你們好，我是歪歪。
“充電5分鐘，比加油還快？”
比亞迪超級e平臺一亮相，這句話就像給燃油車發(fā)了個“下崗?fù)ㄖ薄?/p>
最近，帶著兆瓦閃充技術(shù)和超級e平臺，比亞迪不光是造車——它在給油車時代畫句號。1秒充2公里，5分鐘加滿400公里續(xù)航，這速度讓開油車的人都看呆了，連特斯拉都有點坐不住。
可這“油電同速”的新技術(shù)，真能把燃油車趕出局，還是只是個好看的噱頭？
01| 油車快要跟不上了
比亞迪這次真放大招了。
先講講這個超級e平臺是什么：
超級e平臺主打兆瓦閃充技術(shù)——充電功率1000千瓦，用高壓技術(shù)和大電流搭配，5分鐘就能充進(jìn)400公里續(xù)航。
電池效率高了，1秒能充2公里，5分鐘搞定的事，油車還在加油站排隊呢。
靠著自研的“閃充電池”和超強(qiáng)芯片，比亞迪把充電速度拉滿，特斯拉的快充還停在700千瓦，蔚來和小鵬也得靠邊站。
新車也來勢洶洶。全球首款3萬轉(zhuǎn)電機(jī)，功率580千瓦，車速能飆到300公里/小時，比油車的V8引擎還猛。新車漢L（27-35萬）、唐L（28-36萬）已經(jīng)開預(yù)售，混動版也一起上，4月就能買到，直接跟特斯拉高端車型叫板。
中端市場還有海洋網(wǎng)，11款智能新車，價格從7萬到30萬都有，自帶“天神之眼”自動駕駛，能在城市里自己開，成本還比小鵬、蔚來低得多。2024年新能源車已經(jīng)占了市場一半，油車的好日子，眼看著不多了。
02| 充電站與大計劃
比亞迪不光車快，連充電站都鋪開了。
全國要建4000多座兆瓦閃充站，每座都能輸出1360千瓦的超強(qiáng)電力，大城市小縣城都不落下。
普通充電樁也能“雙槍合一”變快充，還能適配老樁，方便得不得了。蔚來搞換電站，小鵬推超充，但比亞迪這張網(wǎng)更大更實用，
“以后加油站可能真要關(guān)門了。”
比亞迪把眼光還放到了國外。
巴西工廠2025年3月開工，年產(chǎn)15萬輛，歐洲也在談第三個工廠，比亞迪想把快充技術(shù)推到全世界。
2024年全國充電樁才260萬臺，加油站卻有10多萬座，比亞迪這架勢，是要讓充電站比加油站還常見。
用了433.8億港元融資，又拉了2.5萬員工一起干，研發(fā)一年花300億，比亞迪不只是想賣車，是要改寫油車規(guī)則。
03| 油車的好日子到頭了？
超級e平臺一出，油車的好日子真有點懸了。
2024年全球新能源車賣了1800萬輛，漲了35%，油車卻只剩6000萬輛，還掉了12%。
比亞迪靠電池和混動技術(shù)，已經(jīng)占了新能源市場的18%，現(xiàn)在“油電同速”讓充電跟加油一樣快，油車最后的便利優(yōu)勢也沒了。
特斯拉的充電站全球6萬多個，但速度不如比亞迪；蔚來搞換電站、小鵬搞智能，各有招，可都比不過比亞迪的全套實力。
這還不止。比亞迪自己做芯片，每輛車省5000元成本；2027年還要出全固態(tài)電池，續(xù)航能到1000公里，還更安全，油車哪還有還手之力？
豐田靠混動撐著，大眾電動車才起步，比亞迪卻用快充和高性能兩手抓，油車市場被擠得喘不過氣。
04| 油車還能撐多久？
比亞迪也有難處。
建一個快充站要200多萬，全國鋪開得花上千億，電網(wǎng)也得跟得上才行，特斯拉建站都得算著來，比亞迪壓力不小。
歐洲的大眾、寶馬也在追趕，大眾2026年要出400千瓦快充，寶馬也在研究新電池，比亞迪還得闖過政策和品牌關(guān)。還有個“靈鳶”無人機(jī)，想讓車上天，可現(xiàn)在能飛的地方太少，用戶愿不愿意用也不知道。
油車被逼得緊，可電網(wǎng)和政策沒完全放開，淘汰還得等等。
不過，比亞迪底氣足。2027年全固態(tài)電池要是成了，油車連翻盤的機(jī)會都沒了。2024年比亞迪出口40萬輛，漲了66%，智能駕駛也在普及，油車的好日子，真的不多了。
結(jié)| 比亞迪想讓油車說再見
超級e平臺和兆瓦閃充一亮相
比亞迪不只是同速，是想讓油車徹底說再見。
5分鐘充400公里，車速300公里/小時，油車的便利和性能都被比下去了。
特斯拉忙算法，蔚來搞換電，小鵬玩智能，比亞迪卻從車到充電站全線發(fā)力——這目標(biāo)，不是追上油車，是要讓油箱沒地兒放。
但這“下崗?fù)ㄖ蹦荞R上生效嗎？電網(wǎng)、成本、國外市場，比亞迪還得一步步來。油車還在撐著，可新能源的腳步越來越近——
淘汰不是快充幾分鐘的事
是誰能跑贏明天。
你覺得，燃油車還能撐多久？
end.
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