四平八穩(wěn)的劇情撐不起一部年代劇。
作者|江岳 二毛
盡管互聯(lián)網(wǎng)上沒(méi)有尹同躍的身高記錄，但他年輕時(shí)在校隊(duì)打過(guò)籃球，后來(lái)與凈身高1.81米的雷軍站在一起時(shí)，他只略差一個(gè)頭皮層，目測(cè)也接近1米8。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，尹同躍帶領(lǐng)的奇瑞，就如同讓人高馬大的他駕駛著自家的小QQ汽車(chē)在高速上行駛，伸不開(kāi)腿又直不起腰。
但近幾年，尹同躍可以換開(kāi)一輛稍微舒展的車(chē)了：包括海外市場(chǎng)在內(nèi)，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯。更重要的是，它在2月28日向港交所遞交了IPO申請(qǐng)，如果一切順利，這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)20年的上市長(zhǎng)跑終于可以告一段落。
尹同躍比雷軍年長(zhǎng)7歲，從1984年進(jìn)入一汽紅旗轎車(chē)廠工作開(kāi)始算起，他入行已經(jīng)40年。如果說(shuō)雷軍在造車(chē)路上拿的是爽文劇本，那么毫無(wú)疑問(wèn)，尹同躍上演的是年代劇。
01 “混蛋的德國(guó)人”
周鴻祎曾說(shuō)，只要尹同躍肯走到大眾面前，相信大家一定會(huì)喜歡他的。
雷軍在2024年親自向首批車(chē)主交付小米SU7，并上演千億老總開(kāi)車(chē)門(mén)的名場(chǎng)面后，車(chē)圈大佬興起了跟學(xué)潮。5月，尹同躍出現(xiàn)在廣州，參加奇瑞旗下新能源品牌星紀(jì)元ET首批車(chē)主交付，評(píng)論區(qū)里有人喊：
“雷軍，收手吧?？窗言劾蠞h給累的?！?/p>
圖：（右一）奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍
老漢是尹同躍在社交媒體的代名詞。年齡只相差7歲，但他跟雷軍，一個(gè)是“老漢”，一個(gè)是“軍兒”，多少體現(xiàn)了人民群眾對(duì)兩人當(dāng)下戰(zhàn)斗力的看法。
一畢業(yè)就投身汽車(chē)行業(yè)的尹同躍，身上寫(xiě)滿(mǎn)時(shí)代的烙印。他在80年代末期去德國(guó)、美國(guó)學(xué)習(xí)，回來(lái)參與一汽大眾的前期準(zhǔn)備工作，見(jiàn)證合資車(chē)企時(shí)代的開(kāi)啟。90年代中后期，他接受詹夏來(lái)的邀請(qǐng)，回到老家安徽蕪湖，創(chuàng)立奇瑞，也參與到中國(guó)汽車(chē)自主品牌的故事里。
尹同躍沒(méi)有創(chuàng)造自己的時(shí)代，但時(shí)代的尹同躍應(yīng)該能讓很多汽車(chē)人共鳴。
他身上的那股狠勁，老汽車(chē)人應(yīng)該都很熟悉。奇瑞早期有點(diǎn)像草臺(tái)班子，發(fā)動(dòng)機(jī)只能用二手福特生產(chǎn)線，結(jié)果設(shè)備從英國(guó)運(yùn)回來(lái)卻怎么也安裝不好，尹同躍主動(dòng)申請(qǐng)出戰(zhàn)，政府和英國(guó)技術(shù)人員都反對(duì)，情急之下他放出狠話：“干不成我跳長(zhǎng)江 ! ”
在那個(gè)基礎(chǔ)薄弱的年代，很多人都是這樣擼起袖子直接上，然后把事情做成的。
好在當(dāng)年沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，立下的Flag不會(huì)被大眾圍觀進(jìn)度。后來(lái)尹同躍訕訕地告訴媒體：“真要搞不成，我應(yīng)該也不會(huì)跳長(zhǎng)江?！痹俚胶髞?lái)，他就學(xué)會(huì)了主動(dòng)糾錯(cuò)——當(dāng)他在2024年的一場(chǎng)直播中說(shuō)出“奇瑞到今年年底無(wú)論如何要成為行業(yè)第二名，要看到王傳福的身影”，馬上又接了一句：
“六十多歲的人了，怎么這么不成熟，還說(shuō)大話呢。”
用自嘲來(lái)解構(gòu)Flag的沉重感，尹同躍是懂當(dāng)下語(yǔ)境的。當(dāng)然他更懂得如何維系圈內(nèi)關(guān)系，像“友商是傻B”這種話，他絕對(duì)不會(huì)在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)出來(lái)。
相反，你在能各個(gè)場(chǎng)合見(jiàn)到他夸友商。從華為、福耀玻璃到小鵬、小米，他都不吝嗇贊美之詞，甚至可以做到不重樣。
長(zhǎng)城汽車(chē)的魏建軍有“車(chē)圈紀(jì)檢委”之稱(chēng)，他看不慣友商虧錢(qián)賣(mài)車(chē)、雇傭黑公關(guān)來(lái)擾亂正常的市場(chǎng)環(huán)境，單挑比亞迪“常壓油箱”達(dá)不到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，暗諷其“智駕”作秀，但對(duì)于奇瑞，他的評(píng)價(jià)是：一個(gè)耐得住寂寞，扎扎實(shí)實(shí)做市場(chǎng)的車(chē)企。
在汽車(chē)行業(yè)浸潤(rùn)20多年，尹同躍有太多朋友。曾有記者給尹同躍“挖坑”，問(wèn)他有沒(méi)有“真”朋友，他笑答：“竺延風(fēng)（原東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)）、陳虹（原上汽董事長(zhǎng)）、王傳福、李書(shū)福、魏建軍、朱華榮等都是我的朋友?！?/p>
果然是端水大師。
一些友誼是在“搞事情”中積累起來(lái)的。2023年，尹同躍牽頭，奇瑞、華晨、哈飛和海南馬自達(dá)在海南碰面，4家當(dāng)時(shí)都在與奧地利的AVL公司協(xié)商開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，尹同躍覺(jué)得，既然如此，索性聯(lián)合起來(lái)，只讓外商掙一次錢(qián)。盡管密謀最終沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，但吹過(guò)同一片海風(fēng)的桌上人，關(guān)系上肯定又近了些。
擅長(zhǎng)搞關(guān)系的理工直男，在這個(gè)標(biāo)簽下，年代劇男主尹同躍與爽文男主雷軍，達(dá)成了一種默契。當(dāng)雷軍站在小米SU7發(fā)布會(huì)舞臺(tái)時(shí)，頭排就坐的車(chē)圈大佬，想必有幾分為利益，也有幾分是真心。
這在某種程度上是天賦。年輕時(shí)候的尹同躍就很吃得開(kāi)，去德國(guó)進(jìn)修，對(duì)方車(chē)間主任總把“混蛋的中國(guó)人”掛在嘴邊，他立馬學(xué)了德語(yǔ)“混蛋的德國(guó)人”回懟，順便把對(duì)方交成朋友，創(chuàng)立奇瑞后，還把老頭喊來(lái)免費(fèi)打工10年。
圖：C位尹同躍
他還喊來(lái)一群一汽的工友?！皬母刹克闫?，我挖了288個(gè)人，員工大概挖了1000多個(gè)人?！?/p>
要知道，90年代的一汽，銷(xiāo)量在全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中占比超過(guò)了四分之一。當(dāng)年撬動(dòng)北方“一汽”人跟隨他“闖皖南”，就像現(xiàn)在從北京的互聯(lián)網(wǎng)大廠搖人去南方三線城市搞創(chuàng)業(yè)，除了給錢(qián)跟“畫(huà)餅”，還高度依賴(lài)個(gè)人魅力。
02 成長(zhǎng)的代價(jià)
人物隨時(shí)代變遷而成長(zhǎng)，這是年代劇永恒的主題。
尹同躍執(zhí)掌奇瑞20多年，但更多時(shí)候，他習(xí)慣把自己隱身在系統(tǒng)之內(nèi)。于是，奇瑞公司的變化就成為觀察他的唯一切口。
美國(guó)作家彼得·海勒斯（或許你會(huì)更熟悉他的中文名字何偉）問(wèn)過(guò)尹同躍：奇瑞有什么優(yōu)勢(shì)？他答道：“我們沒(méi)有品牌、沒(méi)有認(rèn)知度，什么都沒(méi)有。我們擁有的只是強(qiáng)烈的進(jìn)取心?！?/p>
這并非客套話。
燃油車(chē)時(shí)代，每一個(gè)活下來(lái)的汽車(chē)自主品牌都是九死一生。對(duì)于奇瑞這家安徽蕪湖的車(chē)企，用舉步維艱來(lái)形容它毫不夸張。它最初只具備生產(chǎn)汽車(chē)配件的資質(zhì)，偷偷采購(gòu)零件造車(chē)的舉動(dòng)一度惹惱監(jiān)管部門(mén)，繼而被責(zé)令停產(chǎn)，幾經(jīng)周折才獲得整車(chē)生產(chǎn)資格。
海勒斯后來(lái)感慨：改革年代的中國(guó)人都知道，事后求諒解比事前求許可要容易很多。
在2024年的北京車(chē)展，人們發(fā)現(xiàn)，自主品牌們已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的主場(chǎng)。但如果把時(shí)間往回倒二三十年，合資車(chē)才是把控市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的大哥，一汽大眾、華晨寶馬、廣汽豐田……他們是多數(shù)家庭的第一輛車(chē)，也是家庭財(cái)務(wù)狀況的直接展示。
奇瑞避開(kāi)了這片戰(zhàn)場(chǎng)。2003年，奇瑞QQ上市，定價(jià)在3-5萬(wàn)之間，直接撬動(dòng)了桑塔納、捷達(dá)和富康的三足鼎立。低價(jià)、可愛(ài)造型，加上花樣百出的QQ文化節(jié)，奇瑞在10年間把這款車(chē)賣(mài)出超過(guò)100萬(wàn)輛。順便說(shuō)一句，后來(lái)被李斌拉去創(chuàng)立蔚來(lái)的秦力洪，當(dāng)時(shí)就是奇瑞的營(yíng)銷(xiāo)副總。
憑借極致性?xún)r(jià)比，奇瑞連續(xù)幾年拿下中國(guó)汽車(chē)自主品牌的“銷(xiāo)冠”。站在今天回看，奇瑞就相當(dāng)于汽車(chē)賽道的拼多多。
尹同躍曾經(jīng)總結(jié)奇瑞的成功秘籍：學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)。
這句話有時(shí)候也可以翻譯成致敬或者抄襲。QQ幾乎是平替版的雪弗蘭樂(lè)馳，通用中國(guó)公司法律總顧問(wèn)夏尊恩曾展示過(guò)兩款車(chē)型的照片，發(fā)現(xiàn)連車(chē)門(mén)都可以對(duì)調(diào)?！斑@意味著他們不光抄襲車(chē)門(mén)，還抄襲了車(chē)門(mén)的門(mén)框。車(chē)門(mén)的門(mén)框相當(dāng)于一輛轎車(chē)的指紋。”
通用是真的生氣。因?yàn)镼Q比原版車(chē)型提前半年上市，價(jià)格還打五折，基本掐斷了樂(lè)馳在中國(guó)市場(chǎng)的路。
奇瑞不是這套打法的開(kāi)拓者。C2C（Copy to China）在當(dāng)時(shí)是普遍做法：長(zhǎng)城的皮卡靈感來(lái)源于豐田Hilux，吉利豪情則是完全模仿夏利。奇瑞推出的風(fēng)云和東方之子，分別“致敬”了捷達(dá)和大宇汽車(chē)的Magnus。
以抄作業(yè)作為起點(diǎn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期的無(wú)奈。多年之后，當(dāng)中國(guó)造車(chē)進(jìn)入新能源敘事，中國(guó)玩家與海外巨頭的對(duì)話，風(fēng)格就變了。小米SU7被指外形與保時(shí)捷相似，后者在微博回應(yīng)“好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀”。等到小米SU7 Ultra發(fā)布時(shí)，保時(shí)捷官方微博轉(zhuǎn)發(fā)了小米汽車(chē)的微博，還寫(xiě)道：
“此刻，點(diǎn)贊中國(guó)制造，也致敬所有心懷夢(mèng)想的挑戰(zhàn)者和探索者。”
你很難說(shuō)這是專(zhuān)屬于小米的待遇。從奇瑞QQ到小米SU7 Ultra，中國(guó)的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。在消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌的風(fēng)頭已經(jīng)蓋過(guò)進(jìn)口車(chē)與合資車(chē)。
但20年的過(guò)程，冷暖自知。
四平八穩(wěn)的劇情撐不起一部年代劇。《父母愛(ài)情》里，江德福安杰夫婦上島生活，就是關(guān)鍵的劇情轉(zhuǎn)變。他們拿到了重生的新主題。作為昔日富家小姐的安杰，剛上島時(shí)穿著高跟鞋、白裙子，踉踉蹌蹌去挑水，成為全島笑話，她的島上適應(yīng)過(guò)程，就成為后半段重要的故事線。
尹同躍與奇瑞也是如此。他們并沒(méi)有一帆風(fēng)順。
低價(jià)策略帶來(lái)的副作用，在2012年左右逐漸凸顯。
又多又便宜，這曾經(jīng)是奇瑞的風(fēng)格，即“多生孩子好打架”。但更多的“孩子”，一度沒(méi)有帶來(lái)更多的利潤(rùn)。2007年至2009年，奇瑞年銷(xiāo)量從38萬(wàn)輛增長(zhǎng)到50萬(wàn)輛，年?duì)I業(yè)利潤(rùn)卻從盈利11.3億元變?yōu)樘潛p5.56億元。2009年至2012年，奇瑞累計(jì)虧損超過(guò)20億元。
同時(shí)，極致低價(jià)影響到產(chǎn)品質(zhì)量，人們開(kāi)始調(diào)侃：奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊(duì)。從2012年起，奇瑞銷(xiāo)量開(kāi)始了連續(xù)幾年的下滑。這也應(yīng)證了管理大師彼得·德魯克的那句：
快速成長(zhǎng)的公司，就是問(wèn)題成堆的公司。
另一樁煩心事就是上市。
奇瑞從2004年就開(kāi)始著手準(zhǔn)備，但幾經(jīng)嘗試，經(jīng)歷股改、非核心資產(chǎn)剝離、借殼等動(dòng)作，直到20年后的今天，才算是摸到了交易所的大門(mén)。
尹同躍沒(méi)有公開(kāi)透露過(guò)自己在其中的感受，壓力或許被藏在滿(mǎn)頭白發(fā)里。此處還可以參照金山期間的雷軍。當(dāng)年的雷軍，表面上是年紀(jì)輕輕當(dāng)上總經(jīng)理、帶領(lǐng)金山?jīng)_擊上市的爽文男主，但不順利的上市，顯然帶來(lái)了常人難以承受的壓力。任務(wù)完成后，他留下一句“還完債”的感慨，轉(zhuǎn)身就離開(kāi)了金山。
03 東方不亮西方亮
如果用一個(gè)詞總結(jié)奇瑞招股書(shū)里的亮點(diǎn)，應(yīng)該就是：悶聲發(fā)大財(cái)。
根據(jù)招股書(shū)顯示，奇瑞汽車(chē)在2022年、2023年及2024年1—9月的營(yíng)收分別為926.18億元、1632.05億元和1821.54億元，增長(zhǎng)率高達(dá) 76.2%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。同期利潤(rùn)增長(zhǎng)也很迅猛，分別為58.06億元、104.44億元和113.12億元。
2024年的奇瑞沒(méi)有站在輿論場(chǎng)C位，畢竟它還是一家主要靠燃油車(chē)賺錢(qián)的車(chē)企——在當(dāng)下的敘事語(yǔ)境中，這似乎不夠性感。但在業(yè)績(jī)層面，它站在了自己的歷史高點(diǎn)：全年銷(xiāo)售260.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%。
海外市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，是這份好成績(jī)的重要支撐。
去年一年，奇瑞在海外賣(mài)了114.5萬(wàn)輛車(chē)，占中國(guó)全年汽車(chē)總出口量的近五分之一，比第二名上汽名爵和第三名比亞迪的出口總量加起來(lái)還多。連續(xù)22年，奇瑞都是我國(guó)自主品牌公司乘用車(chē)出口量第一名。
2022年、2023年及截至2024年1—9月，奇瑞的海外市場(chǎng)收入分別達(dá)到330.65億元、794.81億元及801.48億元，分別占同期總收入的35.7%、48.7%及44.0%。
草灰蛇線，這是年代劇慣常的敘事方式。你在奇瑞的故事里同樣能夠找到。
一位敘利亞商人在2001年的北京街頭見(jiàn)到了剛上市不久的奇瑞風(fēng)云，輾轉(zhuǎn)找到尹同躍，搞定了首批10輛車(chē)出口賣(mài)到敘利亞的合作。第二年，這個(gè)數(shù)據(jù)變成100多臺(tái)，第三年變成500多臺(tái)。尹同躍就此吃到了出口生意的甜頭。
“我前面十幾年當(dāng)過(guò)‘買(mǎi)辦’嘛，看到了國(guó)外產(chǎn)品賣(mài)到國(guó)內(nèi)的利益分配，所以等我們自己創(chuàng)業(yè)以后，就把跟德國(guó)人學(xué)到的東西反過(guò)來(lái)用到國(guó)外?！痹谝S口中，這個(gè)值得說(shuō)道的成績(jī)得到一種本土式解釋。
20年時(shí)間，奇瑞在全球擁有超過(guò)2500個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)。即使在自主品牌紛紛卷出海的當(dāng)下，這也可以形成奇瑞的護(hù)城河。就像年代劇的獨(dú)特魅力，往往也是建立在更長(zhǎng)的時(shí)間跨度之上。
2024年，尹同躍拿到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最高榮譽(yù)“饒斌獎(jiǎng)”，頒獎(jiǎng)詞里有一句：他用三十年，讓中國(guó)汽車(chē)在世界有了姓名。作為同行的王傳福也在2024北京車(chē)展上送出贊美：
一定要向奇瑞學(xué)習(xí)。
東方不亮西方亮。這其實(shí)是奇瑞擅長(zhǎng)的打法，早期它躲開(kāi)了合資車(chē)企的價(jià)格帶，如今它躲開(kāi)了中國(guó)新能源車(chē)企廝殺最激烈的紅海，靠出海拿到了進(jìn)軍資本市場(chǎng)的足夠底氣。
而且，奇瑞汽車(chē)在海外采取高定價(jià)策略。公開(kāi)信息顯示，部分地區(qū)的售價(jià)比國(guó)內(nèi)高出50%，比如，瑞虎8在國(guó)內(nèi)賣(mài)12萬(wàn)，出口到俄羅斯能賣(mài)到18萬(wàn)，到中東甚至沖到24萬(wàn)。
體現(xiàn)在招股書(shū)里，從2022年至2024年前三季度，奇瑞在海外市場(chǎng)單車(chē)平均售價(jià)增長(zhǎng)率達(dá)20.6%?？紤]到奇瑞在海外銷(xiāo)售的主要是燃油車(chē)，這樣連續(xù)漲價(jià)帶來(lái)的營(yíng)收與利潤(rùn)增長(zhǎng)，應(yīng)該能讓很多國(guó)內(nèi)新能源品牌羨慕了。
從持續(xù)下滑到穩(wěn)步上升，尹同躍帶領(lǐng)奇瑞走出了一個(gè)“V”字。后來(lái)他將逆勢(shì)突圍歸結(jié)為：向國(guó)內(nèi)外同行學(xué)習(xí)的結(jié)果。
尹同躍看了很多管理方面的書(shū)，有傳聞?wù)f他一年要看200本書(shū)，后來(lái)經(jīng)本人辟謠的版本是大幾十本。他會(huì)向管理層發(fā)放《小米創(chuàng)業(yè)思考》，也會(huì)在接受采訪時(shí)談起定位理論。奇瑞內(nèi)部還有一套“雙T”的說(shuō)法：向豐田（TOYOTA）學(xué)習(xí)質(zhì)量、口碑、體系和流程，向特斯拉（TSLA）學(xué)習(xí)創(chuàng)新。
從2011年左右開(kāi)始的這場(chǎng)學(xué)習(xí)取得了階段性成果。2025年2月，奇瑞汽車(chē)遞交招股書(shū)之后，外界給出的市場(chǎng)估值在500億-1000億人民幣之間。
不過(guò)，由于奇瑞的國(guó)企屬性，作為董事長(zhǎng)的尹同躍并不會(huì)像雷軍一樣因?yàn)樾∶资兄当q而成為千億身價(jià)的男人，占股不到20%的他，更像是奇瑞汽車(chē)的“打工皇帝”。
04 “小草房”的AB面
小草房精神，是關(guān)于奇瑞的傳播里出現(xiàn)頻次很高的一個(gè)詞。因?yàn)槠嫒鸬牡谝婚g廠房，就是蕪湖北郊一片荒灘上的小破房。2024年8月5日，奇瑞進(jìn)入世界500強(qiáng)的當(dāng)天，尹同躍在內(nèi)部信中多次提到小草房精神，尤其強(qiáng)調(diào)了“小”：
“這里的‘小’是永遠(yuǎn)堅(jiān)持創(chuàng)業(yè)心態(tài)，堅(jiān)持奮斗底色，要居安思危更要居危思變；要保持專(zhuān)注和聚焦，劃小作戰(zhàn)單元，隨時(shí)輕裝上陣，絕不能有企業(yè)規(guī)模做大之后的僵拙、守舊和傲慢。”
圖：奇瑞小草房
不過(guò)，100個(gè)人眼里有100種關(guān)于“小草房”的理解。
一位曾經(jīng)走訪過(guò)奇瑞公司的前汽車(chē)媒體人談到，奇瑞在對(duì)海外技術(shù)的消化吸收方面，表現(xiàn)不算出色。而造成這種局面的一個(gè)重要原因就在于，奇瑞位于蕪湖這座三線城市，在吸引高端人才方面，具備天然弱勢(shì)。
這是尹同躍很難憑借個(gè)人努力就徹底解決的問(wèn)題。他曾經(jīng)帶領(lǐng)一汽老人南下創(chuàng)業(yè)，也請(qǐng)來(lái)了前奇瑞汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)許敏等海歸高管，但奇瑞12年內(nèi)更換7位銷(xiāo)售總經(jīng)理，足以說(shuō)明用人之難。
所以，當(dāng)奇瑞在2010年左右啟動(dòng)改革時(shí)，尹同躍悶頭學(xué)起了經(jīng)營(yíng)管理。
“在企業(yè)經(jīng)營(yíng)這塊，我們沒(méi)有師傅帶，都是摔倒了爬起來(lái)再走、再摔倒再爬起來(lái)這么一個(gè)過(guò)程。”所以，一個(gè)坑一個(gè)師傅。尹同躍覺(jué)得，奇瑞是一個(gè)笨蛋公司，像雷軍余承東這樣絕頂聰明的人才他們一個(gè)都沒(méi)有，既然如此，就要不怕辛苦慢慢學(xué)，慢慢改進(jìn)。
事實(shí)上，相比做管理，生產(chǎn)線上的機(jī)油味或許更能讓他心安。母親曾經(jīng)回憶他剛在長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠工作時(shí)的狀態(tài)：因?yàn)樘珶釔?ài)工作，沒(méi)時(shí)間吃飯，餓了就啃黃瓜。二十多歲的大伙子，一連幾天都是吃黃瓜。后來(lái)成為世界500強(qiáng)的董事長(zhǎng)，他依然每周都要抽時(shí)間去生產(chǎn)線。
“那也是一個(gè)思考的過(guò)程，一個(gè)觀察的過(guò)程，到現(xiàn)場(chǎng)能發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題。”
至于當(dāng)老板的感覺(jué)，他曾經(jīng)這樣形容：我在公司里面，我說(shuō)我要死了，可能有很多人放鞭炮。在社交媒體上，的確有不少奇瑞員工吐槽工作壓力大、待遇差，并將矛頭指向尹同躍。
不過(guò)，他并非以“黑心資本家”之類(lèi)的符號(hào)被抨擊，相反，一些批評(píng)的聲音是關(guān)于他不夠狠、不夠果斷與堅(jiān)決。
或許是工程師思維中的謹(jǐn)慎，或許是天性使然，在執(zhí)掌奇瑞的幾十年里，尹同躍的一些決策略顯保守——就像是“小草房”的B面。
其中最典型的，就是起大早趕晚集式的新能源布局。奇瑞在2009年就涉足新能源領(lǐng)域，但直到現(xiàn)在，舒適區(qū)依然是燃油車(chē)市場(chǎng)。2024年前三季度，新能源收入在奇瑞的銷(xiāo)售大盤(pán)中僅占比16%，遠(yuǎn)低于燃油車(chē)的75%，也低于47.6%的國(guó)內(nèi)行業(yè)平均滲透率。
沒(méi)有以比亞迪那種斷臂式的決心擁抱新能源，這是奇瑞基于“不想做虧本買(mǎi)賣(mài)”的務(wù)實(shí)考慮，不必置于對(duì)與錯(cuò)的兩級(jí)標(biāo)準(zhǔn)之中評(píng)價(jià)。
但對(duì)于奇瑞而言，舒適區(qū)的暗流涌動(dòng)，是真實(shí)存在的風(fēng)險(xiǎn)。
奇瑞的海外市場(chǎng)中有不少敏感地區(qū)，比如俄羅斯。由于地緣沖突，歐美日韓品牌對(duì)部分國(guó)家和地區(qū)的出海受阻，奇瑞吃到了這塊紅利，把它變成足夠漂亮的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。但站在更長(zhǎng)久的商業(yè)發(fā)展來(lái)看，這注定是階段性的。
作為中國(guó)車(chē)企的奇瑞，最終或許還是要回到新能源的戰(zhàn)場(chǎng)上來(lái)。今年1月，奇瑞總銷(xiāo)量22.4萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量5.7萬(wàn)輛，占比已經(jīng)提升到25%。
喊著“不客氣”的口號(hào)，尹同躍帶著奇瑞殺進(jìn)了新能源與智能化的戰(zhàn)場(chǎng)。但接下來(lái)的攻城略地注定不容易。也因此，上市募集資金，成為關(guān)鍵一步。
從幾年前開(kāi)始，尹同躍的白發(fā)就是媒體關(guān)注的重點(diǎn)，但他堅(jiān)持不染發(fā)，因?yàn)椤鞍装l(fā)就白發(fā)，老了就老了，沒(méi)有什么可以掩蓋的”，他想身體力行傳遞的一個(gè)信號(hào)是：奇瑞是個(gè)很真實(shí)的企業(yè)。
關(guān)于形象管理，隔壁拿著爽文男主劇本的雷軍，是全然不同的態(tài)度。他減肥健身、頭發(fā)烏黑茂密，在接近六旬的年紀(jì)儼然走起了偶像路線——當(dāng)然，他不是那喀索斯，只是發(fā)現(xiàn)中國(guó)家庭的汽車(chē)品牌選擇權(quán)掌握在女性手中之后，投其所好罷了。
在務(wù)實(shí)這件事情上，兩位男主實(shí)現(xiàn)了殊途同歸。
頭圖來(lái)源|AI制圖
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