3月17日，汽車圈傳來了新消息，寶馬中國(guó)官宣與華為終端達(dá)成合作協(xié)議，將在中國(guó)市場(chǎng)的車型中深度融合鴻蒙生態(tài)。具體的是推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，以及基于HarmonyOS NEXT開發(fā)多元化智能應(yīng)用與功能。自此，華為補(bǔ)齊了BBA的所有拼圖，分別與奔馳寶馬以及奧迪都展開了不同程度的合作。這次寶馬接入鴻蒙生態(tài)對(duì)它的影響如何？未來是否還有更進(jìn)一步的合作呢？我們一起來分析一下！
那么寶馬為什么要選擇和華為合作呢？我想銷量一定是關(guān)鍵性的因素！寶馬官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)市場(chǎng)的銷量為71.45萬輛，同比下滑13.4%，兩位數(shù)的跌幅比奔馳奧迪都要狠。眼看著銷量連70萬臺(tái)都快要穩(wěn)不住了，寶馬是不是得尋求改變？新5系等車型已經(jīng)設(shè)計(jì)成這樣了，短時(shí)間無法改變，就從內(nèi)在入手。因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了高度智能化的車機(jī)，這無疑是最容易提升產(chǎn)品力的地方。所以寶馬直接找這方面的頭部品牌合作，其實(shí)找上華為也不奇怪，畢竟它本身就有這方面的業(yè)務(wù)，落地方案很成熟了。
那么跟華為合作對(duì)寶馬的好處大不大？現(xiàn)階段來說，對(duì)寶馬的車型競(jìng)爭(zhēng)力提升是相當(dāng)明顯的。因?yàn)橄裥?系和新X3等車型雖然外觀略有爭(zhēng)議，但品牌的影響力依然強(qiáng)勢(shì)。沒有這些想買寶馬的還是會(huì)買，而有了鴻蒙座艙確實(shí)更能吸引看中這方面的消費(fèi)者。不過長(zhǎng)遠(yuǎn)來看寶馬的局面還是不容樂觀，因?yàn)橐惶缀糜玫闹悄苘嚈C(jī)只能治標(biāo)，治本還得要上智駕。奧迪明顯就看明白了這一點(diǎn)，上汽 奧迪A5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L率先在燃油車上搭載HUAWEI ADS 2.0智駕系統(tǒng)，現(xiàn)在市場(chǎng)反應(yīng)明顯都是很期待的，不過寶馬想要上智駕也很簡(jiǎn)單，畢竟現(xiàn)在跟華為已經(jīng)有合作基礎(chǔ)了。
我們都知道，車企跟華為的合作模式很多，比如全部讓華為操盤的鴻蒙智行。旗下有問界、智界、享界和尊界，它們已經(jīng)開賣的銷量都不錯(cuò)，還沒上市的熱度也是高居不下。次一檔的就是嵐圖和奧迪這樣的，使用全套的鴻蒙座艙和智駕，但自己操盤運(yùn)營(yíng)。第三檔就是跟寶馬一樣，先合作一個(gè)智慧座艙試試水，情況OK的話就再深入合作。豐田就是這樣，先是在新款 凱美瑞 上合作開發(fā)車機(jī)，然后很快就在鉑智3X上搭載華為智駕了。再淺一點(diǎn)的就是像奔馳，采用華為提供的通信模塊，用于提升車輛的智能互聯(lián)功能，只能算是零部件供應(yīng)合作。
在豪華品牌中，奧迪的反應(yīng)是最快的，當(dāng)初它敏銳的觀察到國(guó)人對(duì)大空間車型的需求，于是推出了加長(zhǎng)版A6L。這次進(jìn)入智駕時(shí)代，也是它快人一步跟華為合作，不過我覺得寶馬跟進(jìn)的腳步也快了。因?yàn)榫拖袂懊嬲f的，一套座艙未來很難滿足中國(guó)消費(fèi)者的，你總不可能一直靠降價(jià)換銷量吧？而且寶馬現(xiàn)在旗下一臺(tái)月銷過萬的車型都沒有，3系2月份都才賣出9051臺(tái)，5系更是只有5千臺(tái)出頭，與當(dāng)初年銷15萬+的巔峰相差甚遠(yuǎn)。所以要想翻盤，只能由內(nèi)而外都改變才可以，大家覺得是不是這樣才行呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言探討一下吧！
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