談到“全民智駕”、“智駕平權(quán)”，大家往往第一時(shí)間想到的是一些國產(chǎn)品牌，不管是在車型或者是在傳播上，國產(chǎn)品牌的聲量確實(shí)會要大一些。
誠然，合資品牌也在努力推動(dòng)“智駕平權(quán)”，只是因?yàn)閮?nèi)部更嚴(yán)格的研發(fā)和量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)奏上會顯得略慢一些。比如廣汽豐田，一直積極擁抱國內(nèi)領(lǐng)先的智電技術(shù)，努力為用戶帶來新勢力“頭部”水平的智能科技體驗(yàn)。
日前，廣汽豐田推出了首款新勢力純電SUV——鉑智3X，把高階智駕版本的起售價(jià)定為14.98萬元，這是行業(yè)內(nèi)首次將激光雷達(dá)高階智駕的價(jià)格打入14萬級。
鉑智3X的價(jià)格和權(quán)益一宣布，如一枚深水炸彈瞬間引爆整個(gè)汽車行業(yè)，很多網(wǎng)友評價(jià)，“廣汽豐田原來是憋了大招”、“廣汽豐田出品必屬精品”。
值得一說的是，鉑智3X不僅是國內(nèi)新晉的網(wǎng)紅車，還引起了國外媒體和消費(fèi)者的關(guān)注，稱贊它超高性價(jià)比震撼中國市場，上市后就會爆單，羨慕之情溢于言表。
人人買得起，才是真正全民智駕
目前市場上不乏帶有高階智駕的新能源車型，但是價(jià)格往往都比較偏高，當(dāng)然也就談不上“全民智駕”。
廣汽豐田始終認(rèn)為高階智駕不等于高價(jià)，所以率先將最先進(jìn)的全場景高階智駕功能搭載在入門級的鉑智3X上，尤其是在多重購車權(quán)益加持下，高階智駕版本起售價(jià)還可以下探至13.98萬元。
在鉑智3X之前，不到14萬的價(jià)格，消費(fèi)者只能買到尺寸偏小的合資燃油SUV，即便是選擇國產(chǎn)新能源SUV，也大多只是具備普通的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，而搭載激光雷達(dá)的高階智能駕駛技術(shù)價(jià)格基本都是20萬以上，比如理想L6、 問界M7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的售價(jià)已經(jīng)是24.98萬。
毫不夸張的說，鉑智3X的這次定價(jià)真的是在“掀桌子”，堪稱合資品牌“全民智駕”普及第一車、智能純電性價(jià)比之王。
全場景可用，才是真正高階智駕
在具備價(jià)格優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，鉑智3X的一段式端到端高階智駕系統(tǒng)不玩口嗨、不分智駕等級，追求技術(shù)的先進(jìn)性，同時(shí)更注重技術(shù)的實(shí)用性、安全性和用戶體驗(yàn)，對同價(jià)位的競品形成了降維打擊。
硬件層面，鉑智3X給智駕系統(tǒng)匹配一顆算力達(dá)到254TOPS的英偉達(dá)的Orin-X芯片，芯片算力大幅領(lǐng)先理想L6、問界M7等造車新勢力高端車型，同時(shí)配備了包含1顆激光雷達(dá)在內(nèi)的27顆高精度傳感器，感知精度與響應(yīng)速度已經(jīng)超過一些30萬級車型。
智駕模型方面，廣汽豐田選擇與Momenta強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，引入了感知和規(guī)劃整合一體的Momenta 5.0一段式端到端大模型，它比國內(nèi)其他感知與規(guī)劃分離的端到端大模型更絲滑，無延遲，無限接近于海外版的特斯拉FSD。
依托先進(jìn)的智駕硬件和智駕大模型，鉑智3X通過AI數(shù)據(jù)飛輪持續(xù)進(jìn)行訓(xùn)練，長短期記憶結(jié)合，解決罕見長尾問題識別，實(shí)現(xiàn)不依賴高清地圖的“類人駕駛”。簡單點(diǎn)來說，無論是城中村“鬼探頭”，還是暴雨夜視穿行，鉑智3X均能提前預(yù)判，真正做到“車在躲，人放心”。
具體來看，鉑智3X擁有高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、智能泊車在內(nèi)的25大項(xiàng)高階智駕功能，可以不斷進(jìn)化升級，就像是人類駕駛一樣，越開越聰明，越用越好用。
在高速領(lǐng)航方面，鉑智3X變道能力強(qiáng)，平均20m變道空間可以完成變道，加減速插空變道成功率高，擁堵情況下，跟車穩(wěn)，起步快，更舒適，在安全的前提下進(jìn)出匝道成功率為98%，遇到加塞場景識別更早更快更準(zhǔn)確，制動(dòng)及時(shí)舒適，安全性高，在遇到彎道時(shí)，進(jìn)彎前舒適減速，在彎道內(nèi)速度相對更高，非常接近人為駕駛。
在城市領(lǐng)航方面，鉑智3X領(lǐng)航功能開啟簡單，而且運(yùn)行穩(wěn)定不會輕易退出，車輛、VRU、障礙物、道路邊緣等碰撞風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力很強(qiáng)，在高頻的路口紅綠燈場景下，識別更精準(zhǔn)、起停更流暢，誤制動(dòng)、不合理剎停等問題更少，在路口左/右轉(zhuǎn)以及車道的選擇更合理，成功率更高，技術(shù)不好也能當(dāng)老司機(jī)。
鉑智3X是高速、城市全場景都能用，只要上路就隨便能開，而市場上同價(jià)位一些車型搭載的智駕系統(tǒng)，往往只是具備高速領(lǐng)航功能，有些高速場景還需要人為介入，至于城區(qū)部分只能實(shí)現(xiàn)通勤領(lǐng)航，即必須先通過學(xué)習(xí)、記憶路線，才能實(shí)現(xiàn)在固定路線上的智能駕駛，智駕能力的差距還是比較大的。
再看智能泊車方面，鉑智3X可以精準(zhǔn)識別200+種庫位場景識別與泊入，即便是遇到狹窄車位，通道寬度（車身+30cm）、車位寬度（車寬+單邊30cm）泊車成功率也能超過95%，所以即便是新手司機(jī)遇到一些難度比較大的停車位也不需要擔(dān)心。
更關(guān)鍵的是，相比于很多品牌的擇后推送，廣汽豐田拒絕玩期貨，鉑智3X上市之后，25大項(xiàng)高階智駕功能就全部開通，覆蓋城市領(lǐng)航和高速領(lǐng)航，實(shí)現(xiàn)有路就能開、有障就能避、有位就能停，實(shí)現(xiàn)最連續(xù)的智駕體驗(yàn)。
安全空間越級，方顯家用SUV本色
當(dāng)然對于家用新能源SUV來說，有了高階智駕還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須做到讓用戶用的安心，坐的舒心，在這兩點(diǎn)上鉑智3X同樣具備越級表現(xiàn)。
先來看安全層面，鉑智3X的高強(qiáng)度以上的特殊鋼材占比達(dá)70%以上，其中1500兆帕熱成型材料占比更達(dá)30%；車身中部更采用了同級少有的、全部由熱成型材料構(gòu)成的 “十字貫穿式結(jié)構(gòu)”和“5道地板橫梁”，真正帶來“裝甲車級”被動(dòng)安全車身防護(hù)。
電池安全一直是用戶選擇新能源車的攔路虎，鉑智3X在這點(diǎn)也是做了充分考量，全面采用超越國標(biāo)的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)單一電芯熱失控后不起火不爆炸、不因熱量傳遞導(dǎo)致相鄰電芯熱失控；熱防護(hù)材料上，也提高標(biāo)準(zhǔn)以應(yīng)對更長的使用壽命；面對側(cè)面柱碰測試，鉑智3X不僅滿足C-NCAP的75度要求，還能在更嚴(yán)苛的90度測試中，確保電芯無侵入，解決用戶的電池安全顧慮。
將車身防護(hù)和電池安全做到極致還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，鉑智3X還完全遵守豐田安全備份開發(fā)理念，特別設(shè)置了同級唯一的“三雙一冗余”安全保障，采用制動(dòng)助力雙系統(tǒng)、制動(dòng)助力雙電源、駐車制動(dòng)ECU左右輪交叉雙控制，以及在必要時(shí)可一鍵切斷電源的“緊急下電按鈕”，為純電車多加一層物理安全冗余。
在實(shí)用性方面，鉑智3X是空間魔術(shù)師，雖然是A級定位、B級尺寸，但是帶來了C級后排空間體驗(yàn)，而且前后排座椅均支持一鍵放倒，前排+后排座椅放倒長度達(dá)3m，后排座椅靠背還支持18檔、20°調(diào)節(jié)，車內(nèi)座椅可以隨心組合，大床房、貴妃椅全都有，提供如家一般舒適的 逸動(dòng) 空間。
同時(shí)承襲豐田大廠成熟的人機(jī)工程設(shè)計(jì)和全新智能交互系統(tǒng)，標(biāo)配8155算力芯片，配備可隨音樂律動(dòng)的32色內(nèi)飾氛圍燈、YAMAHA 11揚(yáng)聲器，又可以變成寬敞舒適、靈活多變、實(shí)用便利的百變廳房。
鉑智3X全系標(biāo)配越級安全和越級空間體驗(yàn)，充分緩解消費(fèi)者對入門純電車的安全焦慮，是10萬級超安全、超實(shí)用的純電SUV。
大廠出品就是為了建立標(biāo)準(zhǔn)，作為廣汽豐田“中國自研”的首款戰(zhàn)略車型，鉑智3X既擁抱創(chuàng)新，又不忘根本，在保持豐田原生品質(zhì)的前提下，不僅擁有行業(yè)第一梯隊(duì)智駕水平，還做到了安全品質(zhì)用料足，空間實(shí)用性表現(xiàn)同級領(lǐng)先，加上極具誠意的市場價(jià)格，成為10萬級智能純電SUV市場的智能、安全、舒適新標(biāo)桿，值得每一位有需求的用戶去選擇。
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