電動(dòng)出行，未來(lái)有可能變成「車等人」嗎？
答案已經(jīng)呼之欲出。在3月17日比亞迪超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)上，比亞迪再次丟下震動(dòng)行業(yè)的重磅炸彈，發(fā)布劃時(shí)代超級(jí)e平臺(tái)，推出閃充電池、3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，核心三電全維升級(jí)，刷新多項(xiàng)全球之最。
在比亞迪看來(lái)，電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展至今，“充電焦慮”仍是制約用戶體驗(yàn)的最大痛點(diǎn)。因此比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上直言：“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動(dòng)車的充電時(shí)間，和燃油車的加油時(shí)間一樣短，也就是在充電速度上實(shí)現(xiàn)「油電同速」?！?/p>
一切想法都必須依賴于技術(shù)的落地。眾所周知要想實(shí)現(xiàn)「油電同速」，在充電上就必須同時(shí)做到超高電壓和超大電流。而此次發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)，是全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車「全域千伏高壓架構(gòu)」，把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V，將電動(dòng)車帶入千伏時(shí)代。
比亞迪還同步發(fā)布了「閃充電池」，從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速的離子通道，做到了全球量產(chǎn)最大充電電流1000A，使電池的充電倍率達(dá)到了全球量產(chǎn)最高：10C。
在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，「閃充電池」可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1000kW，充電功率從此正式邁入了「兆瓦時(shí)代」，讓油電同速?gòu)膲?mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。可實(shí)現(xiàn)「1秒2公里」全球量產(chǎn)最高峰值充電速度，而搭載閃充電池的漢L，可實(shí)現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里，用戶可以感受前所未有的充電體驗(yàn)。
震撼還不止于此，比亞迪此次還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電驅(qū)總成，性能表現(xiàn)超越V12，在指標(biāo)上達(dá)到了三個(gè)全球第一：
● 最高轉(zhuǎn)30511rpm
● 最高功率580kW
● 最高功率密度16.4kW/kg
3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機(jī)重量，縮小電機(jī)體積，提高功率密度，滿足用戶對(duì)性能、NVH、能耗和安全的高標(biāo)準(zhǔn)要求，重新定義巔峰性能。
為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級(jí)高達(dá)1500V，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級(jí)的車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，突破超高電壓下功率模塊設(shè)計(jì)難題。
當(dāng)然，兆瓦閃充對(duì)充電樁也提出了更高要求，比亞迪官方對(duì)于補(bǔ)能生態(tài)建設(shè)也做出了承諾：未來(lái)將規(guī)劃在全國(guó)各地建設(shè)4000多座兆瓦閃充站。
同時(shí)比亞迪還最大化利用市面上已有的各種充電樁資源。研發(fā)「雙槍充電」技術(shù)，普通快充樁上雙槍充電功率翻倍，秒變閃充樁，同時(shí)首創(chuàng)了「智能升壓」技術(shù)，在存量的500V和750V充電樁通過(guò)升壓充電，實(shí)現(xiàn)公共充電樁全兼容。
而作為比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的首搭車型，漢L、唐L在當(dāng)天正式開(kāi)啟了預(yù)售，其中漢L EV 預(yù)售價(jià)格27-35萬(wàn)元，唐L EV預(yù)售價(jià)格28-36萬(wàn)，并且在正式上市前還存在進(jìn)一步下探的預(yù)期。此外漢L DM、唐L DM也同步開(kāi)啟了盲訂，并將首搭DM-p王者混動(dòng)技術(shù)。
進(jìn)入2025年，其實(shí)外界能感受到比亞迪在技術(shù)上的提速，從2月份發(fā)布天神之眼「全民智駕」到3月初發(fā)布了「靈鳶」車載無(wú)人機(jī)，改寫(xiě)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成了比亞迪常規(guī)操作。
但每次放大招的背后都凝聚著無(wú)數(shù)工程師的努力，王傳福在回顧比亞迪從勇闖電動(dòng)車“新三樣”的無(wú)人區(qū)，到引領(lǐng)電動(dòng)車“集成化”發(fā)展技術(shù)路線時(shí)說(shuō)道；二十多年前沒(méi)有參考答案，比亞迪就直接給出標(biāo)準(zhǔn)答案。
全域800V架構(gòu)、碳化硅模塊，刀片電池、CTB電池車身一體化等我們現(xiàn)在耳熟能詳?shù)脑~匯，都是比亞迪在十五年技術(shù)發(fā)展中保持「拓荒者」精神下的產(chǎn)物，純粹的技術(shù) 致勝 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），發(fā)布一代就引領(lǐng)一代，才是中國(guó)電動(dòng)車從優(yōu)勢(shì)走向勝勢(shì)的關(guān)鍵。
撰文｜佘牟
圖片｜網(wǎng)絡(luò)
編輯｜白術(shù)
審校｜蘭青青
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