金字塔，形成"技術(shù)下放支撐價格下探"的獨特戰(zhàn)略。
圖源：比亞迪
2025年2月，比亞迪又拋出"天神之眼"全民智駕戰(zhàn)略，將高階智駕系統(tǒng)覆蓋價格帶延伸至7萬元級市場。盡管行業(yè)對DiPilot 100方案的功能邊界存在爭議，比如僅支持高速NOA等等，但其規(guī)模化搭載產(chǎn)生的數(shù)據(jù)飛輪效應不容小覷。
這次超級e平臺的發(fā)布，更是將這種“技術(shù)霸權(quán)”發(fā)揮到淋漓盡致。
可以預見，2025年將成為汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。那些仍幻想依靠燃油車利潤輸血轉(zhuǎn)型的企業(yè)，將發(fā)現(xiàn)比亞迪早已用兆瓦閃充抹平最后的技術(shù)鴻溝；正如當年智能手機顛覆功能機并非靠單項技術(shù)突破，比亞迪正以同樣邏輯改寫汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則。
3月20日-3月23日，AWE（中國家電及消費電子博覽會） 2025 盛大開幕，海信、TCL、長虹、雷鳥、添可、追覓、云鯨、小熊、螢石、韶音、海爾、三翼鳥、九陽、科沃斯、萬和、索尼、三星、LG等巨頭重磅參展，DeepSeek掀起的AI工業(yè)化浪潮如何影響家電成重要看點，“AI家電”風起云涌，雷科技AWE 2025報道團正在全程追蹤報道，敬請關注。
熱門跟貼