2月份，比亞迪打響了卷智駕的第一槍，即便是7萬級的比亞迪 海鷗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）也能擁有高階智駕，真正實現(xiàn)了智駕平權(quán)。比亞迪作為國內(nèi)汽車市場最暢銷的品牌，友商自然會盯著比亞迪的一舉一動，就好比去年比亞迪打響價格戰(zhàn)第一槍，引得友商紛紛跟上，今年的高階智駕自然也不例外。
近日，奇瑞汽在2025智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上正式宣布，旗下自研的 獵鷹 智駕系統(tǒng)將在應(yīng)用到奇瑞全系車型上，這也就意味著即便是6萬級的奇瑞 小螞蟻 也將實現(xiàn)高階智駕，擁有智駕的門檻比海鷗還要更低，徹底和比亞迪杠上了。
獵鷹智駕VS天神之眼，誰更強？
奇瑞除了在價格上和比亞迪杠上了外，其獵鷹智駕系統(tǒng)同樣和比亞迪的天神之眼有一定雷同。就比如，比亞迪天神之眼分別為了天神之眼A、天神之眼B、天神之眼C三級產(chǎn)品矩陣，而奇瑞獵鷹智駕同樣分為了獵鷹500、獵鷹700以及獵鷹900三大系列，這不就和比亞迪的天神之眼對應(yīng)上了嗎？只不過奇瑞的獵鷹900還處于未來預(yù)埋的階段。
具體來看，奇瑞的獵鷹500也是采用的一套純視覺處理方案，不同的是，獵鷹500在硬件上由1顆800W前視超高清攝像頭、4顆300W環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達在內(nèi)共22顆智能傳感器組成；而比亞迪天神之眼C在硬件上則更舍得下本，傳感器組合包括5顆毫米波雷達 + 12顆攝像頭（前視三目攝像頭為核心）+ 12顆超聲波雷達共計29顆智能傳感器，但兩者均支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能。
來到獵鷹700這邊，則是配備了包括激光雷達在內(nèi)的30顆高性能傳感器，算力提升到了200-508 TOPS，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合。同樣，比亞迪天神之眼B也是搭載了激光雷達，能夠?qū)崿F(xiàn)城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、紅綠燈識別、全場景繞行、智慧禮讓大車等?，值得一提的是，天神之眼B還擁有“易三方”泊車能力，這是獵鷹700所不具備的。
最后就是獵鷹900，按照奇瑞官方的說法，獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3-L4級自動駕駛能力。相比之下，比亞迪天神之眼A則是提供了三顆激光雷達，除了城區(qū)無圖NOA、高速領(lǐng)航外，還具備獨有的易四方泊車能力。
總體來看，無論是奇瑞的獵鷹智駕還是比亞迪天神之眼，都是當(dāng)下智駕平權(quán)的實踐者，真正讓智駕不再高高在上服務(wù)于民，兩者都有著不同的邏輯和體驗區(qū)別，至于孰強孰弱的說法，很難做出客觀評價。
全民智駕時代已經(jīng)到來
隨著比亞迪和奇瑞先后在智駕領(lǐng)域重拳出擊，對普通人來說，高階智駕已經(jīng)不再遙不可及，且正因為比亞迪和奇瑞實現(xiàn)了智駕平權(quán)，才會讓更多友商不得不將智駕系統(tǒng)下放到低端車上來。毫無疑問，卷智駕就是今年國內(nèi)汽車市場的主旋律，畢竟科技的本質(zhì)就是造福于人類，服務(wù)于各個階層的用戶。
但是，也并非誰都能拿出自研的高階智駕系統(tǒng)，特別是合資品牌和一些小眾的國產(chǎn)品牌，想要在高階智駕領(lǐng)域不輸友商，要么就加快自研速度，要么就直接向他人買一套智駕系統(tǒng)。但是，比亞迪和奇瑞已經(jīng)開啟了全民智駕，這時候才想起來要自研高階智駕，從時間來看已經(jīng)晚了。
那么買他人的智駕系統(tǒng)又如何呢？也只是解決了有無的問題，因為花錢買別人的智駕系統(tǒng)后，就無法控制整車成本，畢竟自研的系統(tǒng)和買的系統(tǒng)在成本上完全不在一個維度，智駕系統(tǒng)成本下不去那么整車成本就不會降低，現(xiàn)在市面上卷的可不僅僅是高階智駕，價格戰(zhàn)可并未消退。
所以進入到2025年后，雖然車市價格戰(zhàn)并沒有進一步加劇，但因為大家都在卷高階智駕的同時還不能漲價，說是在變相打價格戰(zhàn)都不為過。只是今年的汽車市場已經(jīng)來到了從以前簡單粗暴的降價，演變成了更考驗技術(shù)實力和整車制造成本階段，在這樣的大環(huán)境下，車市淘汰賽只會更加激烈。
無論是比亞迪還是奇瑞，都是一線國產(chǎn)品牌，他們的一舉一動都在影響著國內(nèi)汽車市場的走向，全民智駕時代的到來也直接加劇了汽車市場的內(nèi)卷，在這場內(nèi)卷之中下一個倒下的又會是誰呢？
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