撰文/ 趙試
“新官上任三把火”，在馮興亞執(zhí)掌廣汽集團(tuán)一個多月里，廣汽已經(jīng)連著燒了三把火。
第一把火，埃安UT殺入7萬以內(nèi)引爆小型車市場，第二把火，傳祺S7率先將中大型電混SUV市場打到20萬以內(nèi)。第三把火則燒向了高端中大型SUV市場。
3月18日，代表“昊鉑復(fù)興計劃”的重磅車型——昊鉑HL開啟預(yù)售。
與周鴻祎搭檔完成了昊鉑HL智駕挑戰(zhàn)北京中軸線晚高峰的馮興亞，早早地就到了會場，從他輕松的表情可以看出，昊鉑HL的定價一定不會讓大家失望。
果不其然，昊鉑HL拋出了一個讓用戶感動、讓經(jīng)銷商激動、讓友商難過的預(yù)售價格——其純電與增程車型起步價雙雙下探至27.98萬，全系標(biāo)配50余項黑科技，包括激光雷達(dá)高階智駕、AI智能座艙、空氣懸架、CDC、雙零重力座椅（6座）等高級配置。純電車型最長續(xù)航750公里，標(biāo)配800V 5C閃充，充電1分鐘續(xù)航260公里，增程車型標(biāo)配350公里純電續(xù)航及3C快充，純電續(xù)航里程為所有增程車NO.1。
作為第一競品的問界M8，其預(yù)售價為36.8萬—43.8萬，另一競品 理想L8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）也賣到30萬以上。
如果我沒有親測過昊鉑HL，我不會拿它與問界M8比。但事實是，昊鉑HL搭載廣汽自研的GSD高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載的NDA 4.0城市高階智駕表現(xiàn)出人意料的驚艷。NDA 4.0解決了高速公路ETC精準(zhǔn)通行、車道線錯亂路況通行、潮汐車道識自適應(yīng)、極窄車位停車等復(fù)雜智駕場景，全場景覆蓋率超過99%。就我的體驗而言，這套智駕系統(tǒng)與“中國智駕第一梯隊”并沒有什么明顯的差距。
廣汽智駕的隱藏實力
埃安的發(fā)展史可以說是中國傳車企沖擊高端市場的縮影——帶著倔強(qiáng)與不甘，拼命向前沖。但這條路注定不好走，BBA們?nèi)允俏覀儾豢珊鲆暤拇嬖凇Ｒ灾衅麛?shù)研最近發(fā)布的國內(nèi)豪華品牌銷量為例（3月3日-3月9日），TOP10前四依然是特斯拉與BBA，且四家銷量總和占比接近60%。
中國品牌欲坐上高端牌桌，必須打通智艙、智駕任督二脈。
與大多數(shù)綁定華為的車企不同，廣汽強(qiáng)調(diào)以自研為主。雖然在GH項目上，廣汽與華為已合署辦公，但這一合作更像是廣汽在投石問路。
早在2019年，廣汽就開始深度布局智艙、智駕。我們耳熟能詳?shù)腁DIGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)包括ADIGOPILOT與ADIGO SPACE兩大板塊。據(jù)馮興亞介紹，截至目前，廣汽L2智駕已服務(wù)近140萬用戶，累計運行里程超過40億公里。
史詩級突破始于2024年搭載ADIGO無圖高階智駕的 昊鉑GT 上市，這套集高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航、自動泊車于一體的智駕系統(tǒng)基于端到端架構(gòu)開發(fā)，彼時端到端無圖智駕才剛剛興起，廣汽是繼華為、小鵬之后，極少數(shù)量產(chǎn)這一智駕技術(shù)的車企之一。
基于智駕技術(shù)的突破，廣汽提出了“智行2027”計劃——依托廣汽AI大模型平臺、星靈電子電氣架構(gòu)及大數(shù)據(jù)平臺定下2025年廣汽智駕體驗與技術(shù)進(jìn)入中國第一陣營；2027年廣汽將進(jìn)入全球智駕第一陣營兩大目標(biāo)。
很顯然，昊鉑智駕的神速進(jìn)步，已經(jīng)讓廣汽逼近第一個目標(biāo)。
提前鎖定L3自動駕駛
今年被稱為“智駕元年”，車企競爭圍繞兩個主題：
其一，由智駕普及引發(fā)的成本大戰(zhàn)。在外界眼中，比亞迪掀開了智駕普及的序幕，但其實在去年，埃安RT就把激光雷達(dá)高階智駕首次帶到了15萬級市場。
其二，由L3、L4自動駕駛引發(fā)的話語權(quán)大戰(zhàn)。而這場大戰(zhàn)又增加了核爆級變量——DeepseekR1大模型橫空出世，讓智能座艙與自動駕駛快速進(jìn)化到多模態(tài)超人化階段。
對于L3、L4自動駕駛，廣汽顯然有所籌謀。馮興亞說，L2級別智駕太擁擠，L3、L4自動駕駛舞臺還有點空，廣汽要先站起來。
怎么實現(xiàn)？當(dāng)晚發(fā)布的廣汽“星靈智行”行動計劃給出了答案。
技術(shù)層面，廣汽以萬卡級算力集群與五大智駕安全體系筑底，推出基于端到端具身推理模型架構(gòu)開發(fā)的ADIGO GSD超人化智駕。具體說就是，依托端到端與視覺語言大模型實現(xiàn)多模態(tài)深度學(xué)習(xí)VLA智駕，同時創(chuàng)新性地引入3D人體關(guān)鍵點識別技術(shù)對行人行為作出精準(zhǔn)預(yù)測，包括識別8種交通指揮手勢以及超過15類日?；顒??；谛录軜?gòu)開發(fā)的自動泊車系統(tǒng)覆蓋99.5%的車位，可實現(xiàn)比車位到車位更方便的“一鍵觸達(dá)”泊車。
應(yīng)用層面，廣汽將推出五大智駕產(chǎn)品平臺。具體來看，G100平臺覆蓋通勤領(lǐng)航、高速DNA及融合泊車（包括離車泊車）；G200平臺覆蓋AI通通勤領(lǐng)航、高速DNA及AVP代客泊車；G300覆蓋D2D全場景、城市DNA、高速DNA及AVP代客泊車；G700覆蓋一鍵觸達(dá)、D2D全場景、城市DNA、高速DNA及VPD泊車代駕；G1000則跨入L3、L4自動駕駛級別。
座艙變革同步跟進(jìn)，今年廣汽將推出與Deepseek R1大模型深度合的多模態(tài)交互系統(tǒng)HMI 6.0，明年超感跨界交互系統(tǒng)明年將上線，該系統(tǒng)可實現(xiàn)上千種智能化服務(wù)與超長復(fù)雜對話，到2027年，ADIGO SPACE將進(jìn)化成AI智能體，提供全場景伴侶式服務(wù)。
量產(chǎn)方面，廣汽出品的全國首款L3級自動駕駛車型將在今年底上市銷售，同時完成L4自動駕駛前裝量產(chǎn)車下線交付；2026年，廣汽將成為全國首家推進(jìn)L4自動駕駛產(chǎn)量規(guī)?；\營的車企——這方面，廣汽是有經(jīng)驗的，其L4Robotaxi安全運營里程超過4000萬公里 。到2027年，廣汽將面向個人推出L4自動駕駛車型，全面進(jìn)入全自動駕駛時代。
最后說說
從智能化攻堅再到此前的電動化轉(zhuǎn)型，，廣汽無疑是幾大集團(tuán)車企中轉(zhuǎn)型最快，而且也是最快出成果的，彼時友商新能源品牌還在蹣跚起步，埃安已跨入新能源頭部陣營，廣汽也順理成章地推出高端新能源品牌昊鉑。但中國市場的競爭過于慘烈。埃安覆蓋的市場被插混與增程分走了一半的份額，昊鉑除了要和傳統(tǒng)豪華品牌競爭，還要面對來自新勢力的壓力。兩大主力品牌受阻，讓廣汽在去年陷入了前所未有的低迷期。隨后廣汽提出了代表“廣汽復(fù)興計劃”的番禺行動。
“番禺行動”第一步，就是對組織架構(gòu)進(jìn)行大刀闊斧的改革。無論是埃安還是昊鉑其實都面臨80分產(chǎn)品，60分營銷的難題。如何讓叫好的產(chǎn)品叫座，是兩支營銷團(tuán)隊必須解決的課題?！胺袆印钡诙?，則是聚焦自動駕駛技術(shù)與AI座艙，并將其列為戰(zhàn)略引擎。
今年一開局，我們能明顯感受到廣汽帶來的沖擊一浪高過一浪。作為番遇行動的關(guān)鍵之年，馮興亞帶領(lǐng)的廣汽將交出怎樣的答卷，我們拭目以待。
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