如何提高充電效率，解決續(xù)航焦慮，是純電車(chē)必須解決的眼前問(wèn)題。加大電池體積、提升充電倍率等等，都是目前各車(chē)企普遍采用的方案，從400V到800V再到準(zhǔn)900V，效果還是顯著的。而比亞迪新推出來(lái)得超級(jí)e平臺(tái)，則在此列技術(shù)上更進(jìn)一步。
比亞迪超級(jí)e平臺(tái)有兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)——1秒鐘充電2KM，5分鐘充電400KM，這里敲重點(diǎn)，不是系統(tǒng)表顯400KM，而是讓車(chē)輛實(shí)實(shí)在在能跑這么遠(yuǎn)，這是概念和現(xiàn)實(shí)的區(qū)別。這速度，已經(jīng)接近純?nèi)加蛙?chē)的加油時(shí)間，從現(xiàn)實(shí)角度解決純電車(chē)充電慢的問(wèn)題。
比亞迪超級(jí)e平臺(tái)是如何做到如此充電速度？因?yàn)樗钦嬲饬x上的全域千伏高壓架構(gòu)，把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V，這次比亞迪發(fā)布的“閃充電池”，從正極到負(fù)極構(gòu)建了超高速離子通道，內(nèi)阻降低50%，具備10C充電倍率，充電電流達(dá)到1000A，充電電壓達(dá)到1000V，將充電技術(shù)推到了兆瓦級(jí)，可以認(rèn)為是純電時(shí)代技術(shù)新標(biāo)桿。
其實(shí)寫(xiě)這篇文章之前，我專(zhuān)門(mén)測(cè)試了一下純?nèi)加蛙?chē)的加油時(shí)間，用的車(chē)輛是 奔馳E級(jí) （ 參數(shù) 丨 圖片 ），添加400KM續(xù)航的油量（表顯數(shù)據(jù)），所需時(shí)間是4分46秒，這意味著，搭載了閃充電池的中大型轎車(chē)比亞迪漢L，已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別燃油車(chē)的補(bǔ)能效率，差的那十幾秒還重要嗎？以后給比亞迪閃充車(chē)型充電，就是“車(chē)等人”而不是“人等車(chē)”，逛一下便利店、或者去趟衛(wèi)生間的時(shí)間，就能把電量充到足夠高。
比亞迪超級(jí)e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)，肯定不能單靠電池，充電樁和車(chē)規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，也必然是“量身打造”，比亞迪自研了全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，充電樁最大輸出能力可以達(dá)到1360kW，并規(guī)劃在全國(guó)各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”，來(lái)滿(mǎn)足閃充電池車(chē)型的需求。
即便所處區(qū)域暫時(shí)沒(méi)有兆瓦閃充站，別忘了比亞迪還有雙槍超充技術(shù)，現(xiàn)在也能讓超充樁達(dá)到閃充樁的效率，并全面兼容公共快充樁。而全新一代碳化硅功率芯片，電壓等級(jí)也提升到1500V，并已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)。
這就很符合，比亞迪“發(fā)布既量產(chǎn)”的務(wù)實(shí)風(fēng)格，而這次發(fā)布會(huì)，比亞迪不僅僅帶來(lái)了更快的充電技術(shù)，還有性能大提升的新電機(jī)，最大轉(zhuǎn)速達(dá)到了3萬(wàn)轉(zhuǎn)，單電機(jī)最大功率提升到了580kW。以搭載該電機(jī)的比亞迪漢L為例，零百加速2.7秒，極速達(dá)到了300KM，就能對(duì)該電機(jī)的性能可見(jiàn)一斑。而且大功率單電機(jī)在重量、體積上都有降低，也能有效降低整車(chē)重量并提升性能。
上文說(shuō)了，比亞迪發(fā)布既量產(chǎn)，現(xiàn)在就能預(yù)定比亞迪漢L，預(yù)定價(jià)格27-35萬(wàn)元；唐L預(yù)定價(jià)格28-36萬(wàn)元，同時(shí)可以盲訂漢L DM和唐L DM這兩款插混車(chē)型，這里透露一個(gè)重要信息，這兩款插混車(chē)不是基礎(chǔ)的DM-i技術(shù)，而是性能版的DM-p技術(shù)，所以性能控們也可以期待了。最后，新車(chē)將在4月份正式上市，讓我們盲猜一下，上市后的價(jià)格會(huì)不會(huì)再給我們消費(fèi)者讓一波。
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