“馬太效應(yīng)”就是“凡有的，還要加給他，叫他有余；沒(méi)有的，連他所有的也要奪過(guò)來(lái)”，頭部盈利的車企大概率生存無(wú)憂，甚至可能越來(lái)越有錢，但是腰部和尾部的車企呢？“馬太效應(yīng)”之下，多少車企在瑟瑟發(fā)抖？多少車企在艱難度日？
作者：李捷（抱樸財(cái)經(jīng)評(píng)論員）
電影《哪吒2》火了，但是新能源汽車哪吒卻不行了。
都叫哪吒，但同人不同命。
3月19日下午，深陷“研發(fā)團(tuán)隊(duì)解散”傳言的哪吒汽車在其位于上海普陀的辦公總部，與部分供應(yīng)商舉行了一次以“化債”為主題的溝通會(huì)。
哪吒汽車提出希望通過(guò)“債轉(zhuǎn)股”的方式減輕債務(wù)，以便推動(dòng)新融資的順利進(jìn)行。現(xiàn)場(chǎng)哪吒高管否認(rèn)了“研發(fā)團(tuán)隊(duì)解散”的說(shuō)法。
01哪吒變成了擰巴的“四不像”
哪吒是怎么走到今天這一步的？
首先是產(chǎn)品線太長(zhǎng)，從低階代步車到獵裝轎跑，什么都有。這帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題：
其一，這兩年沒(méi)有爆款（2022年曾經(jīng)有），公司的營(yíng)銷只能撒胡椒面，本來(lái)營(yíng)銷就不強(qiáng)，再撒胡椒面，就更弱了。
小米為什么能從一片紅海中殺出來(lái)，大IP雷軍一個(gè)階段只主打一輛車。
其二，產(chǎn)品太多，導(dǎo)致采購(gòu)的時(shí)候沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，每款車都賣得很一般，沒(méi)有量，不可能有大的采購(gòu)單，那就拿不到最優(yōu)惠的價(jià)格。
拿不到最優(yōu)惠的價(jià)格，就無(wú)法做到高配置低價(jià)格，在如今的市場(chǎng)上，沒(méi)有高配低價(jià)，基本就等于這項(xiàng)目沒(méi)有關(guān)注度，沒(méi)有流量。
比亞迪的產(chǎn)品線長(zhǎng)，是因?yàn)?a class="keyword-search" >比亞迪品牌影響力強(qiáng)，基本算是國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的，比亞迪的車只要在同等價(jià)格的配置過(guò)得去，就能賣得比較好，有時(shí)候甚至是第一。
哪吒其實(shí)只能學(xué)小米，而且還不一定成功，因?yàn)槟倪笡](méi)有真正的哪吒，也沒(méi)有雷軍，只有不太成功的前CEO張勇。
▲張勇
其次是方向性錯(cuò)誤：
回顧歷史，2022年，憑借10萬(wàn)元級(jí)、15萬(wàn)元級(jí)的哪吒U和哪吒V兩款產(chǎn)品，以15.21萬(wàn)輛的好成績(jī)一舉拿下當(dāng)年造車新勢(shì)力的“銷冠”。
但是，2023年，哪吒就掉下來(lái)了，因?yàn)榉较蝈e(cuò)了，放棄了家用SUV的市場(chǎng)，去搞轎跑，結(jié)果，銷量日漸下滑。
就市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2024年2月共有27款車型降價(jià)，到了3月增加至37款。比亞迪的秦PLUS DM-i榮耀版正式進(jìn)入8萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。上汽通用五菱、長(zhǎng)安啟源、吉利汽車等多家車企也加速跟進(jìn)降價(jià)。
在本就同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源汽車市場(chǎng)，不再具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的哪吒，其產(chǎn)品也并不突出。
一個(gè)新能源公司放棄了做爆款的路徑，不顧市場(chǎng)的喜好，或者擰巴成“四不像”，結(jié)局是可想而知的。
02哪吒花錢有點(diǎn)多
管理上的問(wèn)題也是顯而易見(jiàn)的。
哪吒的管理問(wèn)題最離譜的就是改LOGO以及更新品牌VI方案。
我開(kāi)始以為是假新聞，然后去搜索，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是真的，是前CEO張勇在接受采訪時(shí)自己說(shuō)的。
你說(shuō)你改個(gè)LOGO花5億，好歹還確實(shí)是改了個(gè)LOGO。
但是在公司持續(xù)虧損的情況下給高管發(fā)幾千萬(wàn)的工資合適嗎？不合適。
但是哪吒就這么干了，曾經(jīng)：創(chuàng)始人年薪4768萬(wàn)，CEO年薪也超過(guò)3000萬(wàn)。
當(dāng)然，現(xiàn)在沒(méi)錢了，不可能有這么高的工資，但是曾經(jīng)有也是很可怕的。
哪吒的股東都在著急上火，其實(shí)股東的名頭都很大。
截至2024年8月，哪吒汽車的母公司合眾新能源已完成14輪融資，公開(kāi)披露的融資金額近300億，投資方包括深創(chuàng)投、中車資本、寧德時(shí)代、360等。
2024年4月，桐鄉(xiāng)市國(guó)有資本投資運(yùn)營(yíng)有限公司、宜春市金合股權(quán)投資有限公司、南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）三方為合眾汽車提供總額不少于50億元人民幣投資支持，三大股東的背后都是當(dāng)?shù)刎?cái)政局。
除了融資，合眾新能源持續(xù)向外借款。截止至2021年、2022年以及2023年12月31日，合眾新能源借款分別為人民幣15億、49.7億元和57.6億元。
也就是說(shuō)，國(guó)資也被這位哪吒拖下水了，雖說(shuō)投資有寬容度，不可能每筆投資都賺錢，但是改一個(gè)LOGO花5億，曾經(jīng)給高管動(dòng)不動(dòng)發(fā)幾千萬(wàn)的年薪，這真的是一個(gè)虧損期的創(chuàng)業(yè)企業(yè)該做的事兒?jiǎn)幔?/strong>
這種沒(méi)有盈利的創(chuàng)業(yè)應(yīng)該是高管拿個(gè)幾十萬(wàn)最多幾百萬(wàn)的工資，持有較多股權(quán)，全力以赴把公司做好，最后公司上市，兌現(xiàn)股權(quán)，這才是正常的模式吧。
哪吒這樣花錢，總感覺(jué)是在割投資人的韭菜啊。
03周鴻祎虧了不少錢
曾經(jīng)，周鴻祎也對(duì)張勇非常惱火。
2021年10月，360高調(diào)宣布，擬以自有資金29億元投資入股合眾新能源（旗下汽車品牌哪吒汽車），布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全市場(chǎng)。
從此，周鴻祎開(kāi)始了自己的燒錢之路。
哪吒汽車2020—2021年，分別凈虧損13億元和29億元，甚至被媒體公開(kāi)質(zhì)疑銷量數(shù)據(jù)。
2021-2023年，哪吒汽車?yán)塾?jì)虧損184億元，平均賣一輛車虧損5.4萬(wàn)元。
2024年3月，在一場(chǎng)直播中，周鴻祎怒懟哪吒CEO張勇。張勇很是不爽，但也只能表示：“接受老周批評(píng)，營(yíng)銷向雷軍學(xué)習(xí)”。
8月11日，周鴻祎拉著哪吒CEO張勇登上了水上闖關(guān)綜藝節(jié)目《快樂(lè)向前沖》，想給哪吒汽車搞點(diǎn)流量，但效果似乎不大。當(dāng)時(shí)，360仍以9.12%的持股比例，位列哪吒第四大股東。
▲周鴻祎闖關(guān)失敗
不過(guò)，最新數(shù)據(jù)顯示，360占股99%的北京鴻金遠(yuǎn)圖科技合伙企業(yè)只持股2.82%。
哪吒也曾努力，甚至為了沖刺2023年25萬(wàn)輛目標(biāo)，哪吒曾瘋狂降價(jià)促銷，但銷量未達(dá)預(yù)期，現(xiàn)金流幾近斷裂。
哪吒想借助港股IPO上市，但卻因?yàn)椴牧喜蝗槐O(jiān)管退回，失去了快速融資的能力，最終連4800萬(wàn)欠款都還不上。
04供應(yīng)商變成了股東
如今，威馬、高合都已經(jīng)倒下，恒馳、愛(ài)馳、天際、前途、云度、自游家等都在2024年被申請(qǐng)破產(chǎn)審查，這個(gè)名單可以開(kāi)得很長(zhǎng)。
哪吒可以挺多久？
據(jù)報(bào)道，不少供應(yīng)商接受了“債轉(zhuǎn)股”的方案，因?yàn)椤安唤邮芤材貌坏藉X”。
目前哪吒汽車欠供應(yīng)商的總款項(xiàng)占總負(fù)債的近2/3，總負(fù)債接近百億，由于負(fù)債較高，哪吒已經(jīng)接洽的意向投資人希望哪吒減輕負(fù)債，才愿意投資到賬。
▲網(wǎng)傳供應(yīng)商在哪吒汽車總部打地鋪
供應(yīng)商估計(jì)也沒(méi)想到自己就是供個(gè)貨，居然變成了股東。
目前，哪吒位于桐鄉(xiāng)、南寧、宜春的國(guó)內(nèi)三大工廠已經(jīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
哪吒如果最終倒下，其實(shí)也不意外，因?yàn)榧t紅火火的新能源車市場(chǎng)，2024年賺錢的其實(shí)屈指可數(shù)：
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%。
特斯拉當(dāng)然是賺錢的，但不算中國(guó)品牌。
比亞迪去年三季度財(cái)報(bào)顯示，2024年1—9月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5022.5億元，同比增長(zhǎng)18.9%；凈利潤(rùn)252.4億元，同比增長(zhǎng)18.1%。
理想汽車2024年收入總額為1445億元，同比增長(zhǎng)16.6%；凈利潤(rùn)為80億元，同比減少31.9%。
2024年前三季度賽力斯營(yíng)收1066.27億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)40.38億元，同比扭虧為盈。
目前，并沒(méi)有具體財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)披露，但官宣實(shí)現(xiàn)盈利的還有零跑汽車和深藍(lán)汽車。
簡(jiǎn)單說(shuō)，大家知道的很多品牌目前都在賠本賺吆喝。
小米汽車名氣很大，2024年，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率為18.5%，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧損人民幣62億元。
以此簡(jiǎn)單測(cè)算，小米汽車去年共交付136,854臺(tái)，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)虧損62億元，平均每賣一臺(tái)車虧損4.53萬(wàn)元。（來(lái)源：央視新聞）
新能源車市場(chǎng)早就殺成了一片紅海，哪吒絕對(duì)不是最后一個(gè)出問(wèn)題的新能源車企。
“馬太效應(yīng)”就是“凡有的，還要加給他，叫他有余；沒(méi)有的，連他所有的也要奪過(guò)來(lái)”，頭部盈利的車企大概率生存無(wú)憂，甚至可能越來(lái)越有錢，但是腰部和尾部的車企呢？
“馬太效應(yīng)”之下，多少車企在瑟瑟發(fā)抖？多少車企在艱難度日？
這恐怕只有它們自己知道，我們只能等消息。
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