在汽車工業(yè)的百年發(fā)展歷程中，極少有品牌能像奧迪一樣，將對性能的執(zhí)著刻入品牌靈魂，從創(chuàng)始人霍希提出"在任何情況下，都只生產(chǎn)動力強勁、高品質(zhì)的豪華汽車"的初衷，到如今的RS 6 Avant GT&RS Q8 quattro 45周年紀(jì)念版這樣的巔峰之作，奧迪用賽道淬煉技術(shù)，將速度與激情轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的極致體驗。
值得一提的是，奧迪RS 6 Avant GT全球僅限量發(fā)售660輛，中國限量發(fā)售66臺，中控臺上的徽章和車鑰匙上印有RS 6 Avant GT標(biāo)志和序列號“x | 660”，而 奧迪RS Q8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） quattro 45周年紀(jì)念版更是全球限量20臺，它們不僅是對燃油時代V8引擎的巔峰獻(xiàn)禮，更以“性能藝術(shù)品”之姿，為收藏家與駕馭者締造難以復(fù)制的價值標(biāo)桿。
百年賽道基因：性能的持續(xù)傳承
奧迪對性能的執(zhí)著，源于其深厚的賽車文化底蘊，最讓人印象深刻的是勒芒賽道上斬獲13次冠軍的傳奇戰(zhàn)績，當(dāng)然，很多人不知道的是奧迪在各種賽事都有突出表現(xiàn)，比如在上個 世紀(jì) 80年代,奧迪徹底統(tǒng)治了WRC，用quattro四驅(qū)系統(tǒng)改變了拉力賽的格局；在DTM與奔馳寶馬展開激烈競爭,并多次奪冠；在WEC也多次奪冠,甚至在2012年包攬了車手、制造商、和車隊三項總冠軍……光輝的歷史足以說明奧迪的性能基因。
不僅如此，奧迪因為實力過于強大,使FIA多次修改規(guī)則.最著名的例子就是1980年的Group B拉力賽。奧迪憑借quattro四驅(qū)系統(tǒng)在拉力賽中取得了巨大成功，尤其是在濕滑和復(fù)雜路況下，四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢非常明顯。為了平衡競爭，國際汽車聯(lián)合會（FIA）和其他賽事組織者不得不對規(guī)則進(jìn)行調(diào)整，限制四驅(qū)技術(shù)的使用或增加對四驅(qū)車輛的額外限制。在明年，奧迪還將正式登陸世界三大賽事之一的F1，麻辣車事相信在不久的將來就會看到奧迪站上最高領(lǐng)獎臺。
毫不夸張地講，奧迪每一款車型背后，都凝聚著賽道競技的精神與智慧，奧迪RS 6 Avant GT的誕生，正是這一理念的集中體現(xiàn)。這款車不僅僅是一輛高性能旅行車，更是奧迪V8燃油時代的巔峰之作，承載著品牌對極致性能的追求。
作為奧迪RS家族的性能圖騰，奧迪RS 6 Avant GT以近乎偏執(zhí)的工程哲學(xué)重新定義高性能旅行車的天花板，其搭載的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機迸發(fā)出630馬力的狂暴輸出，配合特調(diào)8速Tiptronic變速箱與中央差速器，0-100km/h加速僅需3.3秒——這一數(shù)據(jù)足以令許多超跑汗顏。
當(dāng)然，可能有人覺得現(xiàn)在新能源車動輒上千匹馬力，0-100km/h加速甚至能輕松做到3秒內(nèi)，但事實上，真正的高性能，不是簡單的配置的堆砌，更不是簡單比一下零百加速，對于喜歡玩車的人來說，追求的是車輛帶來的激情，能夠感受到它的溫度,因此，真正的高性能需要底盤、動力、調(diào)校都達(dá)到100%契合，這也是為什么我們常說內(nèi)燃機永遠(yuǎn)無法被電車取代的原因。
奧迪RS 6 Avant GT不僅加速快，彎道同樣快，通過碳纖維引擎蓋、輕量化鍛造輪轂等減重優(yōu)化，車輛在彎道中的動態(tài)響應(yīng)更為凌厲；而可調(diào)式螺旋彈簧系統(tǒng)與四輪轉(zhuǎn)向底盤，則將賽道級的精準(zhǔn)操控賦予日常駕駛，再加上帶扭矩自鎖式中央差速器的quattro全時四驅(qū)，實現(xiàn)扭矩零延時分配，始終保持最佳抓地力，偏向賽道調(diào)校的quattro特性的運動差速鎖，讓每一次轉(zhuǎn)向都如手術(shù)刀般精準(zhǔn)。
更令人驚嘆的是，RS 6 Avant GT首次搭載奧迪史上最強制動系統(tǒng)——RS碳陶剎車盤與德國馬牌Sport Contact 7輪胎的黃金組合，使百公里制動距離縮短至33米，即便在紐博格林北環(huán)的連續(xù)急彎中，依然能保持穩(wěn)定的制動力。完全詮釋“人車合一”理念。
當(dāng)這臺“西裝暴徒”穿梭于都市街巷，可調(diào)絞牙避震在舒適與競技模式間無縫切換，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以媲美緊湊級轎車的靈活性征服彎道，V8聲浪隨著轉(zhuǎn)速攀升奏出機械協(xié)奏曲——這一刻，駕駛不再只是出行，而是與工業(yè)文明巔峰對話的沉浸式體驗。正如奧迪RS部門負(fù)責(zé)人所言：“RS 6 Avant GT不是為了擊敗誰，而是要證明燃油車在消亡前所能達(dá)到的高度?！?/p>
奧迪RS 6 Avant GT的設(shè)計，并非單純追求極限性能，更注重藝術(shù)與工程的完美結(jié)合。其靈感來源于傳奇賽車奧迪90 IMSA GTO，將豪華與運動完美融合。內(nèi)飾中的紅銅裝飾、高品質(zhì)真皮座椅，不僅彰顯品位，更傳遞著賽車運動的澎湃激情。所有GT車型的專屬部件均由手工精心裝配，其中包括引擎蓋、保險杠、門檻板、雙前翼子板、前后裙板和可調(diào)式螺旋彈簧懸架，以達(dá)到最佳的制造水平，在完成車身組裝和噴漆后，會被送往臨近的奧迪B?llinger H?fe工廠，這家工廠還負(fù)責(zé)R8、e-tron GT quattro和RS e-tron GT的生產(chǎn)。
不斷突破極限打造紐北最速量產(chǎn)SUV
相較于造型優(yōu)雅的“瓦罐天花板”，擁有“紐北王者最強量產(chǎn)SUV”頭銜的RS Q8 quattro 45周年紀(jì)念版，給人另一番韻味。
奧迪RS Q8自問世以來，便以其強悍的性能和卓越的操控性在全球頂級賽道上屢創(chuàng)佳績。紐博格林賽道，素有“綠色地獄”之稱，是全球最難的賽道之一，也是奧迪的核心試驗場。每一款RS車型都需要在這里完成16000公里的極限測試，以確保車輛在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性和可靠性。RS Q8多次刷新紐北圈速紀(jì)錄，就在去年，RS Q8 Performance以7分36秒的成績，再次刷新最速量產(chǎn)SUV的圈速紀(jì)錄。
RS Q8 quattro 45周年紀(jì)念版搭載了EA825 4.0 TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率輸出640馬力、扭矩峰900N·m，零百加速低至3.6秒，較現(xiàn)款車型提升0.2秒。匹配八速Tiptronic變速箱和機械式quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，無論是直線加速還是彎道操控，RS Q8都能帶來極致的駕駛體驗。
作為一款限量版車型，RS Q8 quattro 45周年紀(jì)念版在外觀設(shè)計上同樣獨具匠心。采用了全新設(shè)計語言的八邊形蜂窩狀進(jìn)氣格柵，搭配高亮黑色的二維扁平化奧迪四環(huán)Logo，展現(xiàn)出強烈的運動氣息。車身采用神秘黑色金屬漆，并配備了碳纖維風(fēng)格包和碳纖維后視鏡外殼，進(jìn)一步提升了整車的豪華感與運動感。
專屬的內(nèi)飾顏色搭配、RS logo帶縫線的設(shè)計，以及標(biāo)配的高級擴(kuò)展內(nèi)飾真皮裝備包，無不彰顯著這款車的豪華與運動氣質(zhì)。帶23個揚聲器的Bang & Olufsen奢享3D音響系統(tǒng)，為駕乘者帶來了極致的聽覺享受。
從賽道到公路，從技術(shù)到藝術(shù)，奧迪的造車初心從未改變，真正的豪華性能，從不會因時代變遷而褪色，只會因堅守與創(chuàng)新而愈發(fā)耀眼。RS的意義，遠(yuǎn)不止于其本身。它代表了奧迪將賽道技術(shù)全面賦能于各系列車型的戰(zhàn)略。從RS系列到Q系、A系，每一款車型都融入了這種極致性能的基因，使奧迪在各細(xì)分市場保持競爭力。
*圖源官方
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