比亞迪推出1000V超充的第二天，蔚來宣布與寧德時代進(jìn)行換電合作。
蔚來官方發(fā)文稱，3月17日晚，蔚來與寧德時代在福建寧德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將通過構(gòu)建覆蓋全系乘用車的換電網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、深化資本與業(yè)務(wù)合作，為廣大用戶提供更高效的能源解決方案，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。
具體來看，寧德時代正在推進(jìn)對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰(zhàn)略投資，進(jìn)一步鞏固雙方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
在新能源市場，車企和供應(yīng)商都拼得你死我活，而蔚來和寧德時代看準(zhǔn)時機(jī)進(jìn)行合作，一旦成型，或?qū)⒏淖兪袌霭l(fā)展格局。
整合換電背后，蔚來的衡量
從近兩年的產(chǎn)品進(jìn)程、市場發(fā)展以及營收能力三方面來看，蔚來均陷入險境。
2024年圣誕節(jié)前夕，蔚來在一年一度的NIO DAY上重磅推出售價80萬的旗艦車型ET9，以及第三品牌螢火蟲的首款車型，但市場反響遠(yuǎn)沒有當(dāng)時樂道推出時的火爆。
此外，蔚來在調(diào)整了銷售策略以及租電方案后，雖然起到了一定效果，但在行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷的情況下，缺乏可持續(xù)性，導(dǎo)致后期品牌競爭力減弱。加上友商都在卷價格卷服務(wù)，導(dǎo)致蔚來本身具備的優(yōu)勢，只換電模式更突出。
在未宣布與寧德時代合作前，蔚來與寧德時代的換電業(yè)務(wù)雖然有競爭關(guān)系，但市場定位有些許差異。蔚來目前只能為中高端產(chǎn)品提供換電服務(wù)，且除了蔚來品牌外，其他加入蔚來換電聯(lián)盟的品牌想要具備換電功能，還需對車輛底盤進(jìn)行改造升級。寧德時代則主打中低端車型，其為換電專門研發(fā)的巧克力電池，與不同車型的匹配度更高，且寧德時代作為電池供應(yīng)商，為車企省去了電池與換電站匹配的麻煩，相當(dāng)于節(jié)省了技術(shù)和運(yùn)營成本。
從發(fā)展前景來看，蔚來有更強(qiáng)的換電技術(shù)支持以及專利，但不可否認(rèn)，寧德時代更具備前瞻性。因此，如果蔚來繼續(xù)選擇在換電領(lǐng)域硬剛寧德時代，到頭來很可能危及到自己最后的護(hù)城河。
蔚來發(fā)文中提到了一處重點(diǎn)，寧德時代將支持蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，蔚來公司旗下firefly螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型，將適時導(dǎo)入寧德時代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)。雙方換電網(wǎng)絡(luò)將采用“雙網(wǎng)并行”模式。
其一，螢火蟲后續(xù)車型導(dǎo)入寧德時代換電體系，恰恰說明了上文對于蔚來和寧德時代主打的換電市場不同的描述。同時，這里提到了換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)，正是換電行業(yè)后續(xù)能否得到大力推廣的關(guān)鍵因素。其二，蔚來大力推廣換電已經(jīng)多年，但隨著超充技術(shù)的普及以及電池能量密度的改善，換電正逐步失去優(yōu)勢，由此變得小眾。蔚來深知，單憑其一己之力無法將換電有效推廣至全行業(yè)，因此，與電池巨頭的合作便成了能夠有效推廣換電，最終帶動蔚來換電發(fā)展的重要戰(zhàn)略。
對于蔚來而言，目前想要通過產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)翻身相對困難，但通過換電，或許還有機(jī)會。
超充進(jìn)階，換電怎么辦？
比亞迪的10C超充，或許令換電行業(yè)切切實(shí)實(shí)產(chǎn)生了危機(jī)感。但至少現(xiàn)在，其還無法取代換電，這也為換電贏得了發(fā)展契機(jī)。
比亞迪在發(fā)布會上現(xiàn)場演示了10C充電的速度，在10%-70%的充電區(qū)間內(nèi)，峰值補(bǔ)能速度在1秒2公里，從0%起充，顯示充滿的時間需要近25分鐘。發(fā)布會介紹充電時長的話術(shù)為5分鐘補(bǔ)能400km，的確是目前最快的充電技術(shù)了。
相對來說，蔚來的換電理論上時間不超過4分鐘，也就是說算上一些不必要浪費(fèi)的時間，5分鐘足夠更換一塊電池，相比5分鐘補(bǔ)能400km還是有優(yōu)勢的。另外，比亞迪10C的超充速度僅能在60%的充電區(qū)間內(nèi)發(fā)揮作用，而且對于基建的需求，比亞迪車輛基數(shù)大，充電樁需求量大。雖然比亞迪已經(jīng)有了充電站建設(shè)規(guī)劃，但想要完全覆蓋到所有車主的日常使用，并將10C充電技術(shù)下放至所有產(chǎn)品，尚需時日。
另一方面，配備了1000V高壓平臺的新車漢L和唐L，售價要比普通版漢和唐貴出10萬元，雖然其中也有3萬轉(zhuǎn)電機(jī)的成本加持，但也從側(cè)面說明了配備1000V高壓平臺，實(shí)現(xiàn)10C超充的產(chǎn)品成本要更高。習(xí)慣了比亞迪低價位的用戶是否愿意為其買單，也是個問題，這同樣會影響比亞迪技術(shù)下放的速度。
除比亞迪外，其他推出更快速度超充的品牌同樣面臨此問題。而相比之下，蔚來和寧德時代合作后，在換電市場中就不存在產(chǎn)品成本問題帶來的制約，無論低、中、高端車型，均能享受換電帶來的便利。
另一方面，雖然目前電池的熱管理技術(shù)相對成熟，但面對持續(xù)的超充需求，電池如果在技術(shù)層面沒有實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，一直使用更高電壓的超充會對電池壽命帶來更大的影響，而相反，換電則是能夠更好地保護(hù)電池壽命，因此在電池安全與壽命方面，換電有著天然的不可替代性。
因此，超充雖然對換電有著一定的沖擊，但無法完全取代換電的地位，除非超充真正做到了與加油同速，且能保證電池壽命和充電安全，才能夠完全取代換電。
結(jié)語：實(shí)際上，不管是換電還是超充，都僅是新能源車的補(bǔ)能解決方案之一，各有優(yōu)點(diǎn)各有需求。正是這種多元化補(bǔ)能方式的存在，才能更好地促進(jìn)新能源產(chǎn)品的發(fā)展。一旦蔚來與寧德時代能將換電技術(shù)下探，實(shí)現(xiàn)全民換電，對于新能源車主來說，百利而無一害。
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