前段時(shí)間，美國計(jì)劃出臺(tái)一個(gè)政策，擬對中國制造的運(yùn)輸船征收高額靠港費(fèi)，單次最高可達(dá)150萬美元。
美國無非就2個(gè)目的，一是搶錢，根據(jù)美國方面的計(jì)算，此舉將每年為美國增收520億美元；二是想打擊中國造船并振興美國造船業(yè)，由于靠港費(fèi)，很多公司就會(huì)棄用中國船而用美國（它國）船。
對此，很多人認(rèn)為可以對波音飛機(jī)如法炮制，是否可行就留給讀者盆友思忖。
作者有一個(gè)想法，對遵守上述美國規(guī)定的公司對等加錢，比如美國收150萬美元，我們也單次收150萬美元。
如果不這樣做，海運(yùn)公司就會(huì)棄用受限的中國船而采用不受限的美國（或它國）船，對中國造船業(yè)造成打擊，這正是美國要達(dá)到的效果。
但若是中國也對等加錢，為了規(guī)避中美雙方“加錢”，船運(yùn)市場就會(huì)一分為二，去美國的船跟去中國的船。
對于中美之間的貿(mào)易，由于直航難以兼顧中美，海運(yùn)公司就會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。比如中國對美出口，先使用“去中國的船”進(jìn)貨，拉到第三方港口卸貨后裝上“去美國的船”，然后運(yùn)到美國交貨。此間產(chǎn)生的港口轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，最終都由美國消費(fèi)者承擔(dān)，推高美國通脹。
當(dāng)然，中國自美進(jìn)口也是一樣的，但中國自美進(jìn)口遠(yuǎn)小于對美出口，因此受傷會(huì)輕很多。既然是斗法，就不要指望只傷別人而自己不受傷，只要讓對方受傷更重就行。
▲國際海運(yùn) 視頻截圖
對于中美以外的國家如歐洲，同中國則使用“去中國的船”，對美國則使用“去美國的船”，分開搞，進(jìn)行直接運(yùn)輸而不必轉(zhuǎn)運(yùn)，中美皆不受影響。
中國進(jìn)出口量都非常巨大（海運(yùn)蛋糕巨大），中國制造的船物美價(jià)廉，中國商品也物美價(jià)廉，這些優(yōu)勢一定會(huì)促使“去中國的船”的形成。
如此操作，就能讓美國受重傷而中國只是輕傷，總比目前的美國政策只讓中國一家受傷好得多。
包括這段時(shí)間出現(xiàn)的美國零售巨頭向中國供應(yīng)商壓價(jià)，想將美國關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁到中國供應(yīng)商，其實(shí)也可以采取類似手段，你從中國企業(yè)那里壓低多少，我就給你加多少稅，保持其進(jìn)口成本不變，最終將特朗普加的關(guān)稅都讓美國消費(fèi)者承擔(dān)，推高其通脹。
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