來源：廣州日報新花城
在多項利好政策的刺激下，最新數(shù)據(jù)顯示，2024年全國二手車?yán)塾嫿灰琢縿?chuàng)歷史新高，達(dá)到1961.42萬輛、6.52%的同比增速，以及1.28萬億元交易金額的成績單?！耙耘f換新”等政策利好成為推動二手車市場增長的關(guān)鍵因素。
值得注意的是，盡管我國二手車市場規(guī)模創(chuàng)新高，但行業(yè)盈利水平卻持續(xù)承壓。在過去一年，隨著新車市場不斷降價，二手車市場行情也猶如“過山車”，個別熱門車型甚至出現(xiàn)“新車比二手車還便宜”的特殊情況。業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車保有量和新車銷售量持續(xù)增長，國內(nèi)二手車市場也將擁有非常廣闊的發(fā)展空間，在政策與市場的博弈中艱難前行的二手車市場，其增長邏輯已從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升。
結(jié)構(gòu)性調(diào)整下
二手車凸顯超強(qiáng)韌性
近年來我國二手車市場交易規(guī)模不斷擴(kuò)大。值得注意的是，其中，2024年新能源二手車全年交易量達(dá)112.85萬輛，同比增長47.97%，增幅遠(yuǎn)超燃油二手車。這意味著新能源二手車將成為推動二手車市場交易的重要變量。
中國汽車流通協(xié)會分析指出，去年二手車市場呈現(xiàn)明顯的U型走勢：一季度延續(xù)2023年末的增長態(tài)勢，二、三季度受新車價格戰(zhàn)沖擊陷入低谷，四季度在“以舊換新”政策刺激下強(qiáng)勢反彈，單月交易量創(chuàng)190萬輛歷史新高。這種波動既反映出市場對政策的高度敏感性，也暴露出行業(yè)抗周期能力的不足。
從交易特征看，二手車車齡結(jié)構(gòu)向兩端延伸的趨勢顯著。全年平均車齡7.9年，較2023年延長0.3年，其中新能源車平均車齡3.9年，燃油車為8.4年。
天天拍車研究院分析認(rèn)為，這一現(xiàn)象源于政策加速老舊車源釋放，以及新能源汽車保有量增加導(dǎo)致“大齡”電動車流入市場。價格分層方面，5萬元以下車型仍占63.5%，但10萬~20萬元區(qū)間需求增速加快，SUV交易量同比增長11.84%，新能源二手車突破112萬輛，特斯拉、理想等品牌成為交易熱點(diǎn)。
跨區(qū)域流通成為增長引擎，異地成交占比達(dá)74.2%，物流體系完善與電商平臺成熟正共同推動全國大流通格局的形成。
▍預(yù)測：二手車市場規(guī)?；蚩赏黄?000萬輛
“我國二手車市場規(guī)模未來有望突破6000萬輛。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，隨著中國汽車保有量和新車銷售量的持續(xù)增長，國內(nèi)二手車市場擁有非常廣闊的發(fā)展空間，尤其我國二手車與新車交易量之比仍不足1∶1，遠(yuǎn)低于全球平均的3∶1水平，未來這一比例若達(dá)到2∶1，突破6000萬輛指日可待。
就今年來看，中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，在消費(fèi)者實際換車需求與汽車市場開展的以舊換新政策結(jié)合下，2025年我國二手車市場將有望首次突破2000萬輛大關(guān)。
其中，新能源二手車保值率漸趨穩(wěn)定，成為推動整體二手車市場迅速發(fā)展的關(guān)鍵因素。中國汽車流通協(xié)會近期發(fā)布的《2025年1月中國汽車保值率研究報告》顯示，2024年以來，受新車價格戰(zhàn)因素影響，新能源車保值率出現(xiàn)持續(xù)性波動。但隨著行業(yè)集中度提高，新能源二手車保值率漸趨穩(wěn)定，如插電混動車型和純電動車型保值率分別為47%和45.3%。此外在3年使用車齡的情況下，受國家購車補(bǔ)貼政策措施的積極影響，二手車保值率除中大型轎車和SUV保值率下降外，其他車型整體保值率均有不同程度回升。
▍堵點(diǎn)：新車比二手車還便宜？
交易矛盾需進(jìn)一步推動解決
搞活二手車流通能夠盤活汽車存量，進(jìn)而拉動新車消費(fèi)增量，對汽車市場長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要作用。業(yè)內(nèi)指出，我國二手車市場盡管規(guī)模創(chuàng)新高，但行業(yè)盈利水平卻持續(xù)承壓。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，百強(qiáng)經(jīng)銷商中僅4家毛利率超10%，近八成企業(yè)單車毛利率低于6%。新車價格戰(zhàn)導(dǎo)致二手車收售價差收窄，部分車型出現(xiàn)“新車比二手車便宜”的倒掛現(xiàn)象。
二手車當(dāng)前面臨的行業(yè)痛點(diǎn)，也深植于商業(yè)模式的滯后。據(jù)悉，目前傳統(tǒng)經(jīng)紀(jì)模式占比過高，數(shù)字化服務(wù)能力不足，導(dǎo)致流通效率低下。郎學(xué)紅分析稱，市場集中度低、區(qū)域競爭分散，使得二手車商難以形成規(guī)模效應(yīng)，抗風(fēng)險能力薄弱。她表示，二手車交易信息不透明已成為阻礙市場健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。消費(fèi)者因無法獲取真實車況信息而普遍缺乏信任，直接導(dǎo)致交易成本上升、市場流動性降低。
根據(jù)黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)，平臺上“二手車”相關(guān)投訴2024年投訴量3633件，同比增長46.67%。目前二手車交易存在的信息不對稱、交易合同不規(guī)范等問題也使得交易糾紛頻發(fā)，大大制約了相關(guān)市場的進(jìn)一步發(fā)展。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，二手車商面臨“收車難、賣車難、周轉(zhuǎn)慢”的惡性循環(huán)，尤其在新能源領(lǐng)域，檢測標(biāo)準(zhǔn)缺失、質(zhì)保體系不完善等問題制約消費(fèi)者信心。他認(rèn)為，“二手車市場正從‘增量競爭’轉(zhuǎn)向‘存量博弈’，企業(yè)需以消費(fèi)者需求為核心，通過服務(wù)升級與模式創(chuàng)新，實現(xiàn)從‘規(guī)模紅利’到‘價值紅利’的跨越，為汽車產(chǎn)業(yè)‘雙循環(huán)’注入持久動能?！?/p>
▍觀察：
政策加速賦能，推動二手車便利交易
面對挑戰(zhàn)，行業(yè)正加速向“品牌化、專業(yè)化、數(shù)字化”轉(zhuǎn)型。中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，2025年二手車交易量有望突破2000萬輛，政策紅利與技術(shù)革新將成為核心驅(qū)動力。
今年3月16日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《提振消費(fèi)專項行動方案》。其中指出，培育壯大二手車經(jīng)營主體，持續(xù)落實二手車銷售“反向開票”、異地交易登記等便利化措施。同時加強(qiáng)汽車領(lǐng)域信息共享，支持第三方二手車信息查詢平臺發(fā)展，促進(jìn)二手車放心便利交易。
3月17日，商務(wù)部市場運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司司長李剛在國新辦新聞發(fā)布會上表示，將組織開展汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)，積極支持有條件的地方在促進(jìn)二手車高效流通、發(fā)展汽車后市場等方面先行先試，著力培育汽車消費(fèi)的新增長點(diǎn)。
中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明表示，今年汽車“以舊換新”政策擴(kuò)大了汽車報廢更新支持范圍，將符合條件的國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車納入可申請報廢更新補(bǔ)貼的舊車范圍。除了置換補(bǔ)貼之外，針對新車的資源回收利用和整體提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及簡化流程方面也作了大力支持，這些政策將對二手車車源和二手車消費(fèi)產(chǎn)生積極影響。
記者留意到，隨著部分企業(yè)嘗試“新車+二手車”協(xié)同運(yùn)營，推動區(qū)域集中度提升。同時，頭部車商通過構(gòu)建“收購—整備—認(rèn)證—銷售”全鏈條服務(wù)體系，增強(qiáng)議價能力。服務(wù)升級與數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在加速二手車行業(yè)洗牌。
熱門跟貼