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出品： 電動(dòng)星球
作者：Wallace
2023 年 12 月底，被極氪給予厚望的新車「極氪 007 」正式上市。
一同而來(lái)的，還有極氪全新的智駕體系——浩瀚智駕。
極氪浩瀚智駕為全棧自研，且基于英偉達(dá) Orin-X 智駕硬件實(shí)現(xiàn)（而非此前的 Mobileye 方案），配合激光雷達(dá)等傳感器，讓高快智駕自新車交付起，就實(shí)現(xiàn)了「全國(guó)可用」。
也由此，極氪的智駕能力開始提速。再后來(lái)，隨著「端到端 Plus」等標(biāo)志性技術(shù)的到來(lái)，極氪自研智駕現(xiàn)已攻克「端到端」「無(wú)圖智駕」兩大難點(diǎn)，同樣做到了「全國(guó)都能開」「有路都能開」。
時(shí)間來(lái)到 2025 年 3 月 3 日，吉利集團(tuán)宣布將以「千里浩瀚」技術(shù)棧為智駕底層能力，旗下所有品牌的車型，未來(lái)都將配備這一智駕體系。
可想而知，吉利「千里浩瀚」智駕體系中的「浩瀚」二字與「極氪浩瀚智駕」有著頗深的淵源，同時(shí)極氪作為吉利旗下的高端新能源品牌，也肩負(fù)起了首發(fā)先進(jìn)技術(shù)的責(zé)任。
在 3 月 18 日的「極氪千里浩瀚智駕發(fā)布會(huì)」上，極氪對(duì)吉利「千里浩瀚」智駕體系中的兩大高階方案，「H7」和「H9」的最新技術(shù)成果做了詳細(xì)介紹。
其中，H7 智駕方案現(xiàn)階段能力的上限是「滿血版車位到車位」，而 H9 智駕方案的能力上限則是 L3 自動(dòng)駕駛。
可以簡(jiǎn)單理解為，一個(gè)是「現(xiàn)在」，一個(gè)是「未來(lái)」。
從「車位到車位」到「L3」
先回到「現(xiàn)在」，極氪此前宣布會(huì)在 2025 年第一季度推送「車位到車位」智駕功能，而本次發(fā)布會(huì)的核心目的便是，「我們將兌現(xiàn)這一承諾」。
但同時(shí)，極氪帶來(lái)的「車位到車位」能力，又有一些不同。
「滿血版」的車位到車位
極氪自稱自己的「車位到車位」能力是「滿血版」，肯定會(huì)帶來(lái)一些討論和爭(zhēng)議。極氪認(rèn)為，能稱為「滿血版」的原因是基于四大能力，分別是「第一次就能去」「全國(guó)都能去」「有位就能停」和「不多走一步路」。
先來(lái)看「第一次就能去」，其對(duì)應(yīng)的自然是當(dāng)下某些「車位到車位」解決方案需要記憶路線這一點(diǎn)，但不是說(shuō)極氪的「車位到車位」就完全無(wú)需記憶，而是在特定情況下可以做到無(wú)需記憶路線，第一次就能用。
前提是，我們?cè)O(shè)置的目的地是極充站所在的商超、園區(qū)停車場(chǎng)。極氪已經(jīng)提前在這些場(chǎng)所完成了建圖工作，智駕系統(tǒng)可以自行前往并泊入車位。
「全國(guó)都能去」是指，極氪已經(jīng)完成了多場(chǎng)景的打通，既包括了掉頭、環(huán)島、潮汐車道等道路場(chǎng)景，也包括收費(fèi)站、停車場(chǎng)欄桿等建筑場(chǎng)景。
打通這些場(chǎng)景后，極氪的「車位到車位」功能自然能做到理論上的「暢通無(wú)阻」，配合已經(jīng)落地的「無(wú)圖城區(qū)」智駕能力，便可實(shí)現(xiàn)「全國(guó)都能去」。
「有位就能停」能力特指極氪「車位到車位」能力體系下的停車場(chǎng)漫游功能，如果目的車位被占用，車輛將漫游重新找尋車位，然后完成自動(dòng)泊入。
「不多走一步路」是偏未來(lái)的能力，極氪表示會(huì)在今年第三季度啟動(dòng)「泊車代駕充電」服務(wù)，屆時(shí)車輛可以從空余泊車位自動(dòng)駛出，前往并停入停車場(chǎng)內(nèi)的極充站；車輛停好后，自動(dòng)充電臂會(huì)啟動(dòng)然后給車輛充電，充滿后車輛自動(dòng)駛離、停好。
此外，極氪還預(yù)告了一些新功能，比如說(shuō) AI 可感知目的地停車場(chǎng)中更細(xì)顆粒度的「地點(diǎn)」，比如充電站、洗車店甚至是電梯廳等，最終導(dǎo)航的目的不再是模糊的「出入口」，車輛可通過智能駕駛，把乘員送到具體目的的跟前。
綜合上述信息來(lái)看，極氪的「車位到車位」能力自稱滿血版，可以理解為體驗(yàn)更加細(xì)致和豐富，同時(shí)具備行業(yè)主流的基礎(chǔ)能力。
這一套「車位到車位」的能力基座，極氪概括為「頂級(jí)硬件水準(zhǔn)」「行業(yè)最高算力儲(chǔ)備」「行業(yè)最大體量安全數(shù)據(jù)積累」和「極氪自研算法」。
其中最值得提到的部分是「自研算法」，也就是「端到端 Plus」架構(gòu)的部分。其進(jìn)步之處，除了從「兩段式」到「一段式」的進(jìn)化，也有賴于「MLM 多模態(tài)大預(yù)言模型」的上車，和「數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)」。
尤其是「數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)」，為極氪「獨(dú)創(chuàng)」，也是提升整個(gè)系統(tǒng)「預(yù)知能力」的關(guān)鍵所在。無(wú)論是安聰慧還是陳奇都強(qiáng)調(diào)，「吉利有測(cè)繪資質(zhì)，有自己的圖商」，而目前國(guó)內(nèi)擁有測(cè)繪資質(zhì)的汽車相關(guān)企業(yè)，只有吉利和華為。
而「有測(cè)繪資質(zhì)」，是打造「數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)」能力的大前提。
此外，針對(duì)極氪的「車位到車位」，需要補(bǔ)充的有兩點(diǎn)。
首先，極氪的「車位到車位」并非完全的「無(wú)需記憶路線」，如果目的地沒有極充站，那么還是需要記憶一次才能使用。
其次，極氪的「車位到車位」能力，雖然「端到端 Plus」模型已經(jīng)升級(jí)至一段式，可工程上還是通過「拼接」來(lái)實(shí)現(xiàn)「車位到車位」，從停車場(chǎng)出到路面會(huì)提升「切換至 NZP」。
在「車位到車位」能力外，極氪還宣布將首發(fā)「G-AES 通用障礙物連續(xù)避讓」功能。該功能最高工作時(shí)速為 130km/h，能連續(xù)避讓地面上的通用障礙物，將于今年 6 月開啟推送。
至于「車位到車位」功能，則會(huì)在 4 月全量推送給支持「千里浩瀚」智駕的車型。
與此同時(shí)，極氪還補(bǔ)全了「千里浩瀚」車型的定義。要點(diǎn)是，極氪的「千里浩瀚」車型至少要配備兩顆 Orin-X 芯片，配備 1 顆激光雷達(dá)——也就是，相當(dāng)一部分的 007、老款 001 和 009 車型，都將無(wú)緣本次升級(jí)。
而在極氪品牌外，領(lǐng)克 900 也將支持千里浩瀚 H7 智駕方案（首發(fā)搭載英偉達(dá) Thor 芯片），獲得「車位到車位」「G-AES」等能力。
回答群訪問題時(shí)安聰慧和陳奇一致表示，目前 Thor 芯片上車進(jìn)展順利，「在我知道的情況下，還沒有短缺的問題?！?/strong>
同時(shí)，極氪透露，領(lǐng)克 900 會(huì)在本月 25 日開啟預(yù)售，大概上海車展后上市；而交付時(shí)間，則暫定為今年第二季度。
為 L3 做好準(zhǔn)備
「H7」智駕方案是目前極氪在 L2 輔助駕駛范疇的「終點(diǎn)」，而「H9」智駕方案，則是他們?cè)?L3 時(shí)代的起點(diǎn)。
發(fā)布會(huì)上，極氪有關(guān) L3 的布局只是簡(jiǎn)單提及，畢竟距離 L3 商用還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，甚至于 H9 方案的首發(fā)車型——極氪 9X 光輝，也要到上海車展才會(huì)完成初亮相。
因此，本次針對(duì) H9 智駕方案，極氪陳奇僅是介紹了一些底層方案和技術(shù)。
硬件底層方面，極氪為 L3 準(zhǔn)備了非常豪華的配置，其中光是芯片就有兩顆 Thor，算力基礎(chǔ)來(lái)到 1400Tops。同時(shí)，滿足雙 Thor 同時(shí)運(yùn)行的芯片域控制器由極氪自研，兩顆芯片可以做到「零延時(shí)」通訊。
感知硬件上，L3 平臺(tái)的配置也堪稱豪華：將搭載 5 顆激光雷達(dá)，1 顆為主雷達(dá)，其余 4 顆是補(bǔ)盲雷達(dá)；車上感知要做到「4 個(gè) 360°」，除了激光雷達(dá)外，毫米波雷達(dá)、視覺感知和超聲波雷達(dá)均要實(shí)現(xiàn) 360° 無(wú)死角覆蓋。
但同時(shí)，極氪在 L3 架構(gòu)上布置如此多的激光雷達(dá)，豈不是會(huì)讓成本激增而難以控制？
針對(duì)這一問題安聰慧在采訪中回應(yīng)，出于極致安全的考慮，和 L3 自動(dòng)駕駛技術(shù)的特殊性，這 5 顆激光雷達(dá)，乃至車上的所有感知元件、冗余設(shè)計(jì)都是必須的。
而成本的問題，只能通過產(chǎn)品的定位來(lái)消化，這也是 L3 架構(gòu)首發(fā)車型，會(huì)是極氪 9X 光輝的主要原因。
「好用和更安全，要同時(shí)滿足這兩點(diǎn)，更難做到?！?/strong> 安聰慧認(rèn)為，只有先實(shí)現(xiàn)「安全平權(quán)」，再去談「智駕平權(quán)」才有意義。值得一提的是，蔚來(lái)李斌，此前也表達(dá)過類似的觀點(diǎn)。
最后則是數(shù)字架構(gòu)方面，極氪針對(duì) L3 推出了 ZEEA 3.0 數(shù)字架構(gòu)，端到端鏈路響應(yīng)速度將提升 50%。
極氪認(rèn)為，這一套硬件足以滿足高速、快速路場(chǎng)景下 L3 的正常使用，而未來(lái)他們還會(huì)快速迭代，在技術(shù)商用后將 L3 能力拓展至城區(qū)，甚至同樣具備「車位到車位」的能力。
或者可認(rèn)為，在 L3 商用前夕的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，極氪并沒有像「L2 高階智駕」階段的踟躇，而是和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，已經(jīng)做好準(zhǔn)備。
追趕勢(shì)頭不減
L3 先放下不談，我們還是回到「車位到車位」，這個(gè)更具現(xiàn)實(shí)意義的話題上來(lái)。
總的來(lái)看，極氪的「車位到車位」能力有自己的一些差異化特點(diǎn)，例如更精細(xì)的導(dǎo)航目的地，接近于科幻場(chǎng)景的代客泊車充電功能等，在一定程度上強(qiáng)化了極氪智駕體系的吸引力。
而論體驗(yàn)，根據(jù)電動(dòng)星球的實(shí)測(cè)，極氪的「車位到車位」在體驗(yàn)上的確做到了「0 接管」，目前來(lái)看沒有太多可以挑剔的地方。
或許更令人感到意外的，還是極氪的「速度」。
在一眾的新能源車玩家中，極氪的自研智駕起步稍晚，但還是在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)，登上了「車位到車位」的技術(shù)高地，和相當(dāng)一部分的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)到了同一起跑線上。
針對(duì)「追趕」的問題，在會(huì)后的群訪中陳奇表示，「全棧自研」是非常重要的關(guān)鍵詞。
自研意味著極氪開發(fā)團(tuán)隊(duì)能高效地對(duì)算法等要素進(jìn)行調(diào)整，「每一行代碼都可以改」，再配合合理的工具體系，能讓極氪浩瀚智駕始終處于快速調(diào)整、快速迭代的狀態(tài)。而且，極氪也十分重視用戶的反饋意見，「用戶的表?yè)P(yáng)和吐槽，都是我們進(jìn)步的源泉」。
對(duì)于未來(lái)智能化方面的新進(jìn)展，安聰慧還透露了一些消息。
比如說(shuō)座艙領(lǐng)域的能力融合，安聰慧表示「融合的工作正在進(jìn)行中」，「整個(gè)硬件、底層軟件、中間件、應(yīng)用等，吉利的座艙會(huì)平臺(tái)化，而不同品牌之間會(huì)形成差異化?！?/strong>
其思路其實(shí)和吉利集團(tuán)統(tǒng)一智駕體系，推出「千里浩瀚」技術(shù)棧非常類似。本質(zhì)上，都是吉利整合資源，利用模塊化、平臺(tái)化的能力來(lái)降低成本；在大數(shù)據(jù)、AI 時(shí)代，通過數(shù)據(jù)共享等手段，讓底層能力快速提升。
在安聰慧看來(lái)，這種自研的能力、平臺(tái)化的能力，也是吉利集團(tuán)在包括三電、智能等多方面，打造「差異化」的基礎(chǔ)。
因?yàn)榛谶@樣的能力，極氪也好、吉利也好，其產(chǎn)品才能保持快速地迭代，無(wú)論是對(duì)于功能的完善還是新功能的添加，都有能力快速響應(yīng)，滿足消費(fèi)者需求。
只不過，檢驗(yàn)成果的最后一環(huán)始終是市場(chǎng)表現(xiàn)。
2025 年，極氪科技集團(tuán)的新車基本以 SUV 為主。智駕能力的快速追趕，加上「中國(guó)消費(fèi)者喜愛 SUV」的「Buff」，能否讓極氪和領(lǐng)克雙品牌在銷量上取得亮眼的成績(jī)？
相信這會(huì)是一個(gè)你和我都想知道的答案。
（完）
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