比亞迪今年打牌，一出手就是王炸：
智駕平權(quán)，連海鷗都能享受高階智駕。
然后是王炸：靈鳶無人機(jī)系統(tǒng)。
3月17日，又是一個(gè)王炸超級e平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化深度整合，充電速度進(jìn)入兆瓦閃充。
充電五分鐘，續(xù)航400公里。大家都希望充電時(shí)間短一點(diǎn)，更短一點(diǎn)。
比亞迪的大招：全球量產(chǎn)最高峰值充電速度，1秒2公里。
基于兆瓦閃充，比亞迪的電動(dòng)車10秒鐘即可充電20公里，5分鐘充電可達(dá)到400公里續(xù)航。
充電5分鐘，夠干什么？
廣州出發(fā)能到深圳、汕頭、桂林、柳州、湛江。
上海出發(fā)到 南京、鹽城、杭州、溫州、合肥。
北京出發(fā)到 大同、石家莊、濟(jì)南、秦皇島、赤峰。
基哥在現(xiàn)場看了實(shí)際充電。
大概充電20秒會(huì)達(dá)到1000kW的峰值功率，而且能堅(jiān)持了40秒左右。
5分鐘，從8%充電到62.95%。這速度比不少iPhone手機(jī)都快了吧？
瑞幸和蜜雪冰城，5分鐘，都不一定能把飲料給你。
油電同速
比亞迪終于實(shí)現(xiàn)了油電同速。
直接碾壓特斯拉V3超充（250kW）、蔚來900V平臺(tái)和理想5C技術(shù)，參數(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，已進(jìn)入量產(chǎn)階段。
蔚來真是屋漏偏逢連夜雨啊，現(xiàn)在前排卷成狗了。
兆瓦閃充技術(shù)普及可能終結(jié)蔚來主導(dǎo)的換電模式。當(dāng)充電比換電更快時(shí)，為什么要拆裝電池？
隨便停個(gè)車、買杯咖啡，出來就能滿電走人。
而且比亞迪還帶來了雙槍閃充。
就是現(xiàn)有的超充樁插兩把槍，立馬變兆瓦級閃充樁，兼容性拉滿，不挑樁、隨時(shí)充、充得快，比亞迪老車主也能無縫享受新技術(shù)。
這或許是比亞迪，在努力塑造形成「超充樁密度＞加油站密度」的潛在生態(tài)。
比亞迪將在全國各地規(guī)劃建設(shè)4000多座兆瓦閃充樁，除了自建樁，比亞迪還決定將兆瓦閃充樁的技術(shù)面向行業(yè)全面共享，歡迎更多的社會(huì)資本一起參與進(jìn)來，共同推動(dòng)兆瓦級充電設(shè)施的建設(shè)。
漢L唐L首發(fā)搭載
電動(dòng)車痛點(diǎn)從續(xù)航轉(zhuǎn)向補(bǔ)能效率，比亞迪首次實(shí)現(xiàn)“油電同速”，充電時(shí)間逼近加油時(shí)間。
基哥懷疑比亞迪在打牌作弊，哪有這么王炸的技術(shù)，一個(gè)接一個(gè)認(rèn)出來的。
而且還是現(xiàn)貨。
漢L EV，唐L EV 首發(fā)搭載超級e平臺(tái)。
預(yù)售價(jià)格分別為27萬-35萬元和28萬-36萬元，兩款新車首搭超級e平臺(tái)，漢L EV零百加速實(shí)測最快2.7秒，唐L EV零百加速實(shí)測最快3.6秒。
比亞迪超級e平臺(tái)。這是車+充電樁+儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化深度整合。
16項(xiàng)全球第一。刀片電池不僅是安全的最佳載體，也是閃充的天然伙伴。這次也用上了。
1000v全球量產(chǎn)最高充電電壓。
1000A全球量產(chǎn)最大充電電流
10C全球量產(chǎn)最高充電倍率
1000kW，全球量產(chǎn)最大充電功率！
其實(shí)比亞迪在研發(fā)科技方面，常常有選中正確科技樹的天賦。
例如：
2002年開始確定磷酸鐵鋰路線。
2004年永磁同步電機(jī)路線
2005年 IGBT功率芯片
比亞迪似乎在剛讀一年級的時(shí)候，就把技術(shù)高考的選擇題都做對了。
這次超級e平臺(tái)，當(dāng)然不會(huì)只是為了充電快。
與高壓充電相配套的，是比亞迪全球首款量產(chǎn)30000轉(zhuǎn)電驅(qū)總成。
上一個(gè)的記錄保持者是小米SU7 Ultra，V8S電機(jī)的最大轉(zhuǎn)速達(dá)到了27200轉(zhuǎn)。
這不僅讓電動(dòng)車最高時(shí)速突破300km/h大關(guān)，更通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化將電機(jī)體積縮小20%、重量減輕15%。
為了搭配這個(gè)電機(jī)，全域1000V，車規(guī)級碳化硅功率芯片電壓等級拉升到了1500V，電池的最高倍率拉到了10C。
目前全市場的5C產(chǎn)品，一共只有9個(gè)，占全市場純電產(chǎn)品的1%+。
“比亞迪此次發(fā)布新一代純電技術(shù)平臺(tái)超級e平臺(tái)，在核心的電機(jī)、電池、電控等領(lǐng)域全面升級?！?/p>
1MW功率，1000V，1000A，30000rpm，580kW。
這些玩意兒現(xiàn)在沒有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪大多數(shù)是自己研發(fā)自己生產(chǎn)。
參數(shù)太硬了...比亞迪每個(gè)數(shù)字都很震撼。
比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天稱，漢L EV的速度讓燃油車只剩下情懷：
“能夠追上我們大概的只有雷總的小米SU7 Ultra?！?/strong>
比亞迪用"油電同速"的黑科技證明：
制約電動(dòng)車普及的最后一道壁壘已被攻破。當(dāng)充電時(shí)間不再成為選擇障礙，國產(chǎn)新能源汽車才算真正駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
電費(fèi)比較便宜，電動(dòng)車能源補(bǔ)充的瞬時(shí)化，或許將瓦解人類對“移動(dòng)成本”的感知，大家跑遠(yuǎn)途，可能將只關(guān)心時(shí)間，而不是成本。
大家的生活半徑，可能將進(jìn)一步擴(kuò)大。
比亞迪1000V高壓平臺(tái)通過技術(shù)升維、生態(tài)布局與成本重構(gòu)，正在改寫電動(dòng)車行業(yè)規(guī)則。其核心價(jià)值不僅是參數(shù)領(lǐng)先，更在于將“補(bǔ)能效率”這一電車終極痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，推動(dòng)能源補(bǔ)充從“功能需求”躍遷至“無感體驗(yàn)”。
比亞迪閃充電池充電功率1兆瓦，好技術(shù)就應(yīng)該人人可享。
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