由于美西方工業(yè)起步早，過(guò)去全球航空市場(chǎng)，都是被美國(guó)波音和歐洲空客所壟斷，但是當(dāng)中國(guó)商飛的C919劃破蒼穹，隨著中國(guó)航空工業(yè)的迅速崛起，新的航空秩序正在建立。
自從2023年5月，C919首次完成商業(yè)載客任務(wù)，如今快2年的時(shí)間，C919累計(jì)承運(yùn)旅客量，已經(jīng)突破了100萬(wàn)人次。
其中東航已經(jīng)接收的10架C919，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)執(zhí)飛了10條航線，未來(lái)也有望飛出國(guó)門(mén)，讓咱們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，和波音、空客一樣，遍布世界每一個(gè)角落。有人說(shuō)，歐美不給適航證，C919就飛不出國(guó)門(mén)，但事實(shí)上歐美適航證，并沒(méi)有大家想的那么重要！
C919正式迎戰(zhàn)波音、空客！
C919，作為我國(guó)自主研發(fā)，完全按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的噴氣式中程干線客機(jī)，和對(duì)標(biāo)的波音737、空客A320相比，C919技術(shù)更先進(jìn)，安全性、舒適性更高，同時(shí)也更加環(huán)保。
如果說(shuō)現(xiàn)階段唯一的缺點(diǎn)，就是C919的產(chǎn)量還沒(méi)有提上去。
如今C919的所有訂單加起來(lái)，早已經(jīng)突破了上千架，不過(guò)商業(yè)運(yùn)營(yíng)近2年，C919也才交付了18架，所以哪怕C919想要飛出國(guó)門(mén)，想要在更多的國(guó)家商業(yè)運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)量上不去，飛機(jī)無(wú)法交付，短期內(nèi)就無(wú)法與波音、空客搶占市場(chǎng)。
至于說(shuō)為何中國(guó)工業(yè)體系如此強(qiáng)大，工業(yè)生產(chǎn)能力世界第一，C919的產(chǎn)量還這么低，一方面，是因?yàn)镃919是我國(guó)首款自主研發(fā)的大飛機(jī)，本身就是缺乏生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，一切都是從零起步、慢慢摸索，另一方面，則與C919的供應(yīng)鏈有關(guān)。
相信很多朋友都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，C919雖然是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，但卻約有40%的零部件依賴進(jìn)口，涉及全球200多家供應(yīng)商，其中還包括發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等核心零部件。
之前美西方為了打壓咱們的航空工業(yè)發(fā)展，對(duì)很多核心零部件進(jìn)行禁運(yùn)，導(dǎo)致咱們C919的生產(chǎn)線，至今都很被動(dòng)，隨時(shí)都有可能因?yàn)檫M(jìn)口零部件的斷供而陷入癱瘓。
如今我國(guó)雖然開(kāi)始用國(guó)產(chǎn)零部件替代，比方說(shuō)咱們之后的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C929和C939，就都不再采用進(jìn)口零部件，避免了生產(chǎn)被動(dòng)，被美西方卡脖子的問(wèn)題，但短期內(nèi)想要讓C919的國(guó)產(chǎn)率達(dá)到100%，也是很困難的。
再加上C919從今年2月開(kāi)始，陸續(xù)更換了國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)，換了“中國(guó)芯”之后，安全驗(yàn)證的嚴(yán)格周期，也會(huì)導(dǎo)致C919短期內(nèi)產(chǎn)量提升不上去。
所以只有解決了以上這些問(wèn)題，C919才會(huì)生產(chǎn)馬力全開(kāi)，進(jìn)入到快速交付階段！
雖然短期內(nèi)，C919對(duì)于波音和空客來(lái)說(shuō)，還不足以搶占他們的市場(chǎng)份額，但根據(jù)中國(guó)商飛的預(yù)計(jì)，2027年，C919的年產(chǎn)量就能達(dá)到150架，2028年，C919的國(guó)產(chǎn)率，就能達(dá)到80%以上，因此再過(guò)個(gè)三五年，C919就會(huì)完全具備，與波音和空客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力！
未來(lái)咱們的C929、C939再問(wèn)世，波音和空客的市場(chǎng)份額，也會(huì)進(jìn)一步被壓縮。
如今C919除了國(guó)內(nèi)航司的訂單，越南、文萊、印尼、巴西等國(guó)家的航空公司，也都購(gòu)買(mǎi)了C919，甚至說(shuō)一個(gè)讓很多人意外的事情，美國(guó)通用集團(tuán)旗下的航空公司，競(jìng)也購(gòu)買(mǎi)了20架的C919，這說(shuō)明C919在技術(shù)、性能方面，都是完全沒(méi)有問(wèn)題的，否則若咱們的大飛機(jī)不行，美國(guó)人也不可能購(gòu)買(mǎi)。
通過(guò)這件事，也再次說(shuō)明了另一個(gè)問(wèn)題：C919能不能飛出國(guó)門(mén)，事實(shí)上有沒(méi)有歐美適航證，真的沒(méi)有那么重要！
沒(méi)有歐美適航證，C919也能飛出國(guó)門(mén)？
什么是歐美適航證呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是咱們生產(chǎn)的C919，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)后，確認(rèn)它符合在歐美地區(qū)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)白了，就是有了歐美適航證，C919就能在歐美國(guó)家執(zhí)飛！
不過(guò)其他國(guó)家也都有相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)，比方說(shuō)C919在咱們國(guó)內(nèi)執(zhí)飛，就需要拿到中國(guó)民航頒發(fā)的適航證，其他購(gòu)買(mǎi)了C919的國(guó)家，也要給C919頒發(fā)他們國(guó)家的適航證。
從這里可以看出，C919沒(méi)有歐美適航證，只是無(wú)法在歐美國(guó)家執(zhí)飛，飛出國(guó)門(mén)，去其他國(guó)家執(zhí)飛，是完全沒(méi)有任何問(wèn)題的。
如今東南亞、南美、非洲等地，都有多個(gè)國(guó)家承認(rèn)C919的中國(guó)適航認(rèn)證，或者是給C919頒發(fā)了他們的適航證，例如越南民航局，就通過(guò)修改規(guī)則，讓C919可以在越南執(zhí)飛。
這些都意味著，美西方先要用歐美適航證去打壓C919，根本就做不到，無(wú)論他們是否能接受，屬于波音、空客的天下，已經(jīng)徹底被中國(guó)商飛給打破了！
這就好像是20多年前，中國(guó)開(kāi)建第一條高鐵的時(shí)候，美西方嘲笑咱們技術(shù)不行，結(jié)果現(xiàn)在中國(guó)高鐵技術(shù)、里程都是世界第一，中國(guó)高鐵項(xiàng)目出海，早已經(jīng)讓全球高鐵市場(chǎng)變了天！
就像美國(guó)《航空周刊》說(shuō)的那樣："中國(guó)人不是在建造飛機(jī)，而是在設(shè)計(jì)未來(lái)空中文明"，終有一天，咱們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也會(huì)全球領(lǐng)先，全面掌握全球航空工業(yè)的話語(yǔ)權(quán)！
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