近年來(lái)，在新能源政策的推動(dòng)下，四輪電車與兩輪電車呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
四輪電車因政策紅利、補(bǔ)貼支持及產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求而蓬勃發(fā)展，而兩輪電車卻面臨嚴(yán)格管制、技術(shù)限制甚至“一刀切”管理，形成了“同電不同命”的鮮明對(duì)比。
從我國(guó)的國(guó)情來(lái)看，無(wú)論是治理城市擁堵，還是綠色出行節(jié)能減排，兩輪電車均優(yōu)于四輪電車。
然而，諸多政策對(duì)四輪電車提供購(gòu)車補(bǔ)貼、免稅政策及充電樁建設(shè)支持，但對(duì)兩輪電車卻沒(méi)有同等級(jí)的扶持，不少地方還對(duì)兩輪電車嚴(yán)厲打壓。
出臺(tái)兩輪電車新國(guó)標(biāo)，以及部分城市禁止電動(dòng)自行車進(jìn)入主城區(qū)或特定路段，甚至對(duì)超標(biāo)車輛直接沒(méi)收或罰款，這些做法嚴(yán)重壓縮了兩輪電車的路權(quán)。
可以說(shuō)，政策是扶持四輪電車，同時(shí)，打壓兩輪電車。
在輿論上，兩輪電車不安全已經(jīng)是共識(shí)，不允許進(jìn)電梯，一些地方開(kāi)始禁止2輪電車進(jìn)入小區(qū)地下室、架空層和城中村。
華南某城中村在禁止兩輪電車入內(nèi)后，還發(fā)生了大量租客逃離的情況，由于人口外流，直接導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐纳啼伌笈織壸?，進(jìn)而倒逼管理者以許可證的方式在特定時(shí)間內(nèi)對(duì)兩輪電車開(kāi)放，但終究于事無(wú)補(bǔ)，該城中村無(wú)法回到禁止兩輪電車使用前的煙火氣。
同樣是使用鋰離子電池，四輪電車的鋰離子電池規(guī)模更大，反而有專家學(xué)者給四輪電車涂脂抹粉，聲稱四輪電車非常安全，形象生動(dòng)的演繹了指鹿為馬。
就我國(guó)的實(shí)際國(guó)情來(lái)說(shuō)，由于城市普遍是高樓大廈，人口密度高，城市土地空間拮據(jù)，四輪電車依賴大量停車位與充電樁，加劇了城市土地資源緊張。
相比之下，兩輪電車能耗低、占用空間小，符合綠色出行理念。
更何況兩輪電車價(jià)格低廉、使用成本低，是低收入群體的主要出行選擇，是短途通勤的最佳載具，甚至是快遞外賣等行業(yè)的生產(chǎn)工具，具有不可替代性。
相比之下，四輪電車的補(bǔ)貼政策主要惠及中高收入群體，低收入人群難以享受政策紅利，某種程度上是劫貧濟(jì)富。
何況，就環(huán)保而言，由于四輪電車搭載的電池?cái)?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2輪電車，電池的生產(chǎn)與報(bào)廢環(huán)節(jié)污染問(wèn)題同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2輪電車。
就實(shí)用性而言，三個(gè)輪的電瓶車最適合家用，加個(gè)頂棚，防風(fēng)防雨，而且三個(gè)輪胎不容易翻車。這種車不比送外賣那種加寬電瓶車寬多少，最為實(shí)用，通勤接娃很方便，小區(qū)里停車容易，可惜政策限制這種三輪電瓶車。
具有諷刺意味的是，2輪、3輪電車被政策打壓，一度還滿大街收繳小電驢，但4輪的電車就成了新能源，并享受一些列優(yōu)惠政策。
既然如此，為何政策會(huì)打壓兩輪電車，扶持四輪電車，根源還在于政策制定者對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)與民生需求的權(quán)衡。
當(dāng)下，四輪電車被上位者視為替代房地產(chǎn)的工具，兩輪電車根本就沒(méi)有這個(gè)體量來(lái)接盤房地產(chǎn)。四輪電車被視為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的工具與載體，必然全力為其保駕護(hù)航。
兩輪電車的普及就意味著削減四輪電車的潛在用戶。
舉例來(lái)說(shuō)，對(duì)于那些5公里以內(nèi)通勤市民來(lái)說(shuō)，雅迪C16顯然會(huì)比五菱這種微型電車更方便，使用和持有成本更低，如果給予雅迪C16和綠牌車同等政策優(yōu)惠，那么，必然有一批消費(fèi)者被分流去購(gòu)買C16，海鷗、五菱、星愿等微型電車的銷量就會(huì)下跌。
如今，對(duì)兩輪和三輪電車做一些限制，必然會(huì)有一部分市民為了出行買四輪電車，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
對(duì)于油和電，鐵流的態(tài)度是那種車能夠老百姓帶來(lái)實(shí)惠，就是優(yōu)質(zhì)交通工具。
就2輪電車而言，非常契合老百姓短途需要，而且出行不容易堵車，電價(jià)便宜，是城市代步最佳工具。特別是2輪和3輪的鉛酸電池車，既安全，又方便，還廉價(jià)，是老百姓城市代步的首選。
4輪電車中用埃安這類的電車當(dāng)運(yùn)營(yíng)車，6年內(nèi)拼命跑，可以省錢。
就家用而言，大部分人1年也就幾千公里、1萬(wàn)公里出頭，除了類似五菱這種微型電車具有一定經(jīng)濟(jì)性之外，那些動(dòng)輒幾十萬(wàn)的電車其實(shí)都是韭菜車，車輛的價(jià)值會(huì)在6-8年的時(shí)間里貶損殆盡。
油車6年剛剛過(guò)磨合期，電車6年國(guó)家就開(kāi)始引導(dǎo)報(bào)廢了。
幾十萬(wàn)的電車可以作為富人的玩具，工薪族試錯(cuò)成本高，還是買成熟的全球車型靠譜。
基于我國(guó)國(guó)情和民生角度，應(yīng)給予兩輪電車更多政策空間，避免“一刀切”管理，政策制定應(yīng)兼顧不同收入群體的出行需求，特別是要注重幫扶保護(hù)弱勢(shì)群體和低收入人群。
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