獵鷹 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智駕的命名暗合蕪湖古稱“鳩茲”，是一種文化宣言。
3月18日，奇瑞星途星紀(jì)元集結(jié)百臺新車，以全程智駕模式列隊通過長江三橋。在汽車有文化的眼里，這與2020年時200輛奇瑞車慶祝蕪湖長江大橋通車的畫面形成時空疊印。
每年的這一日，是奇瑞的傳統(tǒng)“紀(jì)念日”。1997年，奇瑞在這一日于蕪湖打下了第一根樁，破解了“中國自研發(fā)動機”的魔咒；28年后，奇瑞于同一時間、同一地點打下第二根樁，奔向AI時代。如此的堅毅與念舊，在日新月異的汽車行業(yè)并不多見，卻也印證了“男人至死是少年”的情懷。
“少年"尹同躍不可缺席，他親赴現(xiàn)場向28年前的初心“智敬”，并兌現(xiàn)去年的承諾?！?5年深耕積累的創(chuàng)新資產(chǎn)，讓我們敢說奇瑞的智能化，從不缺席！也讓我在去年的創(chuàng)新大會上，有底氣說出奇瑞的智能化，也要不客氣！”，尹同躍聲音洪亮、底氣十足，與滿頭的白發(fā)形成反差。
這一刻，奇瑞的“兩根樁”終于連成一座橋——一頭連著中國制造的草莽年代，一頭通向中國汽車的AI文化。
兩根樁，一根“軸”
1997年，當(dāng)奇瑞在安徽蕪湖打下第一根樁時，中國汽車工業(yè)正深陷“市場換技術(shù)”的困局。外資品牌占據(jù)高端市場，國產(chǎn)車被貼上“低端”“山寨”標(biāo)簽。
奇瑞的起點，是連生產(chǎn)資質(zhì)都沒有的“黑戶”——只能掛靠上汽，用“上汽奇瑞”的牌子茍活。當(dāng)年，奇瑞打下的這根樁，不僅是發(fā)動機車間的地基，更是中國汽車工業(yè)自主化的“投名狀”。
奇瑞的初代發(fā)動機QQ系列，被戲稱為“萬國牌”——拆解豐田8A、大眾EA113等機型，零件鋪滿車間地板，工程師們像拼樂高一樣“攢”出一臺發(fā)動機。這種“土法煉鋼”的研發(fā)方式，讓奇瑞背上了“山寨廠”的罵名。
但不信邪的奇瑞，在2003年完全自主研發(fā)出ACTECO發(fā)動機，熱效率突破37%，一舉打破“中國造不出好發(fā)動機”的魔咒。時任德國大眾工程師參觀后直言：“這完全不像中國設(shè)計的發(fā)動機?！?/p>
這段歷史奠定了奇瑞的“軸文化”：“寧可餓肚子，也要啃硬骨頭?！?當(dāng)年為測試發(fā)動機耐久性，奇瑞工程師在新疆吐魯番50℃高溫、黑龍江-40℃極寒中“自虐式”路試，甚至把發(fā)動機綁在卡車上跑完百萬公里。
這種“一根筋”的執(zhí)著，讓奇瑞在燃油時代活成了“技術(shù)宅”——不擅營銷，卻靠性價比和可靠性攻占中東、南美市場，成為首個年出口超百萬輛的中國品牌。
28年后，尹同躍宣布打下“第二根樁”——AI智能化的技術(shù)地基。這根樁的象征意義不言而喻：奇瑞要從“造車廠”變身“科技獸”，但骨子里的“軸”絲毫未變。
當(dāng)新勢力高喊“軟件定義汽車”時，奇瑞的智能化路徑更像“硬件托底軟件”。尹同躍在演講中反復(fù)強調(diào)“安全第一”，甚至自比“二戰(zhàn)跳傘廠長”——高管們必須親自測試智駕系統(tǒng)，確保萬無一失后才推向市場。這種“安全強迫癥”，與當(dāng)年在吐魯番測試發(fā)動機的“自虐”如出一轍。奇瑞似乎在說：“智能化可以炫技，但絕不能玩命?！?/p>
兩根樁的背后，藏著奇瑞技術(shù)路線的隱秘邏輯：燃油時代，奇瑞靠逆向研發(fā)站穩(wěn)腳跟；智能化時代，它卻選擇了一條更艱難的路——自研端到端大模型、搭建全球驗證體系、聯(lián)合華為/英偉達等構(gòu)建生態(tài)。
這種轉(zhuǎn)變，源于對核心技術(shù)的焦慮：“發(fā)動機可以抄，但AI算法抄不來?！?獵鷹智駕的命名（“獵鷹”暗合蕪湖古稱“鳩茲”）更是一種文化宣言——中國品牌不僅要技術(shù)自立，還要用安全、可靠與好用去爭奪標(biāo)準(zhǔn)的定義權(quán)。
兩根樁，一只“棒”
從發(fā)動機到AI大模型，奇瑞的兩次“打樁”，本質(zhì)是一場跨越28年的接力賽。這根接力棒的名字叫“長期主義”。
在過去的發(fā)言中，尹同躍經(jīng)常提到奇瑞像個“老黃牛”，“善于學(xué)習(xí)”是優(yōu)勢，但這也導(dǎo)致奇瑞常常埋頭耕地，抬頭才發(fā)現(xiàn)別人在飛。
奇瑞的智能化布局始于2010年，早于多數(shù)新勢力，卻因“多干少說”的文化錯失先發(fā)優(yōu)勢。當(dāng) 蔚來ES8 用“ 女王 副駕”刷屏?xí)r，奇瑞的工程師還在實驗室與測驗場，死磕每一項技術(shù)的安全冗余。
但正是這種“保守”，讓奇瑞在智能化混戰(zhàn)中找到了差異化路徑。當(dāng)友商忙于堆砌激光雷達和Orin芯片時，奇瑞提出“油電平權(quán)”，即給燃油車配高階智駕。這看似反潮流，實則是基于1600萬全球用戶（其中70%仍開燃油車）的務(wù)實選擇——“你可以笑我土，但我比你懂真實市場?！?/p>
龐大的積累與務(wù)實的態(tài)度，也促成了奇瑞如今“保守中更顯激進”。
如“獵鷹”的兇猛背后，是奇瑞對“安全”近乎偏執(zhí)的堅持。當(dāng)友商們忙著用“全棧自研”“城市NOA”等概念搶占頭條時，奇瑞卻在做兩件事：用“真人傻辦法”跑遍全球50國沙漠公路、中東高溫、東南亞暴雨，再用AI大模型在虛擬世界復(fù)刻10億公里測試?yán)锍獭?這種“物理+數(shù)字”的雙重驗證，像極了傳統(tǒng)工匠對榫卯結(jié)構(gòu)的死磕，只不過工具換成了云計算和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
獵鷹智駕的三個系列（500/700/900）更是將這種“保守中的激進”體現(xiàn)得淋漓盡致。如獵鷹500主打“通勤剛需”，用80-128TOPS算力覆蓋高速NOA和記憶泊車，把智能駕駛下探到6萬元級小車；獵鷹700將算力翻倍至508TOPS，支持城市NOA和代客泊車，直接對標(biāo)特斯拉FSD；獵鷹900則搭載VLA+世界模型，瞄準(zhǔn)L3級自動駕駛，用六重冗余設(shè)計確?！澳Ч砑壈踩?。
這種分級策略看似常規(guī)，實則暗藏殺機。當(dāng)新勢力還在糾結(jié)“要不要給燃油車配智駕”時，奇瑞直接宣布“油電皆可智駕不是選擇題”，從混動旗艦 風(fēng)云 A9到燃油SUV 瑞虎8 L，全系搭載獵鷹方案。
這種“油電平權(quán)”的打法，既是對1600萬全球老用戶的交代，也是對“電動化=智能化”行業(yè)潛規(guī)則的挑戰(zhàn)。
穿越這28年，能夠看到奇瑞兩根樁的接力棒上刻著一行小字：“快就是慢，慢就是快?！?當(dāng)行業(yè)陷入“內(nèi)卷降價—虧損—更卷”的惡性循環(huán)時，奇瑞的“兩根樁”反而成了護城河——240億公里驗證數(shù)據(jù)、5500人研發(fā)團隊、100+國家適應(yīng)性方案，這些需要時間沉淀的資產(chǎn)，恰恰是新勢力用錢買不到的硬通貨。
兩根樁，一個人
兩根樁的故事，本質(zhì)是尹同躍個人價值觀的投射：第一根樁，刻著“尊嚴(yán)”二字——用發(fā)動機打破外資壟斷，證明中國人能造好車；第二根樁，寫著“敬畏”二字——用AI重塑出行，但絕不拿安全換速度。
1997年，尹同躍帶著一幫工程師在蕪湖郊外的荒地上打下第一根樁時，沒人相信這群“門外漢”能造出像樣的發(fā)動機。彼時的尹同躍，剛從一汽大眾副總崗位辭職，頭頂“中國汽車業(yè)黃埔軍校畢業(yè)生”的光環(huán)，卻選擇了一條最苦的路——“自主研發(fā)”。
這種“軸”到極致的性格，讓奇瑞在草莽年代活了下來。2003年ACTECO發(fā)動機問世時，奇瑞在發(fā)布會上擲地有聲：“我們終于不用看外國人臉色了！”這句話背后，藏著中國工程師被“技術(shù)卡脖子”的屈辱記憶。
他賭上的不僅是奇瑞的命運，更是中國汽車工業(yè)的尊嚴(yán)。
上 世紀(jì) 九十年代，他在一汽大眾目睹德方工程師用“技術(shù)黑箱”壓制中方，憤而辭職；
千禧年中，他帶領(lǐng)奇瑞靠“農(nóng)村包圍城市”攻占中東市場，被外媒嘲諷為“沙漠里的山寨王”；
2025年，他頂著“傳統(tǒng)車企掌門人”標(biāo)簽，卻率先喊出“油電同智”，把智駕裝進燃油車。
這些經(jīng)歷塑造了他獨特的決策邏輯——“別人追風(fēng)口，我挖護城河?！?當(dāng)新勢力燒錢換流量時，他默默布局15年智能化研發(fā)；當(dāng)行業(yè)陷入“電動內(nèi)卷”時，他反手押注燃油車智駕平權(quán)。當(dāng)智駕陷入流量漩渦時，他在發(fā)布會上反復(fù)強調(diào)：要把“大膽冒險”刻進創(chuàng)新的基因，但要把“安全第一”刻入產(chǎn)品的靈魂！
這種“逆周期”操作，像極了他在發(fā)動機時代的打法：不爭一時輸贏，只賭長期生存。
因此，行業(yè)熱議“奇瑞能否靠智能化翻盤”時，尹同躍的答案早已藏在行動里：“我們不需要顛覆誰，只需對得起每一根樁?！?這種“理工男式”的浪漫，或許不夠煽情，卻讓奇瑞在28年風(fēng)雨中始終穩(wěn)如樁基——向下扎根，向上生長。
有文說
兩根樁的故事，是奇瑞的“土味哲學(xué)”與智能野望的辯證統(tǒng)一。它像一位從縣城考進清華的“做題家”：一邊用最笨的方法死磕技術(shù)，一邊用最潮的工具重構(gòu)未來。
這種矛盾感，或許正是中國制造升級的縮影——沒有顛覆式的口號，只有實驗室里的萬次迭代；沒有硅谷式的浪漫敘事，只有沙漠中測試車揚起的塵土。如此兢兢業(yè)業(yè)與守正出奇，才是中國汽車的文化底蘊。（汽車有文化 歐陽/文）
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