白塔火車站：曾是抗日戰(zhàn)爭的一個爭奪的戰(zhàn)場
作者/孫樹恒
一
在即將迎來紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年的紀(jì)念日之際，我參觀了這座飽經(jīng)滄桑的車站。
三月的春風(fēng)掠過陰山南麓，京包鐵路線上一列復(fù)興號動車組正以350公里的時速穿越草原。在呼和浩特東郊的羅家營村，一座青磚灰瓦的老站房靜靜佇立于呼和浩特市賽罕區(qū)巴彥街道前羅家營村的白塔火車站舊址，因其毗鄰豐州故城萬部華嚴(yán)經(jīng)塔（白塔）而得名。這座始建于1921年的車站，見證了京綏鐵路（今京包鐵路）從蒸汽時代到高鐵時代的百年跨越，更在烽火歲月中留下了不可磨滅的紅色印記。
斑駁的站名牌上，“白塔站”三個繁體字仍清晰可辨。據(jù)呼和浩特鐵路局國鵬介紹，車站正在申報非遺，計劃建設(shè)鐵路紅色文化主題公園。未來，這里不僅將成為京包高鐵線上的文化地標(biāo)，更將成為傳承紅色基因的精神豐碑。
不由得想起小時候就哼哼唱的京劇《紅燈記》李玉和的“窮人的孩子早當(dāng)家”的唱腔在耳畔回響，與車站現(xiàn)存的信號燈形成跨越時空的精神對話。這些見證過戰(zhàn)火的信號燈，如今已被納入呼和浩特鐵路局紅色教育基地。
從蒸汽機車的轟鳴到復(fù)興號的疾馳，從抗日烽火中的交通線到新時代的"一帶一路"樞紐，白塔火車站舊址用百年鋼軌書寫著中國鐵路的紅色密碼。當(dāng)動車組穿越草原時，鋼軌與道砟的撞擊聲，依然在訴說著那段不能忘卻的歷史。
二
這座始建于1921年的白塔火車站舊址。這些建筑不僅見證了我國第一條自主設(shè)計、自主建設(shè)的鐵路的民族氣魄和自信，還標(biāo)志著內(nèi)蒙古草原近代化的開端?。
1905年的南口峽谷，詹天佑手持經(jīng)緯儀站在八達(dá)嶺下。當(dāng)西方列強斷言"中國造不出自己的鐵路"時，這位中國鐵路之父帶領(lǐng)工程隊在懸崖峭壁間開辟出第一條完全由中國人自主設(shè)計建造的干線鐵路。京張鐵路的"人"字形鐵路、八達(dá)嶺隧道，不僅是工程奇跡，更是民族精神的豐碑。1916年，京張鐵路與張綏鐵路接軌，這條西延至歸綏（今呼和浩特）的鐵路，成為連通華北與西北的動脈。
修建過程充滿艱辛。張綏段因辛亥革命停工，軍閥混戰(zhàn)中材料奇缺，工人們用騾馬鋼軌，在大青山南麓與黃河之間逢山開路。1923年1月1日，平綏鐵路全線貫通，全長816公里的鋼軌猶如一條鋼鐵巨龍，將北京與包頭緊緊相連。這條鐵路不僅是晉煤外運的通道，更是草原近代化的起點，沿線的皮毛、礦產(chǎn)通過它流向全國，西方工業(yè)文明的火種也隨鐵軌播撒在內(nèi)蒙古高原。
托運
三
在京綏鐵路66個車站中，白塔站因毗鄰遼代萬部華嚴(yán)經(jīng)塔而得名。這座三級小站由詹天佑團隊設(shè)計，單層四坡屋面、回廊環(huán)繞的建筑風(fēng)格，既傳承了傳統(tǒng)建筑的典雅，又融入了鐵路站房的實用功能。
建站以前，呼和浩特是中原到蒙古高原的重要樞紐。駝鈴聲中，旅蒙商隊從這里踏上漫漫萬里茶道。這條鐵路的貫通，使華北與蒙古高原的煤炭、皮毛、糧食得以南運，中原的布匹、鐵器北輸。
1977年，京包鐵路改線，白塔站完成歷史使命。但歷史不會忘記它的功績。
2020 年 經(jīng)過修繕的站房內(nèi)，老售票窗口、信號燈箱、站長辦公室按原貌復(fù)原，候車廳的長條木椅上，仿佛還能聽見民國時期旅客的絮語。
四
白塔火車站保存了大量歷史文物，主要包括站房、信號房、站長室、老官房、碉堡等一系列建筑群，是一部活的歷史教科書。
作為京綏鐵路延伸線上的三級小站，白塔站自通車伊始便成為北疆交通樞紐。1921年8月，鄧中夏、何孟雄等早期共產(chǎn)黨人沿京綏鐵路北上，在機車轟鳴中播撒革命火種。兩年后，京綏鐵路車務(wù)工人同人會成立，白塔站職工秘密加入工會，將《共產(chǎn)黨宣言》用油紙包裹藏于煤堆傳遞。1922年的“救國護(hù)路”運動中，工人們以臥軌抗議當(dāng)局抵押路權(quán)，迫使美國公司合同廢止；同年大罷工期間，這里更成為工人運動指揮部，“鏈條斷開就用血肉連接”的誓言依然回響。
抗日戰(zhàn)爭時期，白塔站因其戰(zhàn)略位置成為敵我爭奪焦點。日軍占領(lǐng)期間，在站房周圍修建碉堡、增設(shè)回廊哨所，卻無法阻止這里成為抗日堡壘。大青山抗日根據(jù)地依托白塔站建立秘密交通線，地下黨員通過貨運列車傳遞情報，站房暗室成為八路軍傷員的休養(yǎng)所。鐵路工人組成“鐵道游擊隊”，扒鐵軌、炸橋梁，配合八路軍切斷日軍補給線。與車站相距1公里的名言小學(xué)，1936年誕生了歸綏東郊第一個黨支部，培養(yǎng)出王之德等16名革命骨干，成為大青山抗日根據(jù)地的重要策源地。
解放戰(zhàn)爭時期，白塔站卸下侵略者的枷鎖，轉(zhuǎn)身成為支援前線的物資樞紐。綏遠(yuǎn)戰(zhàn)役期間，一列列滿載糧草彈藥的列車從這里奔赴戰(zhàn)場，為解放事業(yè)輸送力量。車站墻壁上密集的彈孔，正是那段崢嶸歲月最鮮活的見證。
五
2019年，白塔火車站舊址被列為“第八批全國重點文物保護(hù)單位”?15。2020年，呼鐵局開始對車站站房進(jìn)行修繕，并于2023年修繕完畢，老站房變身鐵路文化博物館，老售票窗口、信號燈箱、電報機模型仍在訴說歷史。2023年底，這里變身鐵路文化博物館對外開放，站房內(nèi)的電報機模型仍在“滴答”作響，站臺邊停放的蒸汽機車訴說著工業(yè)文明的記憶。在車站周邊形成"鐵路文化+歷史遺跡+生態(tài)旅游"的新業(yè)態(tài)。
一是資源新舊交織中的歷史傳承?。文旅融合的核心在于將靜態(tài)文化資源轉(zhuǎn)化為動態(tài)旅游體驗。以新舊火車站的時空疊印為例，老站承載著京包鐵路的百年記憶，而新站則以復(fù)興號的速度重塑現(xiàn)代交通格局。這種對比不僅展現(xiàn)了中國鐵路從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的蛻變，更通過“鐵路文化+歷史遺跡”的模式激活了沉睡資源?。豐富“鐵路文化博物館”，陳列銹蝕的扳道器、泛黃的時刻表…讓游客在觸摸實物中感受歷史脈搏。這種資源活化既保護(hù)了文化遺產(chǎn)，又創(chuàng)造了新的經(jīng)濟價值，實現(xiàn)了“軟實力與硬實力的交融”?。
二是交通網(wǎng)絡(luò)與文旅生態(tài)的共振?。交通便捷化是文旅融合的重要推力。京包客運專線將呼和浩特至北京的時間縮短至兩小時，不僅加速了人員流動，更催生了“快旅慢游”的新模式?。游客可清晨在草原騎馬，傍晚抵達(dá)北京胡同品茶，時空壓縮讓跨區(qū)域文旅體驗成為可能。與此同時，老站周邊的豐州故城景區(qū)、舊機場遺址公園與新火車站形成“三角聯(lián)動”，構(gòu)建“文化+生態(tài)+交通”的復(fù)合業(yè)態(tài)。例如，游客在豐州故城遼代白塔下聆聽駝鈴故事后，可步行至老站咖啡廳品嘗“鋼軌咖啡”，在歷史與現(xiàn)代的交融中完成消費閉環(huán)?。這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同打破了傳統(tǒng)文旅邊界，實現(xiàn)了“以文塑旅，以旅彰文”的共生效應(yīng)?。
三是 ?科技賦能下的沉浸式敘事?。文旅融合需通過技術(shù)手段提升參與感。在鐵路文化博物館中，3D投影重現(xiàn)《紅燈記》片段，讓李玉和的唱腔與真實歷史影像交織；模擬鐵道游擊戰(zhàn)的互動項目，結(jié)合槍械模型與虛擬現(xiàn)實技術(shù)，使游客身臨烽火歲月?。此類沉浸式體驗不僅突破了“展陳+解說”的傳統(tǒng)模式，更以情感共鳴強化文化認(rèn)同。這種“觀演合一”的模式，讓文化不再是冰冷的符號，而是可觸摸、可對話的鮮活存在?。
四是 ?區(qū)域經(jīng)濟與文化自信的雙向聯(lián)動。文旅融合的深層意義在于推動城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。以舊火車站改造為例，其周邊村落通過“鐵路文化主題民宿”“手工鐵藝市集”等衍生項目，將游客流量轉(zhuǎn)化為村民收入。更重要的是，文旅融合為地方文化提供了展示窗口，實現(xiàn)了“文化輸出”與“經(jīng)濟增收”的雙贏?。
站在白塔站舊址的月臺上，夕陽為百年建筑鍍上金邊。鋼軌向遠(yuǎn)方延伸，與天邊的云霞相接，仿佛能聽見八十年前蒸汽機車的轟鳴，這條鐵路見證了民族工業(yè)的覺醒，承載過革命先烈的熱血，更將在新時代續(xù)寫輝煌。當(dāng)反法西斯勝利八十周年的鐘聲響起，我們不該忘記，在這條鋼鐵動脈上，每一顆道釘都凝結(jié)著先輩的汗水，每一節(jié)鋼軌都流淌著紅色的基因。白塔站的故事，是中國鐵路的縮影，更是中華民族從苦難走向復(fù)興的歷史長卷。
（作者檔案：孫樹恒，筆名恒心永在，內(nèi)蒙古奈曼旗人。蒙域經(jīng)濟30人專家組成員，呼和浩特市政協(xié)智庫專家。中國金融作家協(xié)會會員、中國散文家協(xié)會會員、 內(nèi)蒙古作家協(xié)會會員、內(nèi)蒙古茶葉之路研究會副會長，內(nèi)蒙古詩書畫研究會高級研究員兼副秘書長，內(nèi)蒙古大盛魁公司文化顧問）
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