海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國電動(dòng)摩托車和自行車熱銷海外，出口量達(dá)到2200萬輛，占到世界33%的比例。出口值首破400億元大關(guān)。出口均價(jià)降到263美元/輛，摩托車“電動(dòng)化”，已在行業(yè)內(nèi)形成共識。
從技術(shù)層面上看，受益于汽車向“電”轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，直接提升了電摩技術(shù)的進(jìn)步，電池成本直線下降。電機(jī)能量轉(zhuǎn)化和吸收的效率提升，電動(dòng)車智能化方面的應(yīng)用，使得電動(dòng)摩托車在續(xù)航、性能和便利性上不斷改進(jìn)。
從市場層面上看，國內(nèi)主要大中城市禁限摩，讓電動(dòng)自行車成為市民出行的主要交通工具，同時(shí)也讓整整一代人徹底排除了摩托車情結(jié)與消費(fèi)概念。這一代坐在電動(dòng)車上長大的人，只會(huì)對智能化便利化的電動(dòng)車更有消費(fèi)情感，而對燃油摩托車既不允許消費(fèi)，也對消費(fèi)欲望無感。
而非禁摩區(qū)的縣級市場主要是三留人員（留守老人、婦女、學(xué)生）的消費(fèi)，促進(jìn)了通路電動(dòng)摩托車的野蠻生長。在這些地區(qū)，燃油摩托車并沒有被禁止消費(fèi)，但打敗摩托車的并不是政策，而是電動(dòng)！不管是購買和使用，電動(dòng)車更廉價(jià)，過度的競爭讓電動(dòng)車直接轉(zhuǎn)化成快消品行業(yè)，有些工廠在廠區(qū)設(shè)置免費(fèi)充電區(qū)成為招工或留住員工的一項(xiàng)手段之一。
在疫情之前，電動(dòng)摩托車還只是在國內(nèi)過度內(nèi)卷，出口數(shù)量并不算多，但近年來全球電摩需求量穩(wěn)步上升，特別是在東南亞，不少國家出臺了推廣電摩的政策。例如，印尼從2023年起為年滿17歲的公民提供購買電摩的補(bǔ)貼；泰國計(jì)劃在2026年前將電摩在網(wǎng)約車中的比例提升至10%。
而且近年來，不管是出口還是內(nèi)銷，電動(dòng)摩托車有著產(chǎn)業(yè)升級的明顯傾向，例如南京速珂電動(dòng)一直致力于高端電動(dòng)摩托車的出口，產(chǎn)品出口到歐洲、南美、東南亞等主要的國家和地區(qū)。通過歐盟EMARK等多項(xiàng)嚴(yán)格認(rèn)證，是國內(nèi)跨騎電動(dòng)車最具競爭力、踏板電動(dòng)車最具市場潛力的品牌之一。而這樣的企業(yè)也受國內(nèi)電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)升級影響，開始進(jìn)軍國內(nèi)電動(dòng)摩托車市場，并迅速開打開局面，成為眾多燃油摩托車經(jīng)銷商爭相經(jīng)營的品牌。
一廣東商家告訴諸葛，近三年來，他所經(jīng)營的燃油摩托車與電動(dòng)摩托車銷量比從7：3轉(zhuǎn)化為3：7，還有大部分燃油摩托車經(jīng)銷商表示對通路電動(dòng)車的排斥，因?yàn)橥冯妱?dòng)摩托車劣質(zhì)、廉價(jià)、沒有地推就沒有銷量的特點(diǎn)，讓這部分經(jīng)銷商難以接受。而高端一點(diǎn)的電動(dòng)摩托車品牌又被其他商家提前搶占，但市場倒逼著這些商家在尋找高端電動(dòng)摩托車品牌經(jīng)營。有一些燃油二批商發(fā)現(xiàn)，沒有電動(dòng)摩托車品牌的兼營，已經(jīng)無法維系鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)了。
綜上所述，不管從技術(shù)層面還是市場層面，燃油摩托車的終點(diǎn)似乎只能是電動(dòng)化，以摩托車行業(yè)頭部品牌為證，最近，國內(nèi)本田的合資企業(yè)加大了燃油摩托車性價(jià)比產(chǎn)品的投放，因?yàn)槿加湍ν熊囐u不了幾年了。并且新本五本都將在25年下半年推出五款以上電動(dòng)車產(chǎn)品，這進(jìn)一步說明了摩托車的電動(dòng)化成為時(shí)代發(fā)展無法阻擋的洪流。
難道燃油摩托車的終點(diǎn)就是電動(dòng)化嗎？歡迎大家留言討論，我們后期接著把這個(gè)話題討論完！
熱門跟貼