美國那倆航天員終于是回來了。不知道大家發(fā)現(xiàn)沒，美國的飛船返回都是掉海里，而咱們卻是降落在沙漠。這是為什么？有什么講究嗎？
地理位置，天生有別
美國人選海上濺落，理由很簡單，地理位置太適合了。
美國三面環(huán)海，東邊有大西洋，西邊有太平洋，南邊還有墨西哥灣，就好像一個天然形成的大水池。
無論飛船怎么偏差，最后總歸能落到海里。
比起陸地上密集的城市、高山森林，海洋無疑是一個更安全、更寬容的選擇。
更重要的是，海水的緩沖作用好，飛船掉下去時所產(chǎn)生的沖擊力，與砸在地上相比，要小很多很多。
陸地著陸必須控制在每秒3米以內(nèi)，而海上則可以允許每秒10米。
這層“緩沖墊”的保護，美國的飛船在設(shè)計上就可以省去很多減速設(shè)備，降低了不少成本和復(fù)雜性。
另外，美國海軍艦艇全球游弋，回收飛船也是順手的事。
航天員落水之后，軍艦、直升機以及潛水員都會快速地趕到現(xiàn)場，提供全面救援。
缺點就是耗時比較長，飛船可能需要在海上漂浮那么一段時間，等待救援人員的到來。
海洋環(huán)境不太好時，救援難度會直線上升。
反觀咱們這邊，情況就不一樣了。
國土大歸大，但沿海地區(qū)人口密集，可供選擇的海域有限。
再說咱們的航天發(fā)射場主要集中在西部內(nèi)陸地區(qū)。
如果飛船落到海上，航天員必須橫跨半個中國才能返回，增加額外的成本和風(fēng)險。
四子王旗、東風(fēng)著陸場，都是一望無際的草原，人煙稀少，氣候穩(wěn)定，是最理想的落點。
飛船降落后，地面回收隊伍能夠在第一時間找到航天員，天氣的影響，相對海上會小很多。
四子王旗距離北京只有400公里，航天員可以很快返回北京，非常方便。
參考信息：
1、維基百科.《濺落》
2、美國科學(xué)促進(jìn)會.《嫦娥五號再入飛船回收系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)》
技術(shù)路線，各有千秋
以美國海軍強大的實力，擁有先進(jìn)的水面艦艇部隊、海軍航空兵和蛙人部隊，在海上撈飛船反而比陸地更容易。
再者早期的航天技術(shù)不夠成熟，難以保證飛船精確降落在指定陸地。
選擇在海上降落，就像是買了份保險，那么大的地方，即便誤差再大也沒關(guān)系，能大大提高任務(wù)的成功率。
并且美國的發(fā)射場多數(shù)處在沿海，倘若在發(fā)射進(jìn)程當(dāng)中出現(xiàn)意外，飛船可以快速地返回并降落到遼闊的海面上。
再看中國，航天工程起步時，海軍實力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上美國，航母還是個遙遠(yuǎn)的夢想。
那時候真要把飛船扔海里，想要迅速找到并撈上來，可不是件容易的事。
況且咱們地廣人稀的大西北戈壁，寬闊又空曠，何不讓飛船落在自家能掌控的地方？
搜救隊可以提前就位，利用雷達(dá)、衛(wèi)星和地面車隊進(jìn)行全方位監(jiān)控。
飛船一落地，就能立即展開救援。
在飛船設(shè)計上，兩國也走了不同的道路
美國飛船的底部，像一個很大的鍋蓋，不但能夠在重新進(jìn)入大氣層的時候，扛住高溫的沖擊，還能確保飛船掉進(jìn)水里之后，保持漂浮的狀態(tài)。
而咱們的神舟飛船是陸地回收，自然不能靠海水來減速，于是用了另一種辦法——反推發(fā)動機。
在著陸前的最后一刻，飛船底部的發(fā)動機點火，瞬間減速，確保飛船平穩(wěn)落地。
每次神舟飛船返回，戈壁灘上都會劃出一道火光，那就是反推發(fā)動機在起作用的信號。
當(dāng)然咱們的神舟飛船也是具備在緊急情況下水上迫降的能力。
有人會問，現(xiàn)在咱們的海軍那么強了，為什么還不考慮海上回收？
其實也并不是沒想過，早年長征五號B火箭的返回艙實驗就嘗試過海上回收。
但海洋環(huán)境復(fù)雜且多變，風(fēng)浪、洋流和天氣的變化都會給搜救任務(wù)帶來不確定。
相比之下，沙漠的可控性更高，落點可以精確計算，搜救隊可以提前抵達(dá)，實現(xiàn)點對點的快速救援。
對航天來說，穩(wěn)妥才是硬道理，不冒險才是最優(yōu)解。
參考信息：
1、美國海軍歷史與遺產(chǎn)司令部官網(wǎng).《阿波羅11號：海軍在打撈行動中的作用》
2、維基百科.《濺落》
3、維基百科.《返回艙》
搜救效率，誰更勝一籌？
從阿波羅時代開始，美國就已經(jīng)習(xí)慣了海上回收的模式，這很大程度上是歷史原因造成的。
六七十年代，技術(shù)不夠先進(jìn)，飛船返回時的動能太大，減速手段有限，降落在陸地的風(fēng)險較高，因此直接將其扔進(jìn)海里，反正最保險。
但問題也很明顯，海上搜救效率遠(yuǎn)不如陸地。
茫茫大海，風(fēng)浪和洋流變化莫測，即使初始定位非常精確，返回艙也可能隨著海漂流偏離預(yù)定位置。
例如在1962年，Aurora7號的返回艙偏離了預(yù)定的著陸區(qū)域大概250英里。
導(dǎo)致宇航員ScottCarpenter，不得不在救生筏上等待了三個小時，才被直升機救起。
反觀中國的陸地回收，效率更勝一籌。
神舟系列飛船的落點相對比較固定，搜救團隊能夠預(yù)先做好安排，直升機以及地面車輛依次排列開來，靜靜然地等待著飛船的著陸。
一旦降落傘打開，搜救隊伍會立即鎖定目標(biāo)，直升機從空中速接近，地面車輛高速前進(jìn)，甚至可以與返回艙同時到達(dá)著陸點。
這種高效率的搜救，得益于兩個重要因素。
一是技術(shù)進(jìn)步，咱們的返回艙緩沖系統(tǒng)更先進(jìn)，著陸沖擊力比阿波羅時代小得多，沙漠著陸完全可行。
二是地理優(yōu)勢，西北地區(qū)擁有廣闊的無人區(qū)，地勢平坦，干燥少雨，不僅適合著陸，也方便地面搜救隊快速行動。
但這兩種著陸方式，在技術(shù)上，并沒有絕對的優(yōu)劣之分，三個擁有載人航天能力的國家，都具備水陸著陸的技術(shù)。
選擇哪種方式，主要取決于任務(wù)需求、安全考慮和各國的具體情況。
最根本的原則是，怎么方便怎么來，怎么安全怎么來。
參考信息：
1、AmericaSpace.《降落在“飲料”中：回憶美國從太空返回的海洋（第一部分）》
2、China Space Report.《神舟》
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