毫無疑問，2025年的中國車市留給純?nèi)加蛙嚨奈枧_(tái)正急速收縮。即便它們?nèi)栽谂Φ菆?chǎng)，聚光燈卻早已轉(zhuǎn)向新能源陣營。
最近試了一些燃油車，也和圈里朋友聊了很多，腦子里一直在琢磨，燃油車的困境，究竟是技術(shù)迭代的必然結(jié)果，還是政策擠壓下的無奈選擇？表面看似非此即彼，實(shí)則隱藏著更復(fù)雜的真相——這是一場(chǎng)始于自我放棄的慢性死亡。
總體感覺，就是目前中國市場(chǎng)的燃油車陣營把自己給放棄了。迫于銷量壓力， 凱美瑞 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 帕薩特 、 雅閣 ——昔日中高級(jí)車市場(chǎng)的王者，如今退守15萬價(jià)格帶； 君威 GS以"11萬一口價(jià)"自毀身段；甚至 路虎發(fā)現(xiàn) 運(yùn)動(dòng)也跌破17萬大關(guān)。怎么看都有一種“江南皮革廠”老板跑路清庫的調(diào)調(diào)，除了那些只等撿漏的客戶，這些車型本來的目標(biāo)人群已經(jīng)很難再和它們建立任何信任感，直接掉頭離開。而那些沖著便宜來的，當(dāng)然就不存在任何品牌忠誠度，誰更便宜買誰的，現(xiàn)在賣 10 萬，再等等也許更便宜呢？
更何況，這些當(dāng)年孤高的燃油車們，一旦自貶身價(jià)進(jìn)入了 10 萬區(qū)間，會(huì)發(fā)現(xiàn)自己突然進(jìn)入了大魔王比亞迪的勢(shì)力范圍，同樣的價(jià)錢，人家一箱油開1300 公里，還有天神之眼加持，甭管效果如何，至少聽起來有那么回事兒。但自己在拋棄了品牌，拋棄了用戶后，才發(fā)現(xiàn)除了和當(dāng)年的驚人價(jià)差，竟然已無故事可講。
前不久，我試駕了極氪 MIX，身為車圈老人，還是被車子里各種新奇的設(shè)計(jì)和創(chuàng)意配置吸引，無 B 柱設(shè)計(jì)，360 度轉(zhuǎn)向座椅，全車滑軌……這些都足以讓我們無視它純電續(xù)航的焦慮，愣是滿載來了一趟上海寧波的往返體驗(yàn)。
但極氪 MIX 的這所有創(chuàng)意配置，其實(shí)和用油用電并無關(guān)系，一輛油車擁有這樣的配置，同樣很有吸引力，更何況還能毫無焦慮的開往更遠(yuǎn)的地方。其實(shí)早在數(shù)年前，福特旗下的 B-MAX 就曾經(jīng)開創(chuàng)了無 B 柱的設(shè)計(jì)，然后，就沒有然后了，直到在極氪 MIX 上我才看到了無 B 柱設(shè)計(jì)實(shí)用性的更多可能。
如果說國內(nèi)的燃油車品牌們是因?yàn)轭A(yù)判了政策導(dǎo)向和市場(chǎng)走向，對(duì)于燃油車已經(jīng)無心戀戰(zhàn)，那么海外品牌們對(duì)燃油車設(shè)計(jì)研發(fā)的原地踏步就很抽象了，甚至連 BBA 們，都已經(jīng)多年沒有設(shè)計(jì)出一款眼前一亮，讓人有掏錢沖動(dòng)的爆款了。而在其背后，我只聽到一個(gè)聲音：
“祖宗例律，動(dòng)不得！”
設(shè)計(jì)語言，動(dòng)不得！駕駛調(diào)教，動(dòng)不得！車內(nèi)布局，動(dòng)不得！歐 美日 對(duì)造車工藝的所謂嚴(yán)謹(jǐn)，卻也制約了如今設(shè)計(jì)的創(chuàng)意，讓它們只能停留在上一代成功的框框里打轉(zhuǎn)。當(dāng) 奧迪A6L 的"大嘴"、GL8的二排設(shè)計(jì)都成為歷史，今天的燃油車連制造爭(zhēng)議的勇氣都已喪失。
究其原因，正是過去十幾年，中國市場(chǎng)的猛增讓他們吃的太好，早就習(xí)慣于享受擠牙膏式的小修小改所帶來的利潤增長，而忽略了市場(chǎng)用戶從量變到質(zhì)變的可能。但車企畢竟不是蘋果，iPhone雖然擠牙膏還能靠生態(tài)來維持分額，而汽車用戶放棄一個(gè)品牌，是連再見也不會(huì)說的。
而燃油車們的另一種堅(jiān)持就聽起來有些悲壯了，參加某豪華品牌的產(chǎn)品說明會(huì)，工程師們一再強(qiáng)調(diào)他們產(chǎn)品的所有部件設(shè)計(jì)壽命年限都是15年，這就是歐洲豪華品牌的高標(biāo)準(zhǔn)。這種話術(shù)過去我會(huì)欽佩，但現(xiàn)在卻只有疑問，如今的中國汽車用戶，誰會(huì)把車開上10年以上？
雖然聽起來政治很不正確，但當(dāng)歐洲"造車如建房"的思維遭遇中國"汽車快消化"的現(xiàn)實(shí)，過度追求耐用性反而成為負(fù)累。目前國內(nèi)Z世代的換車頻率大概是兩年，而中國品牌電動(dòng)車的換代頻次已經(jīng)在一年以內(nèi)，燃油車們?nèi)绻€是按照造輛車開15年，換代車花七八年的節(jié)奏在中國賣車，毫無疑問就只有被用戶拋棄的命運(yùn)。
15 年的零配件壽命，用到一輛注定開不到 10年的燃油車上就是過度標(biāo)準(zhǔn)。而這些隱形的的成本，不如在達(dá)到國標(biāo)情況下，用來開發(fā)一些能直接提升用戶體感的配置，把用戶看不到的成本變成看得到，用戶體驗(yàn)好了，車子自然好賣了。這比堅(jiān)持“祖宗例律”卻說用戶不識(shí)貨，車子賣不好又只能降價(jià)求生的惡性循環(huán)來的好。
說到底，這和純電還是燃油沒有關(guān)系，只和造車?yán)砟畹牟町悺?/p>
2007 年，諾基亞面對(duì)剛剛誕生的 iPhone 全觸摸屏大喊手機(jī)沒有鍵盤怎么行？2010 年，它已經(jīng)被 iPhone 4 教育的沒有了脾氣，但還在堅(jiān)持的自己全鍵盤，而同期的老牌三星，已經(jīng)在處處模仿 iPhone，徹底改變自己的賽道，至仍在全球市場(chǎng)和蘋果分庭抗禮。
現(xiàn)在，在中國市場(chǎng)新能源已經(jīng)到了 iPhone 4 階段，而燃油車們也會(huì)面對(duì)自己的“諾基亞時(shí)刻”或者“三星時(shí)刻”，怎么選會(huì)成功，其實(shí)和系統(tǒng)無關(guān)和油電也無關(guān)。
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