在如今的國內汽車市場，幾乎每天都有新車上市，但是不管從總體，還是從細分市場來看，最終能夠談得上暢銷的車，就那么幾款，其中還有一些是之前一直暢銷、如今改款換代的車型。所以本質上來說，一款全新車型上市還能暢銷的概率，本質上還是比較低的，這對于汽車廠商來說，需要非常強大的洞察能力和自我改變的能力。
之前我們后臺有網友問出過一個比較有意思的話題，那就是為什么有些車，只要一亮相，大家就都能知道肯定賣不出去，但是最終這款車還是上市了？
這其實是一個非常有意思的問題，在國內乃至全球汽車市場也都實實在在存在著，可能很多外部的小伙伴，認為這是廠商的盲目自信或者“頭鐵”，因為大家天然認為汽車廠家的人，一定是要比我們普通老百姓或者“吃瓜群眾”更懂車、也更懂市場的，但情況并不是如此。
我們可以舉一個例子，東風日產的突然衰落，是從 奇駿 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）這款車開始的，這一點應該大家都能產生共識！當時全新奇駿被傳出要搭載1.5T三缸機的時候，不論是汽車媒體圈還是網友們，都非常不理解日產品牌這個做法，意義何在？因為之前包括福特、通用等好幾個品牌都換裝了三缸機，結果銷量一敗涂地，消費者就是不認，最終灰溜溜換回四缸機！
但是全新奇駿最終還是上市的三缸車型，結果也完全不出所料，從月銷量1萬多輛、排名SUV榜單前十，直接跌到月銷量1000多輛，并一定程度上導致了日產在國內市場提前衰落。
那么這其中的原因是什么呢？站在東風日產的角度來說，東風日產是日產品牌的一個子公司，所以日產品牌決心更換動力系統(tǒng)，東風日產這邊的話語權并不高，而那些在海外進行動力研發(fā)和產品設定的日產高管們，并不知道國內市場的消費者對三缸機那么抵觸?；蛘哒f，就算知道消費者抵觸三缸機，他們也許認為，憑當時日產在國內市場影響力，以及奇駿在細分市場的地位，完全有能力扭轉人們對于三缸機的偏見，但結果還是失敗了。
當然上面是很多合資品牌的通病，就是身處海外總部的產品團隊，壓根就沒有仔細洞察國內市場的“情緒”和審美變化，最終那些大家都覺得上市肯定撲街的車型，還是上市了，還是撲街了。
而在國內車企中，也有一些比較典型的情況，促使了上述情況的發(fā)生！很多車企內部，其實都是一人（一部門）一把號，各吹各的號，研發(fā)部門只管技術研發(fā)，完全不顧市場喜好的變化。市場和宣發(fā)又完全不懂產品，而且自己對產品的建議又很容易被研發(fā)方面給否了。當然這其中還有內部貪腐和部門間勾心斗角等問題，也就是本來無法通過評審的項目或者產品，在各種利益輸送下，被強行通過了。而一些車企的一把手，又屬于既不懂技術，又不懂市場，最終一些外界看來很奇怪的車型，就被強行推上市了。
而且有些車型研發(fā)周期很長，整個過程本身就已經滯后了，研發(fā)和市場又帶回來各種新的消息，這些東西被臨時加進去，有些新車一上市，就顯得不倫不類了。
那么我們現(xiàn)在看到小米、理想這種品牌的車型，幾乎所有車型一上市，就能獲得不錯的銷量，就在于雷軍和李想這樣的創(chuàng)始人，不僅僅是企業(yè)的一把手，也是最重要的產品經理。他們幾乎能看到整車研發(fā)過程中的各個方面，并且還能聽得進去專業(yè)媒體和用戶建議，及時進行更改，而且一把手全面坐鎮(zhèn)，底下人想隨隨便便糊弄事兒，也是難上加難！所以小米和理想等品牌車型，至少在上市的時候，產品力水平、價格水平、先進程度，都是沒有什么毛病，隨著時間推移，其他競爭對手出現(xiàn)，需要降價補單，那是另一回事了。
所以其實很多品牌上市一些大家一看就知道撲街的車型，一定不完全因為那些品牌傲慢，其中有很多深層級的問題和矛盾，但有一條基本是確定的，那就是沒有人從車輛研發(fā)到定價全面掌控，并且吸取足夠的用戶合理意見，并進行篩選！
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